Рано чи пізно, але кожен автолюбитель, який експлуатує вітчизняні автомобілі «ВАЗ» сьомої моделі, стикається з ситуацією, охарактеризувати яку можна однією банальною фразою: «Не заводиться».
Причин, наслідком яких є неможливість запуску силового агрегату, може бути кілька, від елементарну відсутність палива в системі живлення, до серйозних неполадок в основних системах автомобіля. Як правило, це системи харчування в сукупності з системою відводу відпрацьованих газів і запалювання (свічки, високовольтний провід і т.д.). У статті, що пропонується вашій увазі, основний акцент буде зроблений на несправності системи живлення, в тому числі і на відновлення працездатності карбюратора автомобіля «ВАЗ 2107».
Несправності системи живлення, що перешкоджають запуску двигуна «ВАЗ 2107»
Основними дефектами, що впливають на працездатність бензонасоса, фахівці вважають:
Освіта вакуумної «пробки» в бензобаку.
Засмічення, в тому числі і внаслідок пошкодження діафрагми.
Заледеніння сітки, що фільтрує і утворення крижаної пробки з конденсату (при експлуатації в умовах низьких температур).
Заходи щодо усунення вищеописаних причин зводяться до наступного:
Продування окремих ділянок живлять магістралей (наприклад, між паливним фільтром і баком) за допомогою стиснутого повітря.
Відігрівання замерзлих ділянок і видалення конденсату із системи забезпечення паливом.
Очищення клапана бензонасоса і сітки, що фільтрує від забруднень.
Якщо не зводу карбюратор ВАЗ 2107.
Основним варіантом оснащення сьомої моделі Волзького автозаводу вважається карбюратор емульсійного типу ДААЗ, названий «Озоном». Регулювання карбюратора «ВАЗ 2107» даного типу докладно описана тут. Однак, нерідкі випадки оснащення «сімки» карбюратором, виробленим італійською компанією «Solex». Слід зазначити досить велику ступінь подібності даних агрегатів, що розрізняються лише системами, що забезпечують роботу двигуна в режимі «холостого ходу». Крім того, карбюратор модифікації «21073» оснащений двома штуцерами системи рециркуляції відпрацьованих газів.
Найбільш поширеними несправностями даного типу карбюратора фахівці вважають такі:
Забруднення дозуючої системи (колодязі і жиклери) агрегату. Виявляється порушенням динаміки руху автомобіля смикання. Усувається за допомогою промивання колодязів і продувки стисненим повітрям паливних жиклерів.
Перелив (недолив) паливної суміші. Симптоми: в момент розгону (гальмування) двигуном автомобіль сіпається. Усувається налаштуванням положення поплавців.
Порушення регулювань або забруднення системи «холостого ходу». Виявляється у вигляді ударів в глушнику автомобіля, що супроводжуються стрибками стрілки тахометра. Усувається промиванням і продувкою паливних жиклерів «холостого ходу».
Процес регулювання карбюратора «Solex», описаний нижче, максимально адаптований до умов приватного гаража та відсутності складного діагностичного обладнання. Він складається з декількох окремих регулювань, які забезпечують:
необхідний рівень палива в камері поплавця;
настройку режиму «холостого ходу».
Регулювання рівня паливної суміші в камері поплавця
- Запускаємо двигун і прогріваємо його протягом декількох хвилин, не роблячи різких і сильних натискань на педаль акселератора. Глушимо силовий агрегат і акуратно, уникаючи протоки бензину, від'єднуємо шланг подачі палива.
- Відкидаємо трос приводу повітряної заслінки (підсмоктування) та демонтуємо кришку карбюратора. Вимірюємо відстань до поверхні палива, яке має дорівнювати 24,0 + 1,0 міліметр. Корекція відстані виконується за допомогою підгинання язичка поплавця.
- Після складання запускаємо двигун і протягом 30-40 секунд злегка «Газу». Після чого виробляємо повторний замір.
- Дані дії повторюємо до моменту досягнення значення, зазначеного вище.
Налаштування режиму «холостого ходу» «Solex21073»
- Ця настройка виконується на попередньо прогрітому і зупиненому двигуні.
- До упору загортаємо гвинт, який регулює «якість» горючої суміші. Остерігайтеся застосовувати надмірне зусилля при загвинчування, оскільки зірвана різьба не тільки зведе нанівець всі зусилля по налаштуванню карбюратора, але і зажадає його заміни.
- Відвертаємо гвинт на п'ять обертів. Закриваємо повітряну заслінку (втопивши рукоять) і запускаємо силову установку. Маніпулюючи гвинтом «якості» добиваємося мінімальних оборотів колінчастого вала.
- Повільно вкручуючи гвинт, добиваємося стійкої роботи силової установки, після чого робимо один оборот в зворотному напрямку. Оптимальним числом оборотів в хвилину в режимі «холостого ходу» є 900. Однак воно може бути збільшено до 1000-1100 в разі збоїв в роботі двигуна.
На закінчення відзначимо, що наведені вище настройки не є панацеєю від усіх «болячок» карбюратора «Solex 21073». Більш серйозні дефекти вимагають використання більш ретельних регулювань і застосування відповідного обладнання. Однак цінність цих інструкцій в їх універсальності, простоті і доступності в будь-яких умовах.