Тепер подивимося, як працює ваш радар-детектор (див. Малюнок 1).
Малюнок 1 - Робота радар-детектора.
Візьмемо ідеальний випадок: ви рухаєтеся по горизонтальному прямій ділянці, попереду стоїть звичайна стаціонарна допплерівська камера, заміряли швидкість радіохвилями, при цьому вона постійно включена. На малюнку 1 показані місця розташування камери, вашого автомобіля в різних позиціях, жирної зеленої лінією поріг спрацьовування антирадара, штрихпунктирной осьової лінією місце заміру швидкості. Надалі позначення не змінюються.
У положенні 1 ви рухаєтеся по дорозі, ваш радар-детектор «мовчить» (адже сигналу немає).
Поз. 2: ви в'їжджаєте в зону опромінення, ваш радар-детектор обробив сигнал і видав вам попередження про небезпеку. Я умовно позначив зеленої лінією поріг спрацьовування. Він залежить від інтенсивності радіосигналу. Радар ГИБДД, як і будь-яке джерело радіовипромінювання, має своє поле розсіювання радіохвиль, з відстанню хвилі розсіюються, і антени вловити складніше (для цього потрібна більш потужна і велика за розміром антена). Позначимо Dср - дальність спрацьовування.
Поз 3: саме в цій точці класична камера заміряє швидкість. Тут інтенсивність сигналу найбільша. У разі подальшого руху сигнал буде слабшати. Позначимо Dзам - дальність виміру.
Поз. 4: ви проїхали камеру, сигнал стає настільки слабким, що ваш антирадар «замовкає».
Прошу звернути увагу, що швидкість змиритися ТІЛЬКИ в поз.3, все інше - це розсіювання радіохвиль!
Тепер перейдемо власне до теми питання. Все таки «чому мій антирадар пізно мене сповістив?». Від чого це залежить:
1. Тип і модель камери ГИБДД. Тактика ДАІ.
Як я вище сказав, існують кілька типів камер. Тепер про це детальніше, плюс трохи розповім про моделях камер.
Є т.зв «гучні» камери, наприклад КРИС або АРЕНА. Зазвичай їх ставлять на горизонтальних балках, прольотах мостів або будь-якої конструкції, що висить над дорогою над кожною смугою (малюнок 2).
Малюнок 2 - Стаціонарна Арена
Також їх встановлюють в металевих коробках в розділовій смузі або будь-якої опори збоку (Малюнок 3). Іноді і без нього.
Малюнок 3 - Приклад установки Арени на стовпі збоку від траси.
Їх вловлює будь найдешевший радар-детектор бо це і є т.зв «ідеальний випадок», показаний вище. Dср = 1,5 ... 2 км для нормального антирадара, буває навіть раніше. Є такі ж мобільні комплекси, по ним ваш радар спрацює десь за 600-1000 м (Малюнок 4)
Малюнок 4 - Мобільний комплекс Арена (аналогічно виглядає Кріс)
Існують малопомітні радари типу Кордон, Кречет або Робот (він же мультірадар, дивись малюнки 5 ... 7). Якщо ваш антирадар зловив її за 200-300 м, то це дуже хороший результат! (При цьому якщо камера стояла «влоб» - до речі про це нижче теж напишу). Проблема полягає в імпульсної роботі цього радара, а також малому ступені розсіювання радіовипромінювання.
Малюнок 5 - Радар Робот (мультірадар).
Його видає здорова прямокутна коробка.
Малюнок 6 - Малопомітний Кречет.
Він настільки маленький, що помітити його на стовпі - велика проблема. Але зустрічаються на щастя рідко (по крайней мере скільки їжджу, бачив тільки в Тверській обл один такий, ну може ще парочку штук десь).
Малюнок 7 - Візуально Кордон помітити складно!
Їх на жаль все більше і більше стає, бачив в Нижньому Новгороді, в Тверській області (прийшли на зміну Арен), в Тульській обл на М 4 «Дон» (в Тулі їх видає здорова супутникова тарілка).
Стрілка-СТ - тут все ясно (дивись рисунок 8).
Малюнок 8 - Та сама Стрілка-СТ.
Та сама, яка свого часу нашуміла через свою невловимість, а тепер засіб піару виробниками антирадарів. Коротко про неї: мало того, що вона малопомітна, у неї особливий алгоритм роботи: метрів за 400 вона «ловить» ваше авто і «веде» до самої точки фотографування (метрів 30). Якщо протягом цього відстані ви перевищили швидкість, то вона неодмінно сфотографує вас. Це вже не класичний вищеописаний випадок, тут Dзам - змінна величина! Є ще версія Стрілка-М - мобільний комплекс, який встановлюється на газель і виставляється де небудь в кущах. Зустрічається рідко, особисто я з ними не стикався ...
Лазерні комплекси ЛІСД і АМАТА (Малюнок 9 і 10).
Малюнок 9 - Система Амата.
Малюнок 10 - Це не бінокль! Це ЛІСД.
Глист ЛІСД зовні нагадує бінокль на тринозі. Поки що існують тільки мобільні комплекси. Проблема полягає в тому, що «поки кнопку натиснутою натиснеш - він не запрацює», а також лазер практично не розсіюється. Але зате легко відбивається! Лазер легко помітити навіть у невеликому потоці машин. Відбитий промінь від іншої машини, будівель, переломлений через скло йде попереду авто вловить чутлива лінза вашого радара. Якщо ви їсте одні, і по вас почали працювати лазером - скидати марно - вас зняли ..., тому поняття «поріг спрацьовування» зводиться до нуля, а дальність спрацьовування залежить від інтенсивності потоку машин. До речі при цьому ваш антирадар може періодично замовчувати.
Аналогічно з ручними замерітелямі швидкості типу Візир, Іскра та ін (Малюнок 11). У народі «фен», «пістолет». Ще не націлять на вас або кого то, антирадар буде мовчати як партизан. Різниця лише у використанні радіохвиль замість лазера.
Малюнок 11 - Візир. Хоча зовні на фен не схожий.
Безрадарние комплекси будуть ловитися тільки через GPS (якщо користуєтеся Яндекс-Картами - їх теж там позначають), природно антена або лінза нічого не зловить. Приклад безрадарного комплексу для контролю смуги А показаний на малюнку 12.
Малюнок 12 - Контроль смуги для общ.транспорта.
2. Місце розташування і спрямованість камери відносно дорогі і вас.
Чим вище стоїть, тим він помітніший для вас. Ще раз поглянемо на малюнок 1
Камера стоїть на який-небудь опорі / спорудженні над дорогою. Тут все ясно, цей випадок я описував вище.
Тепер розглянемо випадок, коли камера ГИБДД працює «в спину» (рисунок 13).
Малюнок 13 - робота стаціонарного комплексу «в спину».
В даному випадку дальність спрацьовування зменшиться вдвічі-втричі. А для деяких малошумних радарів зведеться до нуля, тобто ваш антирадар спрацює безпосередньо біля камери. Це пов'язано з спрямованістю випромінювання, воно хоч і має розсіювання, але характер його спрямований.
Ваш антирадар спрацює метрів за 150-300 до преслоутой Арени, але після проїзду камери ваш антирадар деякий час буде працювати в міру віддалення вашого авто. Але зазвичай стаціонарні радари типу Арена встановлюють «влоб», хоча є й такі випадки. Мультірадари (Робот) і кордони контролюють відразу всі смуги руху, тому в одному випадку робота буде «влоб», а в іншому випадку - «в спину». Стрілка-СТ спостерігає за 4-5 смугами, тому якщо дорога 4хполосная, то вона може спрацювати в спину, при цьому сам радар знаходиться над зустрічній смугою.
Але тут є бонус для вас: завмер виробляється відразу після «коробочки» (викл. Стрілка-СТ), тобто на потрібної швидкості можна поровняться з камерою, а потім проїхати невелику відстань.
Випадок 3. Радар «Арена» знаходиться на землі (наприклад, захований в кущах) і спрямований під кутом до дороги (рисунок 14).
Малюнок 14 - Радар на землі
Якраз цей випадок актуальний саме для мобільних Арен і Крисов. Стаціонарні теж так встановлені, але зазвичай вони спрямовані під меншим кутом до дороги. Тут дальність спрацьовування залежить від кута установки радара, а також він напрямки роботи. Замір швидкості відбувається на відстані 8-10 м. Від радара. Також можуть ставити і в спину, і тоді працює випадок 2. Іноді даішники хитрують: коли машин немає, радар свій вимикають, а побачивши вас, вони включать прямо перед вами. Але у Арени є один косяк - вона відразу після включення не буде працювати, їй потрібно «розігрітися» (але в цьому я не впевнений! - можете спростувати).
.
Малюнок 15 - Приклад муляжу
Окрема тема - безрадарний комплекс. Як раніше писав, вони контролюють автобусну смугу, встречку, а також є комплекс автодору. Для контролю зустрічки можуть використовувати і класичні Арени / Криси, просто перекладені в «пасивний режим». Трохи детальніше про Автодор розповім (хоча можете погуглити її): суть полягає в вимірі середньої швидкості, а не миттєвою. Варто дві камери (іноді і більше) на деякій відстані один від одного, фіксують час проїзду вашої машини і по простій формулі Vср = S / t визначають середню швидкість. Для наочності представлений малюнок 16. На малюнку 17 представлений зовнішній вигляд автодору.
Малюнок 16 - Робота системи Автодор
Малюнок 17 - автодору
Проти безрадарних комплексів, повторюся, допоможе або радар-детектор з GPS модулем або Яндекс-Карти. Антеною ловити марно.
4. Рельєф місцевості.
Один з факторів, який не враховується людьми найчастіше - це рельєф місцевості. Але ж він може і як на вашу користь зіграти, так і проти вас. Тут можливі тільки 2 випадки: камера стоїть на пагорбі або в низині.
Розглянемо перший випадок (рисунок 18). Радар стоїть на вершині пагорба.
Малюнок 18 - Радар на пагорбі
В цьому випадку дальність спрацьовування природно збільшиться, але сигнал може на деякий час прірву (далеко не у всіх випадках). Зазвичай сигнал може пропасти, якщо занадто крутий підйом або перед підйомом була западина. На малюнку 18 показаний приклад з «пропажею» сигналу. У позиції 1 ваш антирадар сповістив про небезпеку заздалегідь. Коли ви проїжджаєте позицію 2, ваш радар-детектор раптом замовк. Земля є екраном для радіохвиль, тому в таких випадках можете потрапити «в яму». У таких випадках люди можуть послатися на помилкове спрацьовування «незрозуміло на що прямо в глухому лісі». Потім прибуваючи в поз. 3 ваш антирадар знову виявляє засідку прямо перед вами.
Другий випадок протівопоположний: камера знаходиться після спуску (рисунок 19).
Малюнок 19 - Камера після спуску.
Рельєф в даному випадку зіграє проти вас. Ви їсте спокійно (позиція 1), потім спускаючись вниз ваш радар-детектор почав оповіщати про небезпеку, яка таїться відразу після закінчення спуску. Природно дальність спрацювання буде нижче, ніж в звичайному випадку.
5. Профіль дороги. Наявність «екрану».
Ще один фактор, який нехтує багатьма автолюбителями (рисунок 20).
Малюнок 20 - Поворот дороги
Радар знаходиться відразу після повороту за будівлею. В цьому випадку дальність спрацьовування природно зменшиться, по-перше, з-за повороту (нагадаю, радіовипромінювання носить спрямований характер), а по-друге, наявність капітального великого будови, яке служить «екраном» для радіохвиль (також їм може служити густий ліс) . На зображенні показана передбачувана точка спрацьовування при відсутності «екрану» (тобто в чистому полі), і точка спрацьовування при наявності «екрану».
6. Ваша швидкість руху
Чим вище ваша швидкість руху, тим ближче до камери спрацює ваш радар-детектор! Так-так, хоч усі знають, що радіохвилі поширюються зі швидкістю світла (300 тис. Км / с у вакуумі), але проблема полягає в часі обробки мікропроцесором антирадара сигналу. Це час постійно для вашого антирадара. Природно чим вище ваша швидкість, тим більшу відстань ви проїдете за цей час.
7. Якість моделі і справність антирадара.
Ось нарешті і підійшли до цього пункту. Якщо ваш антирадар занадто пізно спрацював на камеру типу «Арена» або «Кріс» на горизонтальному прямій ділянці, при цьому камера стояла вам «в лоб», або взагалі не спрацював, а вам прийшов через деякий час штраф за перевищення, то тут вже варто грішити на справність і якість збірки вашого радар-детектора. Гарантія на ці пристрої, як правило, від півроку до року, за цей час спокійно можна перевірити його справність. Бувають випадки коли радар «клинить», і він пищить не перестаючи протягом тривалого часу - це теж говорить несправності рада-детектора.
Я постарався викласти основні причини пізнього спрацьовування радар-детекторів в залежності від зовнішніх факторів. Звичайно, всі випадки розглянути я не можу. Буду радий якщо комусь ця інформація хоч чимось допомогла і оказалаь корисною.