Число зареєстрованих в ГИБДД транспортних засобів в Москві перевищує 4,6 млн одиниць. Щорічно приватний автопарк столиці збільшується на 300-400 тис. Машин. Для того щоб забезпечити паркуванням таку кількість автомобілів, в Москві діють нормативи для забудовників, відповідно до яких кожне споруджуваний будинок має бути обладнано певною кількістю паркувальних місць: наземних, підземних або навіть розміщених на дахах. На практиці відведені для машин площі в багатьох випадках залишаються незатребуваними, і капітальні паркування, на відміну від дворів, стоять напівпорожніми.
Основна причина відмови покупців нового житла від місць для стоянки автомобілів - висока вартість машино-місць в житлових комплексах Москви, так як навіть мінімальні - близькі до собівартості - ціни обтяжливі для їхньої кишені.
При вартості квартири в 3 млн руб. парковка може коштувати 1 млн руб. У центрі Москви ціни на машино-місця доходять і до 5 млн руб.
Нижня планка вартості паркувального місця, наприклад, в підмосковних житлових комплексах в середньому становить 300 тис. Руб. У Москві на околицях паркувальна площа на одну машину обійдеться приблизно в 700 тис. Руб. Ближче до центру міста рахунок вже йде на мільйони. Навіть в будинку економ-класу при вартості квартири в 3 млн руб. парковка може обійтися майже в третину цієї суми, що є порівнянним з ціною машини або ще однієї квартири в Підмосков'ї. А за машино-місце ще доведеться платити експлуатаційні витрати - 500-600 руб. в місяць.
Рівень цін на машино-місця на парковках в нових багатоквартирних будинках Москви
Вартість машино-місця, руб.
Високі ціни представники девелоперського бізнесу пояснюють по-своєму. «На практиці норми щодо забезпечення споруджуваних будинків парковками в багатьох випадках практично не реалізовуються, - говорить партнер девелоперської компанії« Химки Груп »Дмитро Котровскій. - Так як землі для створення наземних парковок немає взагалі, а будівництво підземних багаторівневих паркінгів значно збільшує навантаження на інвесторів, проекти перестають бути інвестиційно привабливими. Сьогодні це особливо актуально для комерційної нерухомості, з огляду на поточний надлишок пропозиції ».
Собівартість зведення мінусових (підземних) рівнів парковок вище, ніж площинних (наземних), і зростає пропорційно глибині: в середньому на 10-12% для першого, на 25% - для мінус другого, а поглиблення на три поверхи призводить до подорожчання на 40 45%. «У багатьох випадках забудовники не можуть продати паркувальні місця навіть за собівартістю, особливо якщо мова йде про локаціях, до яких ще не дійшла зона платного паркування в Москві - у людей немає додаткових стимулів купувати місце», - зауважує керівник напрямку стратегічного консалтингу девелоперських проектів компанії JLL Михайло Якубов.
Норми по машино-місць
Зараз норми щодо забезпечення споруджуваних будинків машино-місцями регулюються національним технічним документами (Норми і правила проектування планування та забудови м Москви, МГСН 1.01-99).
- для економ-класу (до 30 кв. м житлоплощі на 1 жителя) - не менше 1 машино-місця на квартиру;
- для комфорт-класу (від 30 до 50 кв. м на 1 жителя) - не менше 1,7 машино-місця на квартиру;
- для бізнес-класу (понад 50 кв. м на 1 жителя) - не менше 2 машино-місць на квартиру. Крім цього, в обов'язковому порядку повинні бути передбачені гостьові парковки з розрахунку 40 місць на 1 тис. Жителів.
Згідно з проведеними компанією «Міель-Новобудови» дослідженням на предмет забезпеченості новобудов Москви (в старих кордонах) паркувальними місцями, на практиці цей показник в цілому складає близько 1,24. За сегментами цифри виходять нижче нормативних - в середньому 0,97 машино-місця на квартиру в економ-класі і 1,33 - в бізнес-класі (Фото: Nikolay Gyngazov / Russian Look)
«Потрібен зважений підхід. Зобов'язувати забудовників будувати машино-місця, які не стануть користуватися попитом, це абсурд. Витрати девелопера все одно будуть закладатися в ціну житла », - каже Софія Лебедєва.
За її словами, розраховувати необхідну кількість парковок для кожного проекту потрібно з оглядкою на містобудівні плани. «Багато випадків, коли район, побудований на неосвоєною території, де було більш ніж достатньо місця для наземної парковки, потім обживався і починав відчувати гострий дефіцит в машино-місцях, - пояснила вона. - Можу навести приклади районів Мар'їно або Ходинському полі ». За її словами, на це важливо звернути увагу при забудові в Новій Москві, де зараз місця для парковок дуже багато, але через 15 років картинка кардинально зміниться.
Втім, іноді проблеми виникають через неякісну опрацювання проектів. Софія Лебедєва, зокрема, навела приклад невдалого рішення з парковками в проекті ЖК «Будинок на Беговой», де на 2 тис. Квартир доводиться не більше двох сотень машино-місць. Причому можливості паркуватися на прилеглих вулицях і у дворах немає. «Ціна за одне машино-місце там досягає 6 млн руб. при вартості однокімнатної квартири близько 18 млн руб. », - розповідає топ-менеджер« Міель ».
Зараз в якості однієї з антикризових заходів підтримки будівельного сектора уряд Москви пропонує знизити обов'язкові норми щодо забезпечення зведених будинків парковками. Відносно її ефективності та можливих наслідків думки фахівців розходяться.
Однак, на думку депутата Держдуми РФ, голови ВВП «Автомобільна Росія» В'ячеслава Лисакова, зниження вимог до будівельних проектів по парковках може бути направлено на подальшу комерціалізацію взаємин чиновників і автомобілістів. «Чим менше встановлених паркувальних місць, тим більше людей будуть змушені залишати свої машини у дворах житлових будинків, кидати на прилеглих до офісних будівель вуличках. А штрафи за неправильну парковку і евакуацію машин - це хороший спосіб для чиновників поліпшити звітність за поповнення бюджету ».