Кожному з дитинства знайома сумна картина вибоїн на дорогах, що з'являються навесні. Дороги ремонтують, після ремонту вони виглядають цілком пристойно, проте наступної весни все повторюється. І подумати страшно, які гроші щорічно витрачаються на ремонт доріг, особливо після розвалу Союзу, адже смолу для приготування асфальту отримують з імпортної нафти. Чому ж це відбувається?
Я не фахівець-шляховик, але давайте подивимося. Ось, наприклад, широкі і красиві алеї в парку імені Пушкіна. Їх дуже давно не ремонтували (мабуть, взагалі жодного разу), але особливої потреби в цьому і немає. Хоч вони і покриті дрібною сіткою тріщин, красиво зарослих травою і мохом, але далі не руйнуються. Тоді чому ж руйнуються дороги? Спробуємо поміркувати. Хоч це будуть міркування дилетанта, але навряд чи вони далекі від істини.
Отже, через перепади температур асфальт тріскається, це неминуче. У тріщини потрапляє вода. Замерзаючи, вона розширюється, збільшуючи тріщини. Але, як ми бачимо на прикладі тротуарів в парку, саме по собі це не так вже й страшно. А ось далі вступають в справу шини автомобілів. При наїзді на мікроскопічну тріщинку, заповнену водою, можуть з'явитися умови, коли воді з цієї тріщини витікати нікуди. А оскільки рідини нестисливі, то виникає так званий гідроудар. Це - страшне явище, здатне розірвати сталеві труби водопроводу або опалення. Куди ж подітися бідному асфальту? Він кришиться, дорога руйнується.
Начебто все закономірно. Змиритися з цим, як з неминучим злом? Але тоді чому він руйнується не скрізь? Мені доводилося довго бувати в середньоазіатських республіках. Там по весні асфальт теж руйнується, але зовсім не так катастрофічно. Чому? Менше опадів взимку? Так, але тільки частково. Менше потік транспорту? Далеко не скрізь, в Ташкенті - більше, ніж у нас. Більше смоли в покритті (якщо уявити асфальт як суміш смоли і піску)? І це, ймовірно, теж. Але головна, на мій погляд, причина - більш активне сонце, яке кожного літа практично розплавляє асфальт, перетворюючи його в моноліт, не даючи воді проникати в тріщини і робити свою руйнівну роботу. Тобто, регулярний профілактичний ремонт робить сонце. Винахідники це називають використанням безкоштовних ресурсів зовнішнього середовища.
Справа ще й у тому, що при "ямкового ремонту" свідомо порушується технологія роботи з асфальтовим покриттям. Нормальна технологія вимагає високої температури у всій масі зчіпного асфальту. Інакше нове покриття не зчіплюється зі старим і потім вивалюється. Тільки тоді, коли будуть не тільки чиститься і сушитися, а й прогріватися до потрібної температури всі межі ямок, а в них буде закладатися прогрітий до потрібної температури асфальт, покриття стане міцним і довговічним. А досить згадати, що у нас ніхто не вимірює температуру асфальту перед розкочуванням. І тут я ніяких велосипедів не винаходжу: на одній з трас довелося бачити спецмашину з газовими пальниками, прогрівається асфальт до і після укочування. Виготовити таку машину і прогрівати з її допомогою ділянки, що ремонтуються - дешевше, ніж щороку ремонтувати одне й те саме. А дорожникам виплачувати пристойну премію наступної весни, якщо відремонтований ними асфальт не розвалився. Більш того, можливо, є сенс цією машиною щоліта просто прогрівати асфальт хоча б на високонавантажених ділянках. Правда, боюся, що дорожники в цьому не зацікавлені, оскільки ризикують залишитися без роботи.
Пригадується ще й замітка в старому журналі «Винахідник і раціоналізатор», де писалося про експерименти з подрібненням зношених скатів для додавання в асфальт. Вирішували проблему утилізації скатів, заодно отримали кращий коефіцієнт зчеплення з дорогою, але ж повинен змінюватися і колір на більш чорний. Сонячні промені будуть краще акумулюватися. Не знаю, чи виправдали себе ці експерименти, але фахівці-то повинні знати? У всякому разі, при нинішньому доступі до Інтернету вони могли б і пошукати інформацію про це.
Цікаво і ось що: бетон дорожче асфальту, чи не дуже? У нас забетонований ділянку вулиці Маяковського в районі хлібозаводу та частина нової дороги через Кутовий балку. Напевно довговічніше асфальту, хоч по бетону і їхати гучніше, а автолюбителі напевно їдуть з похмурими думками "Прощай, улюблена підвіска". Але на тих вулицях, де є сенс обмежити швидкість, це скоріше перевага, ніж недолік. І ожеледь на бетоні рідше з'являється. Крім того, дивлячись як робити. Ймовірно, можна залити бетон суцільним шаром, а зверху покласти тонкий шар асфальту? Думаю, в першу чергу потрібно б облагородити таким чином вулиці, по яких ходять тролейбуси і автобуси, а особливо - маршрутки з їх ненадійними амортизаторами і гальмами.
А температурні зазори на бетоні можна робити і не поперек полотна, а під кутом. Тоді не буде жорсткого удару колеса про кромку. Раніше так і робили на аеродромах, закриваючи смуги шестикутними плитами. Поблизу Донецька є ділянка дороги, покритий такими плитами, але, якщо мені пам'ять не зраджує, укладені вони неправильно, потрібно, щоб прямі грані йшли вздовж полотна дороги, а не впоперек. Втім, якщо квадратні плити укладати не як зазвичай, а під кутом 45 градусів, ромбиками, шов буде долатися колесом набагато плавнів.
Температурні зазори краще б робити дерев'яними, тобто заливати бетон в дерев'яну опалубку. Тоді бетону є куди розширюватися, стискаючи дошку. А при його зворотному звуженні вода, усмоктуючись дошкою, розширює дошку, і щілини все одно немає.
Шестикутні плити на аеродромному покритті застосовують ще й у зв'язку з іншою проблемою - розподілом тиску по поверхні плити. Квадратні плити сколюються по кутах, а шестикутник більш живучий.
Ще потрібно відзначити поздовжні насічки на бетоні, які утримують машину, і поперечні насічки на узбіччі міжміських трас: вони створюють моторошний шум, коли на них заїжджаєш. Якщо заснув і машина почала сповзати з дороги, то напевно прокинешся. Це мені розповів Дмитро Обухів, який живе в Каліфорнії.
Як бачимо, є багато досить простих заходів, які можуть поліпшити якість наших доріг. Чому ж нічого не робиться? Адже це я просто спостерігав з боку, спеціальність у мене хоч і технічна, але автодорожній інститут я не закінчував. (Зараз, згадуючи манери листування на форумах, хтось із шляховиків може підняти виття: мовляв, якщо не фахівець, то чого лізеш не в свою справу? Фахівці краще тебе знають, не лізь, самі з вусами! Відповім: якщо ви дійсно фахівці , то чому дороги такі погані? Їздимо-то по ним все ми). І адже фахівці дійсно напевно знають не тільки ці, але й інші тонкощі. Але ... нічого не роблять. Дивно, так?
Зовсім ні, якщо згадати, в які величезні гроші обходиться ремонт або тим більше - будівництво кожного кілометра дороги. А чим більше грошей і чим частіше їх виділяють, тим простіше чиновникам «пиляти бабло», звертаючи частина грошей, що виділяються на дороги, в свою особисту користь. Це ми сваримося, долаючи вибоїни і вибоїни, а у чиновника, коли він пробирається на персональному авто через ті ж вибоїни, душа співає: це ж знову в особисту кишеню капне пристойна сума! Так і живемо…