Є в російській (та й не тільки російської) політиці таке амплуа - "фрік". Ось, наприклад, Володимир Жириновський або Віталій Мілонов. Посадити всіх на палю, омити ноги в Індійському океані, заборонити шорти ... Здавалося б, дядечки рушили розумом. Ні, друзі мої, це велика політика і великий піар. Скільки депутатів Держдуми ви знаєте, крім Жириновського? Ну, я думаю, чоловік десять від сили. А депутатів пітерського Закса? Напевно одного Милонова знаєте, і все. Гучні слова привертають людей, навіть якщо вони абсурдні. Ось, наприклад "заборонити приватну продаж старих машин", як вам така ініціатива?
Яке захоплююче видовище: відкривати новинний агрегатор і дивитися, як еволюціонують заголовки. «Дилери пропонують заборонити продаж старих машин з рук» - непогано, але «серенько", не сенсаційно.
Ага, ось: «Мінпромторг може заборонити торгувати машинами з рук» - це вже солідніше, раз ціле міністерство в заголовку. Ну і кульмінація: «Росіянам заборонять самим продавати автомобілі». Обурені і ошелешені користувачі люто тикають пахвами в провокаційний заголовок і наганяють відвідуваність сумнівних сайтів.
А новинний привід, як з'ясувалося, дутий. Виявляється, це всього лише пропозиція, сформульоване головою асоціації «Російські автомобільні дилери» (роад) Володимиром Моженковим. А в самій асоціації, для довідки, 70 з чимось членів. Кілька великих холдингів і кілька дрібних продавців. Трохи більше 10% компаній, офіційно торгують новими автомобілями в Росії, - це для розуміння масштабу організації. А Мінпромторг виявився в новинному сюжеті тільки тому, що Моженков пообіцяв свою пропозицію направити і туди теж.
Але мабуть, слава Жириновського і Милонова керівнику роад не запала в око, тому незабаром він поправився і поширив заяву, що на 100% ринку не претендує, прямих заборон не хоче і пропонує лише «легалізувати» близько 30% продажів, які знаходяться в «тіньовому секторі» . Начебто мова йде про торгівлю наркотиками в підворітті.
З'ясувалося, що методика «легалізації» проста і випробувана роками. Моженков пропонує створити «єдиний інформаційний простір» з усіма даними по автомобілю з моменту його виробництва до моменту утилізації. І щоб продаваний автомобіль, за яким дані в системі є, продавався дорожче.
Власне, ця система в розвинених країнах існує давно, а найбільш відома з усіх - це американський Carfax. Дійсно, страховики, дилери, а також поліція і деякі автосервіси діляться своєю інформацією по машинам, з якими вони мали справу. І таким чином будь-який бажаючий за скромну суму може отримати онлайн-звіт по історії свого автомобіля: чи бував в ДТП, чи проходив ТО і так далі ...
Власне, ініціатива створення такої системи в Росії виглядає дивно, бо вона вже є - в Москві вже діє сервіс «Автокод», створений московськими ж владою. І дилерські продажу вона ніяк не стимулює. Навпаки, навіщо йти і купувати машину у дилерів, коли можна «забити» номер авто в систему і отримати всю необхідну інформацію без посередників? «Автокод» давно потрібно зробити федеральним і законодавчо зобов'язати страховиків ділитися з ним своїми даними за страховими випадками, але це вже зовсім інша розмова.
Друга пропозиція - обмежити кількість приватних продажів однією особою протягом року за прикладом США. Ось тут я обома руками «за». Людина може змінювати машину раз на рік. Може - раз на півроку. Але міняти по п'ять машин в рік - це дивно. Цим займаються тільки перекупники. Змусити їх реєструватися як юридичні особи і платити податки - логічно, хоча напевно вони просто притягнуть до бізнесу пару своїх родичів і друзів і продовжать їм займатися. Але яке відношення це має до прозорості ринку і зростання дилерських продажів?
І взагалі, не потрібно ідеалізувати доларів. Це точно такі ж бізнесмени, як перекупники. Цієї осені я писав про трейд-іні. Ніхто з них не буде заради Великої Справедливості продавати тільки хороші машини. Вони, як і всі, продаватимуть такі, які їм привезуть, - можливо, биті, можливо, «убиті». У приватного власника вони візьмуть їх за безцінь, а лагодити будуть тільки в тому випадку, якщо вона серйозно зламається за період, поки стоїть на стоянці.
Неправильно думати, що якщо машину продає приватник, то це «тіньовий» ринок, а якщо дилер, то відразу «прозорий» і чесний. Нагадаю, що законодавство дозволяє приватним особам продавати свої машини без жодних податків, якщо вартість продажу нижче вартості покупки.
Ніде не забороняють приватні продажу. Навіть в Японії, де машини оновлюють дуже часто, і основну масу реалізують через аукціони. ніхто не забороняє продавати машину самим. Але японці це роблять рідко. І американці теж. А знаєте, чому?
Тому, що машини стоять дешево, а ВВП на душу населення - високий. Автомобіль сприймається як відносно дешевий атрибут комфортного життя, не більше того. Віддати її дилеру для перепродажу, втративши трохи в ціні? Не проблема ... Все одно наступну брати в лізинг зі ставкою 2% річних.
І не тільки кредити там дешеві, але і самі машини. А все чому? Тому, що в Японії їх роблять за ієни і народ отримує зарплату в ієнах. У США будують за долари і продають за долари.
А у нас по-справжньому розвинутою автопромисловості, яка б робила машини за рублі, немає. Будують переважно за долари і євро. Виняток становить хіба що АВТОВАЗ, який використовує мінімум іноземних компонентів, але покриває поки що тільки бюджетний сегмент.
Будь-які іномарки в кращому випадку фарбуються і варяться в Росії ... Як ви думаєте, скільки коштує робота по зварюванню, фарбуванню і збірці в порівнянні з витратами на розробку і випробування нового двигуна з подвійним турбонаддувом?
Загалом, для росіянина автомобіль залишається річчю дуже істотною і дорогий. А значить, і втрата 15-20% її вартості при продажу, яку дилери хочуть забрати собі як посередники і заробити зайві гроші в кризу, вдарить по гаманцю досить сильно. Проблеми продавців зрозумілі: машини дорожчають, продажі падають, грошей в будівництво салонів вкладено багато, треба якось виживати. Але вибачте, панове дилери, ми з продажем своїх машин впораємося самі. І 15-20% вартості залишимо собі ж - стануть в нагоді.
Читайте також:
28 Новини / Рендери "Колёса.ру"
Нова Нива на базі Duster: якою вона може бути
10 Статті / Технології
Чому EcoGas перспективніше гібридів і електромобілів?
8 Новини / Новинки
Дилери Lada розпродали всі наявні універсали Vesta
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
