Ця проблема досить поширена. Причому не тільки серед охочих купити "хороші" колодки подешевше. Причин скрипу гальм може бути кілька і часом складно визначити їх походження. Часто визначення місця утворення шуму на основі повідомлення клієнта веде до неправильної діагностики. Навіть якщо вереск може здаватися що йде попереду, в реальності він може утворюватися задніми гальмами.
Необхідно правильно встановити сторону, яка видає скрип, зняти колесо і оцінити стан всіх елементів гальмівного супорта. Виміряти биття гальмівного диска Тойота, наявність експлуатаційної борозенки і при необхідності проточити диск або замінити. Перевірити наявність металевих протівоськріпниє пластин і їх стан, переконається у відсутності сторонніх предметів в механізмі гальма і коліс.
Виск гальм пов'язаний з неминучими вібраціями, викликаними тертям між гальмівними накладками і диском. Ці коливання і резонанси є завжди. Коли частота потрапляє в чутний діапазон, наше вухо сприймає це як скрип або писк різної тональності. Автовиробники Японії, включаючи Toyota, використовують неметалеві колодки, що забезпечують відносно комфортний рівень вереску і характеристики вібрації.
Чим вище коефіцієнт тертя колодки (жорсткіше фрикційний матеріал), тим вище якість гальмування, і тим сильніше вібрації в супорті. З точки зору безпеки в компанії Toyota основний акцент робиться на гальмівні характеристики з пріоритетом забезпечення ефективного гальмування за рахунок конструкції супортів, підсилювачів і гальмівних дисків, одночасно забезпечуючи зниження рівня вереску (вібрації) на рівні гальмівних колодок.
Для забезпечення мінімуму шумів при роботі гальмівної системи, всі оригінальні гальмівні колодки Тойота повинні встановлюватися з протишумними накладками (пластинами). Ці пластини не завжди йдуть в комплекті з новими ОEM колодками і їх необхідно знімати з старих, оглядати на предмет зносу, дефектів і встановлювати на місце або замінювати відповідно до рекомендацій заводу-виробника.
Накладка діє в якості демпфера між гальмівною колодкою і супортом. Без неї вірогідна поява шуму при гальмуванні, який може змінюватися від скрипу до високочастотного вереску - в залежності від швидкості руху і температури.
Тому, вкрай важливо якісно проводити регулярне технічне обслуговування супортів і заміну мастила (кожні 10.000 км або 1 раз в 12 місяців, в залежності. Що настане раніше), заміну гальмівних колодок з урахуванням всіх рекомендацій від TOYOTA використовуючи при цьому тільки спеціальні мастила.
Однак візьміть до уваги, що деякі типи вереску / свисту гальм не усуваються ніякими видами ремонту (не є функціональною проблемою) і можуть відновлюватися навіть після короткочасного усунення. Це може бути застосовано тільки для справної гальмівної системи. Важливо не сплутати свист від механічної системи попередження про максимальний знос гальмівних колодок, коли його поява сигналізує про необхідність заміни.
Принцип роботи цієї системи такий:
На внутрішню колодку, вона завжди сильніше зношується, закріплюється металева пластина (скрипун) певної довжини. На оригінальних гальмівних колодках Тойота. вона може бути знімна і поставлятися як окрема запчастина. При максимальному зносі колодок, коли товщина гальмівної накладки становить приблизно 2 мм, ця пластина починає стосуватися гальмівного диска і видавати сильний свист / скрип при натисканні на педаль гальма.
Матеріал пластини м'який, тому якщо затягувати із заміною, то пластина швидко стирається і характерний писк пропаде. Надалі, виникає велика ймовірність пошкодження гальмівного диска, коли стерта гальмівна колодка під «нуль» почне задирати гальмівний диск з характерних хрестом. Навіть якщо тільки одна колодка зносилася і досягнуто контрольне значення зносу, обов'язково потрібно міняти все колодки на одній осі.
Найбільш часті проблеми:
Неякісна заміна гальмівних колодок (неправильно встановлені або відсутні протівоськріпниє пластини, не проводилася очистка супортів і мастило);
Загнутий або деформований пильовик гальмівного диска - часто буває після заміни гальмівних колодок. Попадання стороннього предмета в зазор гальмівного супорта (камінь, дріт. Окалина з гальмівного диска;
Нерівномірний знос або викривлення гальмівного диска або барабана, якщо він викривлений і є биття в супорті. Основна причина - люфт підшипника, викривлення гальмівного диска через перегрів. Борозенка виникає в результаті природного зносу гальмівного диска, торкаючись неробочої частини гальмівної колодки часто призводить до скрипу. Навіть найкращі колодки в поєднанні з «кривим» гальмівним диском будуть вити.
Передчасний знос гальмівних колодок в результаті несправностей супорта. Підклинювати поршень гальмівного супорта, який, через перекосу може викликати вібрацію колодки. Критичний знос гальмівних колодок до металу, видає сильний скрегіт хрускіт при гальмуванні;
Початкова або придбана несумісність матеріалів гальмівних колодок і диска. Така несумісність може з'явиться відразу, а може бути придбаної, в результаті перегріву гальмівної системи. Наприклад, нагрівання і різке охолодження при попаданні в воду, здатні змінити фізичні властивості фрикційних накладок і привести до скрипу;
Після парковки автомобіля і охолодження гальм виск гальм виникає відразу ж після початку руху автомобіля. Під час паркування автомобіля поверхню дисків і колодок могла окислюватися, або колодки могли увібрати вологу з повітря. В результаті коефіцієнт тертя колодок збільшується, часто приводячи до створення вереску;
Автомобіль експлуатується в режимі з частими зупинками, коли відбувається часте включення гальм і підвищення їх температури. Після охолодження спостерігається виск гальм. В даному режимі руху з зупинками з частим включенням гальм температура колодок стає понад 200 ° C, фенольні смоли, що містяться в колодках, починають вивільнятися і змінювати поверхню колодок. Після охолодження колодок їх коефіцієнт тертя збільшується, часто викликаючи вереск;
Автомобіль рухається вниз по схилу, температура гальм збільшується. Після охолодження починається вереск. Коли температура колодок перевищує 400 ° C, фенольна смола, що міститься в колодках, починається текти, що змушує абразивний матеріал виступати на поверхню колодки. Далі коефіцієнт тертя колодок збільшується, викликаючи більш
частий вереск;
Після потрапляння води на гальмівні колодки. Після зволоження гальмівних колодок в результаті мийки автомобіля шум або вібрація виникають при гальмуванні безпосередньо перед зупинкою автомобіля. Шум носить характер тертя або скрипу, що супроводжується вібрацією рульового колеса і кузова. В основному це тимчасовий ознака не свідчить про несправність.
- Акумулятори
- Гальмівні колодки
- Свічки запалювання
- Щітки склоочисника
- Моторне масло
