Чому відстань між рейками на залізниці Росії і СРСР більше, ніж в усьому іншому світі?
- Ти залізничник або ...
У чому тільки не позначається.
З тієї ж причини і космічні кораблі США не могли мати чи двигуни, то чи баки достатнього розміру-не могли доставити по їх ж / д.
Ось історію із залізничною колій, наскільки мені відомо, ніхто заперечувати не пробував. Суть історії точно та ж: домінуючий стандарт (вузька стефенсоновская колія в 1435 мм) гірше, ніж пізніше з'явився альтернативний стандарт (широка російська колія 1520 мм). Самоочевидне, що широка колія краще вузької вище стійкість вагонів і їх місткість. Ринок створити стимули до переходу на широку колію так і не зміг. В результаті виникає чимало неефективних ситуацій.
З боків американського космічного корабля «Кеннеді» розміщуються два двигуни по 5 футів шириною. Конструктори корабля хотіли б зробити ці двигуни ще ширше, але не змогли. Чому?
Справа в тому, що двигуни ці доставлялися залізницею, яка проходить по вузькому тунелю. Відстань між рейками стандартне, 4 фути 8,5 дюйма, тому конструктори могли зробити двигуни тільки шириною 5 футів
Виникає питання: чому відстань між рейками 4 фути 8,5 дюйма? Звідки взялася ця цифра?
Виявляється, що залізницю в США робили таку ж, як і в Англії, а в Англії робили залізничні вагони за тим же принципом, що і трамвайні, а перші трамваї вироблялися в Англії за образом і подобою конки. А довжина осі конки становила якраз 4 фути 8,5 дюйма! Але чому?
Тому що конки робили з тим розрахунком, щоб їх осі потрапляли в колії на англійських дорогах, щоб колеса менше зношувалися. Відстань же між коліями в Англії якраз 4 фути 8,5 дюйма. Чому так?
Справа в тому, що дороги в Великобританії стали робити римляни, підбиваючи їх під розмір своїх гужових поозок, і довжина осі стандартної римської вози дорівнювала. правильно, 4 футів 8,5 дюймів! Але чому римлянам заманулося робити свої колісниці з осями саме такої довжини? А ось чому: в таку візок запрягали зазвичай двох коней, і 4 фути 8,5 дюйма - це був якраз розмір двох кінських крупів!
Отже, навіть тепер, коли людина вийшла в космос, його найвищі технічні досягнення безпосередньо залежать від розміру кінського крупа дві тисячі дет назад.
чому в Росії склався стандарт широкої колії?
Як відомо, колія в СРСР на 85 мм ширше, ніж у більшості інших країн. Європейський габарит 1435 мм між внутрішніми краями рейок веде своє походження від кам'яновугільних копалень Шеффілда. У 1771 р англійський промисловець Д. Кур побудував дорогу з рейками з заліза для вагонеток, які перевозили вугілля. Ширина колії коливалася від 1440 до 1460 мм. Такий же ширини стали будувати дороги в інших шахтах. Стефенсон спочатку прийняв +1372 мм, але потім для більш зручного розміщення парового циліндра збільшив розмір колії до 1435 мм. Швидкий розвиток залізниць зажадало збільшення швидкості руху і місткості вагонів. Як один із засобів досягнення цієї мети розглядалося збільшення розмірів котла і разом з цим ширину вагонів. Поступове збільшення ширини колії дійшло до 7 футів (2100 мм). В результаті вийшло незвичайне різноманітність розмірів колії. Поступово відмінність габаритів поступилося місцем одноманітності. За даними Технічної енциклопедії 1931 р ширину колії 1435 мм мали в той час 67% всіх залізниць земної кулі, саме цей розмір названий нормальним.
Цар відповів: «На х..й. »
Ось на це відстань з тих пір рейки у нас далі один від одного ...
Чи є більш вузька європейська колія технічно найбільш ефективною? Зовсім ні інженери вважають більш кращою якраз широку колію.
Європейський стандарт колії стихійно склався на початкових моментах розвитку залізничного транспорту. Коли в 1825 р знаменитий англійський інженер Джордж Стефенсон винаходив паровоз, він просто взяв стандарти англійських гужових возів в тому числі вісь з відстанню між Колси в 4 фути 8,5 дюйма. Стефенсон використовував цей шаблон при будівництві відкритої в 1830 р першої в світі залізниці Ліверпуль-Манчестер. Вона в свою чергу послужила зразковою моделлю для будівництва залізниць не тільки в Англії, але і в континентальній Європі і Північній Америці.
Тим часом відомо, що конкуренти Стефенсона за контрактом пропонували прийняти шаблон колії в 5 футів 6 дюймів (1 676 мм). Якби замовлення виграли конкуренти Стефенсона, то загальноприйнятий шаблон залізничної колії міг би бути зовсім інший.
Коли в Росії при Миколі I почали будувати власну залізничну мережу, то ми пішли іншим шляхом вибрали більш широку колію в 5 футів. Вона забезпечувала більшу пропускну здатність, але ускладнювала перетин європейського кордону. Обидва ці фактори відігравали позитивну роль для боєготовності до війни з європейськими країнами, проте не приносять користі або навіть шкідливі в сучасних умовах.