За даними сайту flightradar24. на якому можна відслідковувати розташування літаків в реальному часі, встановлено, що Боїнг після спроби зайти на посадку прийняв рішення піти на друге коло. Але це був не просто «друге коло», як все це називають, після цього Боїнг 737 кружляв над аеропортом цілих 2 години (при тому що сам політ триває 3 години 15 хвилин).
Так літак кружляв над Ростовом-на-Дону
Отже, давайте розглянемо основні версії катастрофи літака.
1. Погані погодні умови
Однією з найбільш правдоподібних версій є звичайно ж погані погодні умови, хоч деякі досвідчені пілоти і кажуть, що такі боїнги садили при куди гіршій погоді. Самі ростовці відзначають, що погода в ту ніч була жахливою і їм незрозуміло, чому аеропорт взагалі не закрили. До речі кажучи, літаки «Аерофлоту» і «Чеських авіаліній», які повинні були також в цю ніч виконати посадку в цьому ж аеропорту, сіли на сусідніх аеродромах.
Євген Тишковець, провідний спеціаліст центру погоди «Фобос», повідомив, що поблизу аеропорту (з висоти 629 метрів і майже до десяти тисяч метрів) спостерігалося рідкісне погодне явище, зване «струйное протягом»: різкі потоки вітру до 100 км / год. При попаданні літака в такі шари вітру дуже складно зберігати його стабільність. Якщо взяти до уваги версію, що літак зіткнувся зі струнним течіями, то схематично крах боїнгу можна зобразити таким чином:
Першу посадку екіпаж літака пробував зробити при вітрі в 17 метрів в секунду. При другій посадці вітер був ще більш сильним -22 метра в секунду. При поривчастим вітром, як зазначає гендиректор Міжнародного консультативно-аналітичного агентства «Безпека польотів» Сергій Мельниченко, літаком, завантаженим всього на третину, значно складніше управляти.
2. Помилка пілота
Оскільки рішення про відхід борту на запасний аеродром приймає саме екіпаж, а точніше, командир екіпажу, то також розглядається версія помилки пілота.
Пілот-інструктор авіакомпанії «Глобус» Денис Окань розповідає, що причиною катастрофи літака цілком могло бути обмерзання, яке екіпаж при поганих погодних умовах міг просто не помітити. А воно значно ускладнює управління літаком в важких погодних умовах.
Однак, ми не можемо з упевненістю стверджувати, що причиною катастрофи був саме людський фактор, поки не будуть відомі висновку експертом, що працюють з чорними ящиками боїнгу.
Чорний ящик літака. Значно пошкоджено, однак, за словами ексепров, інформацію вдалося відновити в повному обсязі
3. Несправність техніки
Не було жодного повідомлення екіпажу про якусь ситуацію, що виходить за штатну. Все працювало нормально, без всяких проблем. Це або помилка екіпажу, або помилка автоматики, яка управляє цим літаком, а літак найсучасніший, у якого все посадки відбуваються в автоматичному режимі. Відхід на друге коло, це не тільки штатна ситуація, це грамотне, зріле і професійне рішення командира корабля.
Чому літак не сів на запасному аеродромі?
Самим логічною відповіддю на це питання стало висловлювання Юрія Ситника, заслуженого пілота Росії. Швидше за все після першої невдалої спроби зайти на посадку, пілоти прийняли рішення покружляти в повітрі і почекати хоч якогось поліпшення погодних умов. Однак, через 2 години погодні умови не покращилися, а паливо вже було під кінець. Тут вже, звичайно, треба було сідати у що б то не стало (може бути трохи залишили на можливий швидкий третє коло) ...
Чому ж пілоти відразу не прийняли рішення летіти на другий аеродром? Швидше за все тут грає роль ставлення авіакомпанії-перевізника до таких віддалених посадкам. Для кожного пілота, звичайно ж, простіше сісти за сприятливих умов. Але от невдача: звідти (з запасного аеродрому) адже потрібно буде доставити пасажирів до кінцевого пункту призначення, погодувати, а деяким і оплатити втрати, пов'язані зі стикувальними рейсами і іншими незапланованими витратами. А якщо врахувати, що літак був і так заповнений лише на третину, то ці витрати набувають трохи більше ваги. Тому авіакомпнаіі не дуже-то й люблять (негласно звичайно), коли пілоти сідають в незапланованих місцях.
Фото з місця падіння Боїнга 737 в Ростові-на-Дону
список загиблих
