Ідея належить голландському дослідникові Хенку Хесселінк і його партнерам з Національної аерокосмічної лабораторії в Нідерландах.
Традиційна злітна смуга має декілька недоліків, і найбільшим з них є бічний вітер. Якщо вітер дме сильно і перпендикулярно напрямку смуги, то у літаків можуть бути серйозні проблеми з злетом і посадкою. При особливо сильному вітрі деякі злітні смуги закривають, а літаки перенаправляють, що викликає каскад затримок по всій системі.
Якщо ж злітна смуга кругла, то в теорії літак може злітати в будь-яку сторону. До того ж безліч літаків зможе використовувати #xAB; Нескінченну смугу # xBB; одночасно.
Звичайно, не можна просто зробити великий бетонний круг на поле і тим вирішити всі проблеми. Така злітна смуга повинна дійсно бути схожим на гоночний трек, тобто її доведеться будувати під кутом, щоб літаки не вилітали з смуги на поворотах. І вона буде величезною. Хесселінк вже вирахував, що в діаметрі вона буде приблизно 3,5 км, а довжина кола становитиме 10 км. Ну і зрозуміло, для такої смуги доведеться будувати зовсім інший круглий аеропорт з новою системою під'їзних доріжок.
Щоб перевірити, чи зможе такий дизайн витримати навантаження великого аеропорту, Хессілінк з командою взяли статистику і польотні патерни аеропорту Шарля де Голля в Парижі, у якого чотири злітні смуги, і за допомогою комп'ютерної симуляції довели, що кругла смуга може забезпечити таку ж кількість зльотів і посадок. Більш того, вона більш ефективна з точки зору простору. Загалом, одна така смуга по довжині дорівнює трьом звичайним, але може витримувати трафік чотирьох стандартних смуг. До того ж літакам, що заходить на посадку, не доведеться боротися з вітром, а значить, авіалінії заощадять на паливі, а пасажири - на вартості квитків.
Правда, Хесселінк розуміє, що жоден із сучасних аеропортів не буде його задумом, так як така форма смуги вимагає радикальної перебудови всієї інфраструктури (досить поглянути на фотографію подібного аеропорту). Зате на островах, де мало землі, і в маленьких аеропортах такий дизайн цілком доведеться до місця. До того ж, він більш естетичний і красиво виглядає з повітря.
А що ви думаєте?
Вибачте, був гарячий, у нас ця тема вже три дні не вщухає.
Так, так і є, ми говоримо не за моторобудування, а про готових бортах. Однак, знаючи кількість випущених моторів, можна судити і про кількість планерів, і про кількість готових бортів.
Раніше (в СРСР) трава була зеленішою і вважалося так: мотори на весь парк бортів + 30% на заміну. Така ситуація була характерна, як мінімум, для ВВС. У цивільних було трохи інакше, але не суть. Але раніше ще й була ціла школа авіамеханіків, які це обслуговували і чинили (закриваючи всі питання), і пілотів, які на цьому літали. Авіація літала без перепочинку: тут і вояки, і цивільні, і пожежники, і північ, і вчені.
Після всім відомих подій вже Російська авіація, гріх приховувати, здала позиції, багато чого сталося. Багато чого хорошого закрилося (технікуми, училища, заводи), як наслідок, багато було втрачено (кадри, майданчики, відпрацьовані методики викладання), що тягло за собою втрату цілих пластів цієї системи. Відповідно, польотів стало менше (у всіх), обслуговування техніки впало або зникло, бюджети урізалися - завдання урізалися. Все погано, хвалитися нічим.
Однак, за останні п'ятнадцять років ця ситуація стала виправлятися. Всі прокинулися: завдання, які раніше авіацією вирішувалися за тонну гасу, тепер вирішуються через жопу з труднощами або не вирішуються взагалі. У дзвони забили все: і МНС з пожежними, і військові, і навіть медики, і сіверяни, і все-все-все. Потихеньку запрацювали заводи, КБ, вояки стали літати набагато більше всередині країни (і ще в деякі цікаві місця), МНС гасить пожежі з вертольотів і літаків, відроджується мала авіація і навіть (!) Приватна авіація. Знову гостро виникла потреба в кадрах, в механіків, в конструкторах. Все це закрутилося знову, і ось, будь ласка: два нових ТВД, новий пасажирський літак (планер), новий навчальний літак і винищувач 5-го покоління. Все це - на поверхні, не вдаючись в профессіональщіну. І причому все це не з гівна і палиць, а реально круті і цікаві штуки, якими цікавляться не тільки в тісному колі російських авіаторів. Чи жарт: Pratt-Whitney вклала стільки бабок в будівлю МС-21, що вистачить всю Африку нагодувати, а це - неспроста.
Розкрити гілка 3
Я просто той же спостерігаю зсередини процес розвалу осколка радянського авіапрма. тільки в нас. на відміну від РФ. була стабільна стогнаціі і паразитування на минулих досягненнях. з катастрофічним розвалом останніх трьох років. І це вже кінець.
Мені глибоко незрозуміло, як можна усвідомлюючи обсяг ІТП (де р- роботи) для створення і впровадження у виробництво повноцінних сучасних типів. відгукуватися про ці КБ з подібним неповагою .Тем більш в важкі для світового авіапрому 80е-90е. в які мало не 3/4 контор загнулася
Розкрити гілка 2
Ви випадково не про Мотор Січ?
Розкрити гілка 1
До Авіанту ближче. у моторсічевцев трохи легше. але в тому ж руслі
Розкрити гілка 0
я в одну особу за 33 роки побудував стільки літаків, що голандци тихо смокчуть в кутку. по співвідношенню людино / літаки. за останній місяць не менше 10 зробив. звичайно у мене дуже вузька спрямованість, зате я залучаю до авіації свою дочку з малих років. адже судячи з ваших слів, я виявляється, досить серйозно заявив про себе в світі літакобудування.
Розкрити гілка 0
Можливо, вас зацікавлять інші пости за тегами: