Євген Дідух. ЯКЩО НЕ РОЗУМІЄТЕ, МОЖНА ПРОСТО ПОЧИТАТИ В неті! ця тема обговорюється вже давно! ккд двигуна піднімається, а витрата зменшується! вообщем якщо ви багаті на інфу, буду вдячний, але якщо немає інформації обговорювати салют не хочу і не буду! всі знають що це за мотор! який уже є! тільки не треба говорити візьми краще імпортний! я знаю що имп. краще!
Dragon. а не підкажіть хто тама? вродь все переглянув!
ккд двигуна піднімається, а витрата зменшується!
Не зовсім так, щоб отримати максимальну віддачу від мотора, потрібен такий гвинт, з яким мотор буде тягнути човен на максимально можливих для мотора оборотах, а все це в кінцевому рахунку залежить від навантаження, і якщо обороти будуть менше номіналу, то втрата швидкості і перевантаження для движка, а якщо більше, то перекрут приводить до додаткової витрати і також втрати ходу, для салюту є варіант, що рідний двухлопостной гвинт м'яко сказати поганий, можливо так званий швидкісний для нього просто гвинт з великим ккд, звичайно поліпшення в цьому випадку буде, але на такій потужності може виявитися просто не помітним і знову ж все буде залежати від завантаження човна, наприклад з новим гвинтом мотор швидше тягне одного за румпелем, але при добавці 20 кіло шмоток швидкість різко падає, а зі старим гвинтом мотор тягне човен з меншою швидкістю, але і з однаковою при добавці тих же 20-ти кіло.
При потужності двигуна 1,87 л.с. - гвинти можна і не обговорювати.
Ніяка заміна ніяких помітно видимих поліпшень не дасть.
Чому то впевнений, що тільки погіршить.
Виходжу з того, що збільшення кроку гвинта на 1 дюйм відніме у двигуна 200 об хв.
Потужність Салюта вказана на оптимальних для його оборотах зі штатним гвинтом.
Установка гвинта з великим кроком з'їсть і так дохлу потужність.
Для Салюта дійсно, робилися два гвинти.
Але обидва гвинта мали однаковий диамет і однаковий крок.
Різниця була в тому, що один мав 2 лопаті, другий, - три.
Євген Дідух має цілковиту рацію.
Це від мізерності думок радянських "інженерів".
Марат все вірно розписав.
Але наш Санечек знає щось більше, про що ми й не здогадуємося.
Ось поставить на Салют "швидкісний" і буде показувати всім нам на Хондах і мірками кінець буксирного троса.
Vlad1333. саме це я і мав на увазі!
Дзьодо. ви як завжди праві! покажу.
«Б.А.В-9», «Б.А.В-11», гвинти гребні для плм «Салют»
Гребний гвинт високого ККД для моторів «Салют-Е» ( «Супутник», «Турист» і т.д.) і «Салют-2.5»
«Б.А.В-9» (Діаметр 158 мм, максимальний крок 90 мм)
«Б.А.В-11» (Діаметр 184 мм, максимальний крок 110 мм)
· Застосована спеціальна профілювання лопатей
· Гідродинамічний вага налаштований на потужність мотора 2-2.5 к.с. що оберігає двигун від перевищення максимальних обертів
· Посилено механічна міцність гвинта
· На малих і середніх оборотах ККД гвинта вище ніж у двухлопастного в 3.5 рази
· На оборотах вище середніх ККД гвинта вище ніж у двухлопастного в 2 рази
Виробник: кеб ЛМ «Волгарь», г.Ульяновск
Відгуки користувачів про трилопатевими гвинті:
«. У минулу суботу затестіть присланий гвинт. Умови: Нептун2, кар'єр, вітер, СалютЕ. З рідним гвинтом швидкість 8км \ год, оберти 5500 при повному газі, витрата 0,5 л за 40 хв. При скиданні газу на 1/4 швидкість різко падає до 4км \ ч. З новим гвинтом: повний газо- 9км \ ч, 3 / 4газа - 8км / год, 0,5 л - 1 год. Зх гребний гвинт залишається на Салюте, рідний - в запас. І ще - трава намотується однаково. що на рідній, що на 3х лопатевої.
. по звуку все зрозуміло: рідний гвинт леговат, а Баріновскій трохи важчі, оборотікі трохи упалі- то що потрібно. »
«. Так як на відносно важкої човні гвинт вже пробували я вирішив поганяти його на легкій.
Вхідні дані: Сибирячка (ну напевно
100кг) + резервний вітерець з баком (
40кг) вода під СЛАН, сумка з інструментом, весла. Ну ще кг 20. GPS немає. Погода так собі.
Дистанція з двома поворотами і розворотом. Проходження - по два кола з кожним гвинтом. Повороти і курси по створах. Контрольні заміри суммирующим секундоміром по створах. Рівний нестихающей вітер і різноспрямований протягом на разих ділянках дистанції. Два кола це для компенсації. Точних розмірів відрізків немає.
Розкид проходження дистанції в кожному напрямку не більше 6с.
Середній час проходження дистанції на штатному гвинті 5хв 4с. Середній час проходження на новому гвинті 4хв 48с.
Обороти мотора з новим гвинтом явно менше. »
«. Ось закінчуючи чергування і гортаючи «стару» конф дуже радий повідомити, що випробування нового гвинта пройшли з приголомшуючим успіхом.
На жаль ніяких цифр за результатами повідомити не можу, але наша шаланда (типу "Язь" - охотохозяйская) з трьома спорядженими Охотнички і такий же в приводу з двома (всі некволі мужики) - пройшла свої приблизно 6,5км за 45хв, тоді як без «баржі» на старому гвинті ходили за 65-70мін.
Свої не вірили очам, а вже роззяви просто відмовлялися розуміти. А відчуття такі: двигун працює тихіше і рівніше, повного газу вже не вимагає, а якщо газануть, здається ще трохи і глиссировать почнемо (це з двома то!), За кормою хороший рівний бурун без бризок і човен пре як танк! »
[З рідним гвинтом швидкість 8км \ год. оберти 5500 при повному газі, витрата 0,5 л за 40 хв.
З новим гвинтом: повний газо- 9км \ ч. 3 / 4газа - 8км / год, 0,5 л - 1 год.
Заради одного кілометра в годину різниці.
Ну, приїхав на 10 секунд кілометрову дистанцію пізніше.
Свої не вірили очам, а вже роззяви просто відмовлялися розуміти. А відчуття такі: двигун працює тихіше і рівніше, повного газу вже не вимагає, а якщо газануть, здається ще трохи і глиссировать почнемо (це з двома то!), За кормою хороший рівний бурун без бризок і човен пре як танк! »
Так вже й як танк в півтори кінські сили.
Для глиссирования, - цей "трохи" повинен бути ще 8 сил.
Нормальну човен він проти течії навряд чи пощастить.
Якщо інший гвинт і дасть якусь різницю, то її величина буде настільки незначна, що не виявляється візуально.
Хто з нас на око зможе відрізнити швидкість 9 км. годину від 8 км. година.?
Це швидкість пішохода швидким кроком.
Правда є один варіант поліпшення салюту, поставити гвинт з великим кроком і змусити його крутити цей гвинт 5000 оборотів, правда для цього треба буде зробити салюту невеликий форсаж, не пам'ятаю яка продування у салюту, але відсотків 10-15 можна додати в будь-якому випадку, але для цього мотора це тільки якщо робити зовсім нічого. Був у мене такий моторчик, колись коштував новий в гінця 90-х 150 баксів, якщо хто пам'ятає човен ЛАС-5, то мене одного на підвісному транце проти струменя Прип'яті мотор тягнув зі швидкістю аж 3 км \ год, чесно скажу, іноді хотілося його втопити.
Ви, товариші, цікаві речі пишіть: o.
2 Дзьодо
Швидкість можна міряти не тільки абсолютними цифрами, але і відносними. Якщо йти пішки 3 км на годину. це одне, а 6 км на годину - інше. Можна за 3 км по жарі зі швидкістю 6 км на годину і всьому на піт спливти. А різниця то 3 км на годину, або по-іншому в 50 відсотків. Так ось, 7 км на годину від 8 км на годину відрізняються на 15 відсотків. Якщо первести на швидкість глиссирования - 40 і 46 км на годину. А тут я можу відразу визначити багато бажаючих збільшити максималку з 40 на 46 (ті ж 15 відсотків). та ще з економією палива, не змінюючи мотора. човни, і не претендуючи на Нобеля в галузі фізики.
2 Марат
Якщо тупо збільшувати крок гвинта на водотоннажності, швидкість не збільшити. У водотоннажності важливий акцент гвинта. Примітивно це тяга на швартових. Сильно залежить від діаметра і площі лопатей - мотор можна навантажити збільшенням дискового співвідношення (площа лопатей до площі діаметра) і також збільшенням діаметра (там зовсім не лінійна залежність - збільшуючи діаметр або площа на 10 відсотків, можна додатково завантажити мотор на 50 відсотків). Але на глиссе зайвий діаметр і площа - це зайве опір, тому гвинти глиссирующих і не глиссирующих судів з моторами однакової потужності відрізняються капітально.
Швидкість можна міряти не тільки абсолютними цифрами, але і відносними. Якщо йти пішки 3 км на годину. це одне, а 6 км на годину - інше.
Так все ти правильно пишеш.
Анекдот про відносність писати не буду, сподіваюсь, що його знають всі.
Але изгаляться з гвинтами, які буде круть мотор, потужністю 1, 87 к.с, - це ананізм.
Простіше розвантажити човен, або і зовсім поміняти на іншу, більш ходку, - результат буде краще.
У мене стоїть штатний гвинт на М-15.
І навіть якщо мені запропонують гвинт, який попре човен, як в нашому випадку, - на 1 км в годину швидше, - мені він 100 років не потрібен.
Нехай навіть швидкість виросте на 5 км годину.
Ну, приїду я на точку на кілометровій відстані на 10 сек пізніше.
Мене це нітрохи не колише. І нібито "зекономлені" за день 100 гр. бензину, - я теж як небудь куплю.
Погоджуся, що якби це питання стояло про спортивний судні, - там боротьба за кожен грам ваги, кожен сантиметр дистанції, кожен метр на годину швидкості, частки секунди часу і міліметрів на гвинта, включаючи дзеркальну обробку і індивідуальний розрахунок під корпус з налаштуванням двигуна.
Ось там, - гвинт, - найцінніша деталь.
Його носять в окремому валізці на оксамитовій подушечці і на вал ставлять в чохлі.
Загалом, в наших умовах, займатися цією хренотень - не бачу практичної доцільності.
Припустимо, я поставив ідеальний гвинт на свій човен.
Пісня! Співає зі мною і одним пасажиром.
Змінився пасажир.
Сів приятель, майже півтора центнера, замість 60 кг. першого.
Чи не їде. однако.
Мені що, під кожного гвинт міняти?
Ви, товариші, цікаві речі пищите.
2 Дзьодо
Швидкість можна міряти не тільки абсолютними цифрами, але і відносними. Якщо йти пішки 3 км на годину. це одне, а 6 км на годину - інше. Можна за 3 км по жарі зі швидкістю 6 км на годину і всьому на піт спливти. А різниця то 3 км на годину, або по-іншому в 50 відсотків. Так ось, 7 км на годину від 8 км на годину відрізняються на 15 відсотків. Якщо первести на швидкість глиссирования - 40 і 46 км на годину. А тут я можу відразу визначити багато бажаючих збільшити максималку з 40 на 46 (ті ж 15 відсотків). та ще з економією палива, не змінюючи мотора. човни, і не претендуючи на Нобеля в галузі фізики.
2 Марат
Якщо тупо збільшувати крок гвинта на водоізмещніі, швидкість не збільшити. У водотоннажності важливий акцент гвинта. Примітивно це тяга на швартових. Сильно залежить від діаметра і площі лопатей - мотор можна навантажити збільшенням дискового соотнощеніе (площа лопатей до площі діаметра) і також збільшенням діаметра (там зовсім не лінійна залежність - збільшуючи діаметр або площа на 10 процкентов, можна додатково завантажити мотор на 50 відсотків). Але на глиссе зайвий діаметр і площа - це зайве опір, тому гвинти глиссирующих і не глиссирующих судів з моторами однакової потужності відрізняються капітально.
Поперше зовсім не варто порівнювати 15% на 8км \ ч і 15% наприклад на маху, це дуже різні швидкості. По-друге, якщо крок гвинта більше, а обороти будуть однакові, то човен піде швидше однозначно, і не треба мені про гвинти, вік би їх не бачити, ну а змішувати в одну купу гвинти, мотори та суду взагалі не варто, їжакові зрозуміло, що 200 коней для катера зовсім інше, ніж 200 коней для буксира. І причому тут водотоннажність, розмова про варіанти ходу взагалі не стояло, може салют гідролижу тягає з дитиною на румпелі.
По-друге, якщо крок гвинта більше, а обороти будуть однакові, то човен піде швидше однозначно.
Не завжди це так. Є ще ККД гвинта. Від нього і залежить, буде мотор штовхати човен. або буде тупо прослизати і виробляти. бульбашки. Спочатку на Салюте гвинт був не особливо вдалий, особливо для хорошого завантаження човна, свої п'ять тисяч і він крутив, а толку було мало.
Ну. пропоную залишити Салют з гвинтами в спокої. ;)
Не завжди це так. Є ще ККД гвинта. Від нього і залежить, буде мотор штовхати човен. або буде тупо прослизати і виробляти. бульбашки. Спочатку на Салюте гвинт був не особливо вдалий, особливо для хорошого завантаження човна, свої п'ять тисяч і він крутив, а толку було мало.
Ну. пропоную залишити Салют з гвинтами в спокої. ;)
Ну блін, беремо гвинт від салюту, і беремо ТАКИЙ ж гвинт але з великим кроком, ккд гвинтів однаковий, при однакових оборотах гвинт з великим кроком буде швидше, але до салюту це не типово, можливо у нього сил просто мало, щоб крутити гвинт з великим кроком, я відновлював прибій, там схожий гвинт але більше, теж ккд лайно, ямовскій крутить набагато краще, але природно ккд гвинтів різний.
У цьому привіт! Таке питання. хто підкаже, де знайти кожух редуктора (можна б / у) до мотора YAMAHA F 15 CMHS. При переході по р. З.Двіна, налетів на камень.трещін немає, масло з редуктора не випливає, але, располовінел захист гвинта. Точно не знаю як це правильно називається, ну, типу кіля, схожий на акулячий плавнік..Насколько це критично? Заздалегідь дякую всім.
Як то на словах не дуже зрозуміло якби фото встудію. новий корпус думаю що моно замовити тільки від ціни думаю що будеш трохи в ауй. по Б.У. це до Акадію тобі обротов потрібно мот у нього і є.
Поточний час: 18:38. Часовий пояс GMT +3.