Система запалювання і паливна балансування
СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ТА ПАЛИВНА БАЛАНСУВАННЯ
Chrysler PT Cruiser
Крайслер ПТ Крузер
"Long Term Fuel Trim", "Short Term Fuel Trim"
Несправність банальна і на перший погляд не варто детального опису, тому що «тут все ясно»: «Мотор троит і не тягне, при демонтажі свічок було з'ясовано, що ізолятор свічки першого циліндра має яскраво виражений« пробою »уздовж ізолятора».
Далі як завжди робиться:
- перевірити інші свічки запалювання, при виявленні подібного - замінити
- перевірити високовольтні дроти, уважно оглянути дроти і наконечники проводів, перевірити на «пробою», при необхідності - замінити
- відкрити ворота, взяти гроші за ремонт і відпустити клієнта
У деяких (або в більшості?) Автомайстерень надходять саме таким чином, так як «несправність найпростіша».
Може бути ... якби не нюанс: «на цьому автомобілі недавно була точно така ж несправність з заміною свічок і високовольтних проводів». Але несправність з'явилася знову. І можна міняти комплектами «свічки-проводу» хоч до упору, а несправність буде з'являтися знову і знову.
Тому що «Заміною свічок запалювання і високовольтних проводів така несправність не усунено»
І що ж це за ТАКА несправність. тут і починається наша інтрига.
На цю несправність подумали відразу і для цього взяли з собою сканер і вирушили в тестову поїздку. Дивились основні параметри, які були під підозрою:
LONG TERM FUEL TRIM
SHORT TERM FUEL TRIM
FUEL TRIM
Здавалося б, це зайве: якщо сканер мовчить щодо помилок, навіщо їхати і щось перевіряти? Тим більше «корекцію»? Тим більше, що під час перевірки в боксі показники паливної корекції були в нормі? Тим більше, що ми звикли, що якщо будуть помилки по паливній корекції, то вони будуть обов'язково відслідковані і показані сканером?
У нашому випадку ясніше: були підказки і «опорні точки» - пробита свічка запалювання і прогорів свічковий наконечник. Давайте сумісний ці підказки: система запалювання і паливна корекція. Відштовхуємося від поняття «Величина пробивної напруги в камері згоряння при різних параметрах паливо-повітряної суміші». Це основи і ми їх знаємо: чим суміш «біднішими», тим сильніше пробивна напруга.
Поєднуємо інші підказки: коди несправностей - немає. Значить, можна припустити, що є «щось», що дає нам таке «збіднення» суміші. Складаємо в голові пазл із загальної конструкції автомобіля, вантажимо туди проведені попередні перевірки, виявлені відомості і отримуємо відповідь: «Паливні форсунки».
На фото 619 показаний завершальний етап роботи з усунення цієї несправності - «промивка паливної системи».
Після цього знову перевірили параметри і побачили, що показники LTFT прийшли більш-менш в норму: + 6%
Вище я говорив, що «відкрию секрет» -)) деяких особливостей цього автомобіля, зокрема, його програмного забезпечення.
Ну як вам сказати ... секрет-не секрет, але з деякого досвіду Олексій Вікторович може припустити, що «це особливість програмного забезпечення даного автомобіля, все« американці »завжди показували помилку по перевищенню корекції. а ця модель - немає ».
- несправність датчика кисню
- некоректне тиск палива
- некоректні свідчення датчика температури
- некоректні свідчення MAF (MAP) - sensor
- вихід з ладу системи EGR
- надходження «додаткового» повітря до камер згоряння
- несправність форсунки (інжектора)
- зменшення працездатності каталізатора або вихід його з ладу
- «Підсмоктування» повітря ДО датчика кисню
- механічні та інші причини
SHORT-корекція і LONG-корекція мають свої особливості в частині «запам'ятовування» їх бортовим комп'ютером.
Це добре, що Олексію Вікторовичу цікаво шукати і усувати помилки, які сканером не відображається.
Коли є де голову поламати - тоді і жити цікавіше.
і останнє: "Між іншим": розмови про помилки Виробника в програмному забезпеченні Автомобіль - не вигадки. Так воно і є. Нещодавно у Олексія Вікторовича та Дмитра Олександровича був автомобіль має явні ознаки цього, що там конкретно було поки говорити не буду - зараз люди сидять і розбираються з софтом, шукають ці "косяки" (сподіваюся, що питання вирішиться і ми прочитаємо з вами статтю по цій тематиці). Так що завжди треба мати в пам'яті цей момент.