Auto-Translation Original (RU)
Owner's review
Привіт, шановні автолюбителі. Вирішив написати відгук про досить рідкісному у нас автомобілі. Машина в общем-то хороша, просто рідкісна, ненажерлива, стара, запчастин не знайти, тому від неї все шарахаються і доля її-міняти власників мимоволі, тобто свідомо вибір на цій машині ніхто не зупинить!)
Як я опинився її мимовільним власником. У той час я працював приватним автомеханіком, в своєму гаражі. Ось як безнадійно хворого, від якого відмовилася офіційна медицина, ведуть до знахаря (типу гірше вже не буде), так і мені запропонували зайнятися цим американцем. Взагалі-то я не беру в ремонт Москвичі, Волги, Оки, і старі іномарки, але позайматися цією машиною було цікаво, особливо коли її притягли на залізному тросу, було дуже цікаво заглядати під капот, в салон, тикаючи всюди пальцем, іржати, як у цих американців все не так, як у інших! Але все ж починаєш мимоволі поважати промисловість США, побачивши повна відсутність корозії на 20-річної машині! Згодом піднімав її пляшковим, гідравлічним домкратом, з вузьким "п'ятачком" -нігде днище навіть не хруснуло! Задня частина автомобіля в стилі Кадилаків 70-х, теж приносить масу позитивних емоцій! Важкі двері закриваються з солідним звуком, що додає відчуття безпеки, абстрактності від зовнішнього світу. Добре збережений салон включав в себе електропривод стекол, дзеркал, бортовий комп'ютер. Що здивувало, так це механічна КПП.
Отже притягли мені це чудо, з наступними скаргами: двигун раніше пускався на холодну тільки з мотузки, на гарячу зі стартера. При черговій спробі смикнути, в двигуні пролунав сильний удар і машина перестала заводитися будь-якими способами. Ще клієнт попередив, що займатися пошуком запчастин у нього немає можливості. Тоді я не надав цьому значення, не знав ще, що запчастин на нього днем з вогнем не знайдеш! Загалом, домовившись, що займатися машиною я буду у вільний час, не на шкоду нормальному заробітку з двенашек-квача, я відпустив клієнта з Богом і на час поринув у вітчизняний автопром, спасибі якому, що ніколи не залишить він нас без роботи!) ))
Значить з'явився час, вирішив я зайнятися цим небіжчиком. Зарядивши акумулятор спробував покрутити стартером-колінвал робить півоберта, потім моторошний хрускіт. Знімаю стартер, бачу що на зубчастому вінці маховика відсутня частина зубів. Знімаю КПП, помічаючи що ДВС крім подушок має ГІДРАВЛІЧНІ АМОРТИЗАТОРИ! КПП, як і всі в цій машині, має солідні розміри, вага і відповідно запас міцності. Збиваю зубчастий вінець, і захопивши з собою зчеплення, яке теж доживало останні дні, їду в магазин по іномарок, в якому завжди все було в наявності (маються на увазі японські і німецькі автомобілі). Продавець, взявши у мене техпаспорт, відповідає, що вибачте, мовляв, але в базі такого автомобіля немає і замовити щось на нього неможливо! Сумно, однако! ((Дзвоню господареві, кажу, як йдуть справи. Він не здивувався, почав скаржитися, що ця ж історія повторюється вже скільки часу, все відмовляються від ремонту цієї машини, він не знає що робити ... Загалом розчулив він мене, зачепивши ще й професійну честь!) Раз ніхто не може, значить повинен я змогти!) Вирішив я обійтися як-небудь і без оригінальних запчастин. Як можна відновити зчеплення, якщо його вже давно прийнято міняти комплектом? Беру накладки веденого диска від УАЗа, переклепувати, знімаю виступаючі краї. Вичавний промиваю, закладаю свіжу мастило. На вінець наварюють відламані зуби, зачищаю "болгаркою". Результат перевершив очікування-зубчики можна відрізнити тільки під лупою! Сам не очікував, що вийде!))) Після установки зчеплення, зусилля вижиму знизилося, пощастило, що пелюстки кошика не втратили пружність. Взагалі-то раніше все міняли накладки, так як запчастини були не як зараз, коли корзина зношується швидше диска!)
Ключ на старт, колінвал весело обертається, спалахів немає! Іскра? Відсутнє! Чому? Розбираюся з системою запалювання-харчування. Таак, ми маємо моновприск (центральний, одноточковий), в корпус дросельної заслінки забиті якісь саморізи, замазані холодної зварюванням ... А як у нас утворюється іскра? Ага, ось трамблер з датчиком Холла всередині, імпульс на котушку запалювання від вісімки комутує величезний блок управління, що нагадує радянський ламповий телевізор! Встановлено перед повітряним фільтром, щоб охолоджуватися потоком всмоктуваного повітря! Перевіряємо імпульс з датчика Холла. Є! А ось на котушку не приходить. Причина в "мізках". Уважно оглядаю їх, але не сильний я радіотехніці! ((Віддавати комусь в ремонт? З'їздив до знайомого електронщику, чи то не зміг, чи то не захотів зробити (думаю що друге). Бігати з цими мізками по всьому місту більше не хотілося , беру восьмерочний комутатор, з'єдную-є іскра! Ключ на старт-запихкав рідний!)) Звук хороший, хоч і рядна четвірка, але басовитий і солідний! Зробив гурток, але от біда-більше 1200 оборотів не набирає! Це не їзда, а суща мука! Встиг відзначити плавний хід, хорошу шумо-віброізоляцію. Ні, все-таки цей Крайслер мені подобається!))
Знову відкриваю капот, заливаю в воздухан бензин зі шприца, одночасно додаю газ. Розкрутився до 5000об / хв! Мало палива ... З сумом дивлюся на блок дросельної заслінки зі вкрученими саморізами, на холодному зварюванні! ((Ну що тут можна зробити? Все діафрагми по-любому пересохли, прокладки рвані, площини поведені ... А може знову вісімка виручить? Зате яка ремонтопридатність вийде! ))) викидати стали непотрібними "мізки", інжекторних косу проводів, знімаю впускний колектор, відрізаю верхню частину, беру верхню частину колектора від вісімки, зрощують за допомогою холодного зварювання. Ставлю карбюратор від вісімки, замінивши жиклери "нівовського". Ага, ось ще халепа: штатний електробензонасос в баку, тисне 5 очок, а для карбюратора треба 0.3-0.6! Та ще й тиск повинен скидатися, в механічному насосі (який на блоці ДВС вітчизняних карбюраторних авто) є такий клапан. Що ж робити? Згадав про насос грубки "Запорожця", його ставлять на багато німецьких іномарки, при відмові електричного. На ринку вдалося знайти, за 1500 р! Так можна сам "Запорожець" за такі бабки взяти! Але робити нічого, беру. Чи то він бракований, чи то висота підйому велика, коротше не качає. Трохи нижче шланг під капотом опустиш-полилося, а до карбюратора піднімеш-не вистачає тиску. Та й торохтить голосніше движки)) Курю, думаю ... Беру штатний бензонасос, знову ставлю в бак, заколцовиваю прямого трубопроводу з "обратку". Підключаю манометр. Паливо вільно подається під капот, і без опору тече назад бак, тому манометр показує 0. хомутиками злегка перетискають обратку, тиск потихеньку пішло вгору, затягуванням хомута домагаюся потрібних 0.3-0.6. Готово! Гарна мислячи приходить після, і не треба було ніяких "Запорожців" купувати!)) В загальному падаю я за кермо. Я, звичайно, на потужних машинах не їздив, але коли на асфальті шліфуешь на другій передачі і трохи шию не ламає, від потужного прискорення-це супер! Причому після 3-4х тисяч мотор знічується, вся принадність саме в цій тязі на низах! Заїжджав з двенашку-зробив її зовсім небагато, не для гонок ця машина. Отже, замовлення виконано, я дзвоню господареві, який вже не вірив, що цей раритет колись поїде. Настрій клас, справа зроблена, завтра Крайслер забирають, на кишеню потрапляє непогана сума. Вирішую цю справу відзначити ... Підсумок сумний-в стані сильного алкогольного сп'яніння водій автомобіля Крайслер не впорався з керуванням, не помітив природного вигину дороги, перелетів через бордюр, зніс знак, переїхав через високі трамвайні колії ... Загалом довелося мені цей Крайслер придбати собі, так ще й за пристойну суму! ((((Клієнт-то як зрадів, знав, що хрін кому він це машину продасть, а тут така справа, розбив я її ... Гаразд, переживемо! якраз скоро я права повинен отримати, після п'яти років позбавлення!))) Буде на чому рухатися!) )
А що з Крайслером? Зовні майже нічого-бампер та складка на крилі. А ось лиття в смітник! Та ще й лонжерон з нижнім важелем загнув! Лонжерон тягти не став, зазори в нормі, на продаж піде. Все одно відразу продавати його, нафіга він потрібен! Важіль витягнути не зміг, довелося розрізати навпіл і зварити, прикинувши рулеткою центр колеса))) Вийшло нормально, колеса не шоркать, в сторону не тягне. Правда поперечний стабілізатор не підійшов, ну я і не став його ставити))) В загальному відновив я його, не дуже, звичайно, не кузовщик я, але терпимо. Отримав права, став їздити. Кожен день, влаштувався на роботу, в інший кінець міста кожен день мотався. Що скажу по експлуатації цього звіра? Витрата кінський, 26 літрів по місту. Ну це може треба було пограти з жиклерами в карбюраторі, в них я не сильний, а до когось звертатися ... Запускався в 35 морозу, при невідомо якому маслі в движку, я його ні разу не змінював. Зручна посадка, ГУР не дають ніякої втоми в місті, хоч цілий день з нього не злазить, тільки заправлятися встигай!)) Підвів мене тільки один раз-захрустів ступичний підшипник. Думав все-встане він у мене надовго! Але не тут-то було, восьмерочний маточинний і граната плюс 20 хвилин зварювально-болгарочних робіт-і знову в путь!)) Оголосила я викинув в перший же день на нього, дзвінків було всього два, і то просто з цікавості! Думав я, що його ніколи не продам, але тут сталося щастя-в'їхав в мене Прадо, що летів по зустрічній!)) Удар був просто шалений, видно на фото! Спасибі товстому металу, в дев'ятці б я не вижив. І пішов Крайслер до нового хазяїна, не знаю, що він з ним буде робити, продасть, або на чермета пустить ... Краще б вже на спокій, вистачить цього Крайслера калічить долі людей!)) Удачі всім, ні цвяха, ні жезла!
Features and Specs
Four years with us Text added 4 years ago