У 1930 році в Москві був заснований Московський завод малолітражних автомобілів. У день народження колись унікального автомобільного виробництва - цікаві факти і фотографії знаменитих «Москвичів».
Самостійне розвиток заводу почалося з Великою Вітчизняною Війною, налаштувавши його роботу на військові потреби. Після перемоги в 1945 році з Німеччини було вивезено безліч машинобудівних агрегатів Opel, почалося виробництво Opel Kadett зразка 1938 року, а завод отримав назву МЗМА.
Після освоєння випуску Opel Kadett на його основі був розроблений Москвич-401.
У 1955 році на конвеєр був пущений «Москвич-402», який був набагато сучасніше і комфортабельніше свого 401-го попередника.
Об'єм двигуна 1,2 літра при піднятою потужності з 26-ти до 35-ти к.с. 402-я модель Москвича була вперше серйозно випробувана, і тоді вважалася хорошою машиною з пристойними технічними показниками. До речі, випробування автомобілів проходили в тому числі і в важких умовах - болота, пагорби, бездоріжжя ...
Завод розквітав і набирав обертів. Через кілька років МЗМА став випускати і спортивні автомобілі повністю власної розробки, які брали участь в практично перших радянських автогонках такого рівня.
Складно повірити, але на фото ви бачите спортивний автомобіль виробництва МЗМА під назвою "Салют"!
Такі машини створювалися в 1950 році, а через цілих 60 років, завдяки чиєїсь «грамотної» політиці, ми виробляємо «Лади Калини» ...
Тоді співробітники заводу користувалися загальною повагою, і навіть їздили у відрядження за кордон, отримуючи там необхідний досвід і знання.
Культурного життя будівельників радянського автопрому теж приділялася увага, ось наприклад, за допомогою музичного ансамблю.
На фото зображено так зване "комерційне шасі", на яке можна було встановити і будку, і вантажний кузов.
На тому етапі розроблялася сімейство двигунів 406 з об'ємом 1,1-1,5 літра.
У підсумку в 1958 році, після порівняно невеликої перерви, історія Москвича триває розвиватися випуском в серійне виробництво «Москвича-407». Новий двигун, четирехступенчатая коробка передач були найкращим творінням за роки роботи виробництва, а в 1960 році був поставлений і новий задній міст. На початку 60-х років МЗМА продовжив модернізацію вже наявних моделей. Наприклад, випуском вдосконаленого універсалу «Москвич-423», а також випуском фургона «Москвич-430», останній був просто неймовірно популярний.
Москвич-408 "Турист» (1964)
Асортимент МЗМА був дійсно вражаючим: «Москвич-415», наприклад, поєднував в собі властивості інших моделей даного легкого автомобіля будучи справжнім вседорожником!
Восьмимісний автомобіль з деталями Волги створив вперше прообраз міні-джипа. Після випуску автомобіль ще доробляли, але на жаль, на зорі 60-х рр. виробництво проекту довелося згорнути через брак коштів, зате в 1968 році завод в черговий раз був перейменований - МЗМА став Автомобільним заводом імені Ленінського Комсомолу - АЗЛК.
Справжнім хітом на ринку став сильний «Москвич-412», з небаченою для того часу потужністю в цілих 75 к.с.
Почесним призом у вигляді 412-го Москвича нагороджували переможців Олімпіад та інших змагань. До всього іншого, це був єдиний Москвич, який брав участь в престижних міжнародних ралі і навіть доходив до фінішу! Ну, і звичайно ж цим автомобілем пишалися в рівній мірі і його щасливі (але нечисленні) власники, і в цілому вітчизняна автомобільна промисловість, яка намагалася чинити опір добу "застою", що охопила СРСР в 1970-і роки.
Як відомо, в наступні десятиліття з виробником знаменитих «Москвичів» стали відбуватися не найкращі зміни, які в результаті привели підприємство до сумного фіналу.