Не можна сказати, що підйом був вже дуже крутим, проте брати його ходом було небезпечно. Імовірність врізалися в землю бампером була досить висока. Але хотілося, ой як хотілося перевірити, як поведе себе на такому косогорі Citroen Berlingo Trek ...
текст: Олег Калаушін
З недавніх пір цей досить цікавий автомобіль з'явився у всіх дилерських центрах Citroen. Він в буквальному сенсі змусив по-новому поглянути на Berlingo. І якщо раніше ця машина ідентифікувалась у нас виключно як легкий розвізний фургон або легковий автомобіль на його базі, то тепер того, хто шукає собі кросовер, також варто звернути увагу і на цю модель.
Взагалі-то, Berlingo Trek не є розробкою Citroen на всі сто відсотків. Левову частку робіт по переобладнанню звичайного «каблука» в універсали підвищеної прохідності проробляє компанія Dengel. Накопичивши чималий досвід на терені впровадження повного приводу в серійні пікапи і універсали, невелика компанія перетворилася в придворного фахівця PSA по повному приводу. Саме тому замовити автомобіль з лейблом Dangel на п'ятій двері можна виключно через офіційного дилера. Однак, як правило, самі виробники не займаються переробкою своєї продукції, а довіряють це дочірнім компаніям. У Росії доведенням до розуму звичайних Berlingo займається OOO «ІМС», що спеціалізується на складанні автомобілів Great Wall Нover і переробці фургонів Jamper і Boxer.
У чому ж, власне, полягає переробка звичайного Berlingo і що дозволяє йому стати мало не на голову вище своїх родичів? В першу чергу автомобілю збільшують дорожній просвіт. Після установки відповідних проставок кліренс стає дорівнює 275 мм під середньою частиною кузова і 215 мм під задньою балкою. Зрозуміло, що таке збільшення кліренсу може згубно позначитися на керованості автомобіля в зв'язку зі зміною центру ваги. Щоб уникнути небажаних наслідків, двигун на машині опускається трохи нижче. Але навіть в цьому випадку відстань від нижньої точки сталевий захисту до землі становить 200 мм. Однак найважливішим, на наш погляд, придбанням для автомобіля стає диференціал. Саме завдяки йому прохідність у машини поліпшується в рази. Звичайно, повний привід ще більш істотно розсунув кордони можливого для Berlingo, але до нас поки повнопривідні версії поставляти не планується, хоча такі і існують в природі. Для того щоб зрозуміти це, досить заглянути під автомобіль ззаду. Під підлогою багажника завбачливо залишено місце для іншої балки і заднього редуктора. Запасне ж колесо перекочувало в багажник.
До речі, місце зберігання запасного колеса уздовж лівого борту здається не дуже вдалим. Якщо розглядати його положення в рамках можливостей трансформації салону, то розташування праворуч було б куди логічніше, тому як саме з цього боку спинка заднього сидіння має найменшу ширину, що дозволило б ліву, ширшу частину використовувати під великогабаритний вантаж. А так все виглядає якось нелогічно. Звичайно, переторочіть це саме колесо в разі необхідності проблем немає - закріплено воно ременем. Але тоді накрити вантаж полицею вже не вийде: виріз в ній під непомещающуюся частина колеса зроблений саме зліва. Ось така халепа.
Досліджуючи автомобіль, ми натрапили ще на один цікавий предмет. У потаємному боксі, що в ногах заднього лівого пасажира, ми знайшли брусок. Про його призначення красномовно говорить наклейка з намальованим домкратом. Це не що інше, як підставка під домкрат, тому як ходу штатного домкрата при такому кліренсі явно не вистачає. В іншому зсередини Berlingo Trek від звичайних родичів нічим не відрізняється.
Та й зовні «нічим», крім збільшеного кліренсу, цей автомобіль не примітний. Слово «нічим» спеціально взято в лапки, бо саме кліренс є тим, що так привертає увагу до цього автомобіля. Да уж, з дорожнім просвітом у цього автомобіля проблем немає. Застрибнути на бордюр на Berlingo Trek труднощів не складе, навіть якщо цей самий бордюр буде в два рази вище, ніж звичайно. Втім, не для штурму штучних перешкод в першу чергу створювалася ця машина, а значить, вперед, і якомога далі від міста.
Всупереч очікуванням, автомобіль не так вже сильно схильний до хиткості. Навіть досить круті повороти на трасі він проходить на цілком пристойній швидкості. Не дарма все ж на Dangel опустили двигун трохи нижче. Цілком ймовірно, якби він на колишньому місці, автомобіль був би схильний до перекидання, а так ... Ну, трохи нахилився, але ж не критично. Зате яке задоволення дивитися на всіх зверхньо, особливо коли стоїш в пробці!
Або уявіть собі розбиту дорогу. Ні, навіть не дорогу а якесь напрям, який колись було дорогою, а тепер представляє собою набір вибоїн і вибоїн. З якою швидкістю ви зможете без шкоди для комфорту і керованості пересуватися по ній? Десять, двадцять кілометрів на годину? Berlingo Trek здатний летіти над цим неподобством зі швидкістю 60 км / год - підвіска дивно енергоємна.
А що ж з підйомом-то? Та легкість, з якою автомобіль піднявся на нього, викликає захоплення. І адже був момент, коли здавалося - все, одне з коліс втратило зчеплення з поверхнею, ще мить, і машина встане. Але ж ні. Секундне замішання, потім «зойкнув» диференціал, і, загрібаючи вже двома колесами, Berlingo продовжив шлях наверх. Все просто, як двічі два. Хоча в цьому випадку відповідь не «чотири», а «два з плюсом». І з дуже великим плюсом.
Але все ж у цій величезній бочці меду не обійшлося без ложки дьогтю. Передавальні числа в трансмісії, на наш погляд, підібрані не дуже вдало. Чи не знаємо вже, як так вийшло, але практично всі передачі досить короткі, в зв'язку з чим їхати на Berlingo швидше 110 км / год стає некомфортно. Варто трохи притопити, як обороти йдуть за позначку в 3500 і тут вже шум від двигуна можна заглушити, лише вивернувши ручку гучності аудіосистеми значно вище середніх показників. Berlingo Trek явно не вистачає шостої передачі. У підсумку весь інший час ми пересувалися зі швидкістю, дозволеною для даних ділянок доріг нашими ПДР. Так було набагато комфортніше як фізично, так і фінансово.
Французька компанія Dangel знаходиться в провінції Ельзас, в містечку Мюлуз. З 1980 року Dangel займається трансформацією автомобілів Peugeot і Citroen. Основний упор компанії зроблений на повнопривідні варіанти таких автомобілів, як Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy і Jumper, Fiat - Ducato і Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. Почавши свого часу малосерійний випуск повнопривідних універсалів і пікапів Peugeot 504 4x4, а згодом і універсалів Peugeot 505 Break 4x4, Анрі Данжель перетворився в штатного фахівця концерну PSA по повному приводу. Першим замовником компанії стали французькі військові і жандармерія. Для них Данжель підготував 5000 фургонів-близнюків Peugeot J5 4х4 і Citroen C15 4х4.
НАШ ВЕРДИКТ
Повальне захоплення населення кроссоверами сьогодні в першу чергу обумовлено наявністю у них досить значного дорожнього просвіту. Що ж, за цим показником Citroen Berlingo Trek багатьом з них дасть фору. Та й салон у нього значно більше, ніж у багатьох кросоверів. Робимо висновки.
ГІДНОСТІ Й НЕДОЛІКИ
Просторий салон, великий багажник, відмінна прохідність, прийнятна ціна.
Недостатня шумоізоляція, відсутність шостий передачі в трансмісії.
Динамічна їзда не його коник, але варто з'їхати з асфальту, як в цей автомобіль буквально закохуєшся.
Дуже просторий, з широкими можливостями трансформації.
Недостатня шумоізоляція двигуна серйозним чином впливає на комфорт автомобіля, а ось підвіска зразкова.
Два ейрбегамі і ABS в «базі».
Приваблива, враховуючи оснащення автомобіля та його функціональність.
Другий ряд сидінь можна не тільки скласти, але і демонтувати. Зробити це зовсім не складно.
Компенсувати нестачу зростання штатного домкрата покликана вот такая вот підставка.
Запаска варто явно не з того боку, та й виріз в полиці помітно псує вигляд.