Демонтаж судна, звичайно, не такий трудомісткий процес, як його споруда. Але і він може бути дуже довгим - залежить від судна. Якщо це величезний лайнер на кшталт Costa Concordia. роботи займуть без малого два роки. Крім того часу, який знадобився, щоб підняти його з морського дна після катастрофи.
Більше двохсот фахівців розбирають зараз на частини лайнер Costa Concordia. що належить компанії Costa Crociere, італійському підрозділу Carnival Corporation. Утилізація судна проходить на терміналі Пра Волтрі в Генуї, Італія. Зняття зовнішньої обшивки відбувається одночасно з демонтажем внутрішніх конструкцій - робітники працюють буквально на кожному квадратному метрі. І все одно прогнозований термін утилізації - мінімум 22 місяці.
Обшивку зняли вже з більшої частини судна - зараз «роздягають» приміщення на рівні третьої, четвертої та п'ятої палуби. Внутрішні конструкції поки що повністю розібрані тільки на чотирнадцятій, самої верхній палубі. Зараз демонтажні роботи ведуться на трьох наступних рівнях. Металеві частини розрізають на шматки і відправляються на завод для переробки.
Щоб почати демонтаж чотирнадцятої палуби, довелося відрегулювати систему плавучості. Правий борт зафіксований на місці за допомогою тросів, оскільки блоки плавучості з цього боку судна були видалені. Зараз в процесі видалення знаходяться центральні блоки, які, втім, мало допомагають корпусу триматися на воді, оскільки були пошкоджені під час аварії. У найближчі тижні всю систему плавучості демонтують і Costa Concordia «повисне» на тросах.
Велика частина пасажирів в момент аварії вечеряла в ресторанах. Капітан Скеттіно не поспішав починати евакуацію - через п'ятнадцять хвилин після події він повідомив гостям, що у лайнера проблеми з генератором. Ще через п'ятнадцять хвилин пасажирів попросили пройти до зачехлённим, що не підготовленим шлюпок, де вони знову почули про поломку генератора. Тільки потім, уже ближче до 23:00, коли крен досяг 30 °, був відданий наказ про евакуацію. У паніці і тисняві Скеттіно, капітан в третьому поколінні, колишній начальник служби безпеки, покинув судно в числі перших, так і не подавши сигнал лиха. Берегова охорона сама вийшла на зв'язок з Costa Concordia. дізналася про його тяжке становище і розгорнула рятувальну операцію.
Через крен частина шлюпок не вдалося спустити на воду, і пасажирів евакуювали на вертольотах. Хтось зміг самостійно допливти до берега, який був зовсім поруч. 32 людини не зуміли врятуватися. Більше чотирьох тисяч тих, що вижили, кутаючись у ковдри в церкві Джильо-Порто, де їх розмістили місцеві жителі, не могли зрозуміти, як лайнер, що ходив по цьому маршруту 52 рази в рік, міг наскочити на риф і затонути. Вони ще не знали, що судно відхилилося від курсу на чотири милі в бік узбережжя, тому що капітан Скеттіно вирішив привітати товариша, який жив на березі.
Зараз про екологічну загрозу не йдеться, але район утилізації на терміналі Пра Волтрі оточений рядами бонових огороджень, які повинні абсорбувати будь забруднюючі речовини. Екологічні служби регулярно беруть проби води і повітря поруч з лайнером, щоб переконатися в безпеці демонтажних робіт. Служби термінової пожежної та екологічної допомоги очікують дзвінка цілодобово і без вихідних. Серед рятувальників ходить жарт: з Costa Concordia НЕ дочекаєшся сигналу лиха, краще час від часу перевіряти самим. Втім, всі сподіваються, що хресне прокляття лайнера пережило себе в фатальну п'ятницю, і ніхто більше не постраждає на його палубі - в тому числі розібраної на частини.