Як я вже анонсував, на мене звалився новенький оковского карбюратор ДААЗ 1111. Так як я не знімаючи свій солекс 21083 з машини так і не зміг налаштувати пускові зазори щоранку для акумулятора була мука. Однак мій 6 з половиною річний уже сто раз посаджений і стільки ж разів Перекипіла підвищеним зарядом акумулятор "Звір" будучи в черговий раз посадженим, але отстоявшимся один годину будинку вже бадьоро крутив знову і все таки дещо як машина заводилася. Вобщем мені все це дія набридло і я перекинув солекс на ДААЗ.
У гаражі у мене валяється багато всяких карбюраторів. Я їх збираю помаленьку для створення досконалого карбюратора))) Але про це потім. Зрозуміло серед них є і старий рідний карбюратор. А ще є ось такий цікавий карбюратор від УАЗа 2,5 літра (праворуч).
Болванка від окушного карбюратора, а ось жиклери пожирнее. Паливні 115 і 122,5 Повітряні 125 і 125. Забув ще перевірити розміри малих дифузорів. Я завжди вважав, що на будь-яку машину можна налаштувати карбюратор. Адже завдання всіх карбюраторів одна - готувати паливо-повітряну суміш. Різниця лише в тому як вони її готують на різних режимах. Ну і всякі корисні додатки, що покращують характеристики і експлуатаційні властивості. Карбюратор оки простецький. За шкалою складності від 1 до 5 я б дав йому 2 з плюсом. На 3 не тягне. 3 це вже солекс і той з мінусом. Детальніше розбір технічних особливостей карбюраторів буде в наступній частині. А поки про особливості експлуатаційних.
Хоча перш ще трохи технічної інформації. Завод ДААЗ не випускає карбюратори 11113. На обидві 1111 та 11113 він пропонує встановлювати один і той же 1111 з однаковими жиклерами під 1111 та вже неодноразово відповідав на прямий конкретне питання про жиклери із зазначенням обсягу двигуна на своєму сайті. Паливні 92,5 95 повітряні 190 95. Однак в різних джерелах вказується що на 11113 повинні стояти 95 102,5 і 170 85 Дивно ось що. Як відомо 11113 0,75 є половинкою від восьмерочного 1,5 Відповідно 1111 0,65 це половинка від 1,3. ДААЗ на восьмерочний 1,5 ставить жиклери 95 97,5 і 165 125. А на двигун 1,3 менший за обсягом жиклери пожирнее 97,5 97,5 і 165 125. У випадку з Окою як то все не так або навпаки так, а з вісімкою не так. Стояти на думку ДААЗ повинні сильно збіднює жиклери і на 0,65 і на 0,75 А на думку інших джерел на 0,75 потрібні багатший, тобто все навпаки в порівнянні з вісімкою. І я напевно з ними погоджуся.
Для початку я вирішив переконається у відповідності жиклерів. Коштують 95 95 і 190 95 як і у більшості, хоч ДААЗ і віщає про жиклері 92,5 в першій камері. Ну гаразд, припустимо я повірю заводу. Встановив карбюратор. Рідний корпус фільтра я вже давно загубив, а мій восьмерочний неможливо поставити. Ну поки без фільтра значить.
Завелася, прогревочние опустив до 1500. Все працює рівно, обороти не стрибають. Прогрілося, холості 900 так само рівно. Хоча двигун начебто трясе якось більше, ніж на Солекс, але ХХ налаштований правильно. Гаразд, виїжджаю з гаража. Рушає плавно. На виїзді з гаража мені треба підніматися на високий і крутий поріг і якщо обороти низькі, то на Солекс я міг стихнути. Зараз же був момент, коли я вже очікував, що ось зараз двигун повинен був стихнути, але все в порядку, поріг подолано. Тут я підозрюю допоміг менший розмір дифузора на першій камері. Але весь технічний аналіз, як я вже говорив в наступній частині. Отже їдемо. Розгін плавний, смикає, що не провалюється. Спробуємо розігнатися порезче. Яка ж вона овочева! Пенсіонермобіль! Не, хлопці. Як хочете, а я так їздити не можу і не хочу. Роблю коло і повертаюся в гараж. Вибач, ДААЗ, хороша спроба з жиклером 95, але немає. Ставлю жиклери як радять "інші джерела", точніше такі жиклери не думаю що вам зустрінуться бо рідкісні. Тому підбираю що щось близьке на першу камеру. Це жиклер 165 від Солекса замість 170. Ну це дуже близько, хоча тип емульсійної трубки напевно відрізняється, але спробуємо. І таким чином у мене виходить що на рідному карб і двигуні половина 1,5 тобто 0,75 стоять такі ж жиклери на першій камері як на Солекс з двигуном 1,5. Малі дифузори майже однакові, великі тільки відрізняються. Вобщем я вважаю, що все нормально. З другої камерою вирішив по іншому. 85 жиклера у мене немає. Але я порахував співвідношення жиклерів 102,5 і 85 вийшло 1,2 І прикинув жиклер від УАЗа 115 до жиклера 95. Вийшло 1,21 Прямо в точку. Поставив таку комбінацію на другу камеру. У Солекса же інакше, але там і дифузори другий камери менше.
Поїхав тестувати. Все так же плавно рушає. Солекс у мене як то відразу підривається і хочеться гнати. Воно зрозуміло, дросельна заслінка оки менше, але її доводиться більше відкривати. На Солекс ж досить торкнути педаль щоб рушити практично на холостих. Розгін такої ж як на Солекс, але до включення ЕМР. І якщо потрібно розгін трохи пободрее, доводиться відкривати другу камеру, що відповідає розгону Солекса на першій камері з включеним ЕМР. Але ж у Солекса в запасі залишається ще друга камера. Ну по трасі поки не було можливості поїздити і витрата ще в процесі замеркі. Так що про ці результати пізніше. А поки ось такі в мене враження. Їздити можна, але їзда сприяє спокійній манері. І мені дуже не вистачає ЕМР. Це прямо гостро відчувається. Але я думаю з тими жиклерами, що стояли спочатку я б карбюратора дав дуже погану оцінку. Загалом мене спіткала ідея впровадження ЕМР в цей карбюратор. Болванки в гаражі є, буду пробувати.
Питання прохання побажання питайте задавайте. Може я що щось упустив або цікавить що-небудь ще