Чи може однокамерний карбюратор "Вебер" змінити російський ДААЗ? Що приносить найбільше проблем власникові вітчизняної машини? Безсумнівно, карбюратор. Цілі книги присвячені недоліків і капризам карбюраторів "озон" і "солекс", але їх ремонт і раніше
Чи може однокамерний карбюратор "Вебер" змінити російський ДААЗ? Що приносить найбільше проблем власникові вітчизняної машини? Безсумнівно, карбюратор. Цілі книги присвячені недоліків і капризам карбюраторів "озон" і "солекс", але їх ремонт і досі залишається найгарячішим суперечкою серед автолюбителів. А чи не можна разом вирішити всі ці питання, щоб навічно забути, що таке ривки і провали, продування каналів, клапанів примусового холостого ходу? Пропонуємо порівняти зовні найпростіший карбюратор однокамерний для жигулі "Вебер" з одним з найсучасніших російських карбюраторів ДААЗ -21083, що випускається по ліцензією фірми "Солекс".
На старт виходять.
У порівнянні брали участь 3 карбюратора. "Вебер-32ICE", від фірми-постачальника - "Італійської торгової організацією". Ми вибрали випадкову коробку на складі. Перед випробуваннями пристрій не відкривався регулювався. Тим паче, якщо вже гарантовано високу якість продукції, немає сенсу перевіряти його на відповідність заводським даними виробника.
З супровідної документації видно, що "Вебер" має сертифікат відповідності Держстандарту і відповідає нормі ГОСТ 17.2.2.03-87, а також ЄЕК ООН № 83. Крім того, він задовольняє німецьким нормативам ТЮВ, при цьому токсичність не перевищує допуски для транспортних засобів на етілірованном бензині.
Стандартний ДААЗ -21083 був демонтований з нового авто (пробіг близько 200 км). Вирішили не ризикувати з купівлею приладу в е запасних частин - відвертого браку занадто багато там буває. Перед нашим випробуванням ми зняли кришку, потім в камері поплавця перевірили рівень палива, уточнили відповідність жиклерів номінальним значенням, працездатність здебільшого систем.
Також потрібно щоб знаходився в справному стані і відрегульований за заводською специфікації російський "Солекс" - це є вимогою для чистоти експерименту. Ну, а в якості 3-го учасника тесту у нас виступив черговий ДААЗ. але зі зміненими регулюваннями (які часто використовуються для поліпшення їздових характеристик автомобіля). Замість паливного жиклера 2-й камери "97,5" поставили "100", а повітряний жиклер першої камери з маркуванням "165" замінили на "155". Обидва ці нестандартних жиклера були заводськими - вони використовуються в карбюраторі 21083-31 з автоматичним пусковим пристроєм
Крім цього, на "Нівовській" змінили розпилювач прискорювального насоса (від карбюратора ДААЗ -21073) - в ньому форсунка виведена тільки в першу камеру.
Машиною для наших випробовуваних карбюраторів став ВАЗ 21093, з встановленим на ньому двигуном об'ємом 1500 см3, головною парою 3,9 і покришками "Барум OR-42" з розмірами 175 / 70R13. Вибіг "дев'ятки" зі швидкості 50 км / ч склав 576 м при тиску в шинах 2 кгс / см2. Їздові випробування ми проводили на спеціальних дорогах полігону НІЦИАМТ, і використовували вимірювальний комплекс "Датрон" для професіоналів.
Рух в місті імітувалося в умовах лабораторії на бігових барабанах.
Що показали цифри?
Спочатку поглянемо на результати досліджень, проведених в лабораторії
ВАЗ 2114 датчик температури
У плані витрати палива нічого такого особливого не сталося. На першому місці по економічності - "Солекс", потім - доопрацьований, ну, а гірше всіх - "Вебер". Правда, варто уточнити, що всі три карбюратора об'їжджати за однією методикою, не враховувалися особливості кожного з них
Так потрібно проводити порівняльні випробування.
Ми спробували розібратися. В ході додаткових досліджень з'ясувалося, що не всі італійські карбюратори так сильно "коптять". Ми з'ясували причину (великий допуск при виготовленні форсунок) і дали фірмі-постачальнику деякі рекомендації.
До швидкості 80 км / ч ці карбюратори йдуть нарівні, і тільки потім "Вебер" помітно відстає. Мабуть, йому дуже бракує ... 2-й камери. Подивимося що там у нас з еластичністю.
Картина повторюється при стандартною методикою на 4 і 5 передачах. Тепер ускладнюємо: розганяємо на тих же 4 і 5 передачах, але з мінімальною швидкістю при оборотах нижче 1000 об / хв, коли машина їде "в натяг". Ось це так, виявляється у "Вебера" дуже хороша тяга на низьких оборотах. На 4 передачі випереджає "Солекс" до швидкості 100 км / год, а на 5 - до 120 км / ч. Потім вже ДААЗ бере своє - двокамерний і отже жвавіше на високих оборотах.
Експерти добре оцінили "італійця" в ході цих випробувань. З "Солекс" машина раз у раз смикалася, а з "Вебером" плавно тягнув, що дивно. Погляньмо на паливно-швидкісні характеристики. Оцінюємо по ним витрата бензину на 5 передачі при сталій швидкості.
У найпопулярнішому проміжку від 65 до 105 км / год італійський "Вебер" виглядає економічніше, ніж ДААЗ. а від 80 до 100 км / год злегка поступається доопрацьованого "Солекс". Думаємо, що цією властивістю варто користуватися. Чи включають власники "самар" п'яту передачу, досягнувши швидкості 70 км / год? Природно, немає. Машина ледь тягне і на пологій горі має сенс переходити на знижену передачу.
А карбюратор однокамерний для жигулів "Вебер" тримається молодцем в такій ситуації і дозволяє обходитися без перемикання.
Відвернемося трохи від приладів.
Карбюратори пройшли через масу випробувань. Машина ганяли по колу c діаметром 25 м на швидкостях 20,30,40,50 км / год, долали повороти різної крутизни на полігоні з гірськими дорогами, забиралися і спускалися з 30% і 40% підйомів, зупинялися посеред гірки, відчували на холостому ходу з включеною передачею і відпущеної педаллю газу. Всі карбюратори працювали без збоїв
На відміну від "Солекса", навіть "Вебер", у якого відсутні здвоєні поплавці, занурені в вузькі колодязі, які не набридав приливами-відливами бензину в камері поплавця, хоч від нього цього і чекали.
І однокамерний карбюратор для жигулів "Вебер" не схильний до засмічення, завдяки вдалому положенню паливного жиклера.