Нижче наводиться опис перевірочних і регулювальних робіт, що проводяться на передній підвісці.
ПЕРЕВІРКА РОЗВАЛУ, поздовжнього УГЛА НАХИЛУ ОСІ ПОВОРОТУ, сходження і кліренс
Перед проведенням будь-яких вимірювальних робіт повинні бути виконані наступні умови:
Знос профілю всіх шин повинен бути приблизно однаковий.
Тиск в шинах повинен відповідати повному завантаженні автомобіля.
Все колісні диски повинні бути в бездоганному стані.
Кульові опори рульової тяги і підвіски не повинні мати зазорів.
Автомобіль повинен мати встановлений кліренс (дивись наступне опис).
При вимірі геометрії передніх коліс автомобіль повинен знаходитися на рівній майданчику, що має однакову висоту в районі передніх і задніх коліс. Різниця в висоті понад 6 мм не допускається. Паливний бак повинен бути повністю заправлений і автомобіль не повинен бути чимось завантажений.
В процесі вимірювання кермо повинен стояти прямо.
Вимірювання повинно проводитися із застосуванням оптичних приладів. У наведеному нижче описі розглядаються тільки випадки проведення вимірювань в аварійних ситуаціях.
РЕГУЛЮВАННЯ ВИСОТИ ПЕРЕДНІЙ ПОДВЕСКИ (кліренс)
Висота передньої підвіски регулюється за допомогою регулювального болта торсиона. Розташування болта показано на ілюстрації. Обертання болта за годинниковою стрілкою збільшує висоту підвіски.
Регулювальний болт торсиона висоти дорожнього просвіту
РЕГУЛЮВАННЯ УГЛА РОЗВАЛУ КОЛЕС
Кут розвалу коліс може вимірюватися за допомогою механічних засобів, однак для точного вимірювання потрібно оптичний прилад. Якщо розвал виходить за встановлені значення, його можна відрегулювати.
Регулювання досягається зміною товщини шайб між віссю верхнього важеля підвіски і кронштейном поперечки.
Регулювальні шайби мають прорізи. Після відвернення обох болтів вони можуть бути вийняті і замінені.
Розвал автомобілів повинен мати значення, зазначені в Специфікаціях.
Максимально допустима різниця між сторонами вказана в Специфікаціях.
Для регулювання відверніть болти і гайки кріплення важеля підвіски і вийміть шайби, як показано на ілюстрації. Шайби стають на обидва болта кріплення осі верхнього важеля. Не слід плутати їх з шайбами регулювання поздовжнього кута нахилу осі повороту.
Для зменшення розвалу кількість шайб збільшується, для збільшення відповідно зменшується. Необхідно пам'ятати, що загальна товщина шайб для регулювання розвалу і подовжнього кута нахилу не повинна перевищувати більш 10.8 мм.
Після регулювання затягніть гайки кріплення моментом 155 Нм, утримуючи болти від провертання.
Контроль регулювання проводиться оптичними засобами.
РЕГУЛЮВАННЯ поздовжнього УГЛА НАХИЛУ ОСІ ПОВОРОТУ КОЛЕСА
Поздовжній кут нахилу осі повороту регулюється зміною товщини набору регулювальних шайб між віссю верхнього важеля підвіски і кронштейном поперечки.
Шайби знаходяться в місці, показаному на ілюстрації, над обома кріпильними болтами.
Шайби мають проріз.
Як і кут розвалу, поздовжній кут нахилу осі повороту може бути виміряний механічними засобами. Однак оптичні методи краще.
Для регулювання поздовжнього кута нахилу осі повороту необхідно послабити болти і гайки, показані на ілюстрації, і зняти або додати регулювальні шайби.
Зменшення поздовжнього кута нахилу осі повороту. У переднього болта збільшується кількість шайб або ж зменшується кількість шайб у заднього болта.
Збільшення поздовжнього кута нахилу осі повороту. У переднього болта зменшується кількість шайб або ж збільшується кількість шайб у заднього болта.
Різниця в товщині шайб переднього і заднього болта не повинна перевищувати 3.2 мм.
Так як шайби для регулювання кута розвалу коліс також знаходяться в місці, показаному на ілюстрації, утворюється набір шайб, загальна товщина якого не повинна перевищувати 10.8 мм.
Після регулювання затягніть болтове з'єднання моментом 155 Нм.
Регулювання сходження коліс
Схема установки коліс показана на ілюстрації.
Регулювання сходження коліс за допомогою спеціального шаблону проводиться таким чином: