Картина двох зведених ніс до носа автомобілів з простягнутими з-під капотів проводами звична взимку - в цю пору акумуляторні батареї починають вередувати і "кликати" на допомогу (тобто просять "прикурити") сильніших родичів. Причини того, як правило, суб'єктивні: у акуратного власника машина заводиться без сторонньої допомоги, а разгільдяя, навпаки, часто підводить. У теплу погоду батарея простить йому всі: півдня стоянки з включеними підфарниками, саморозряд по шару просоченої кислотою бруду на кришці, підсохлі зверху пластини, якщо рівень електроліту перевіряли всього один раз - на заводі і т. Д. Але вдарила мороз запитає з неї, замученої , що не менше, ніж зі свіжою - тримай, мовляв, три сотні ампер протягом 10 секунд! А у відповідь - пару раз вжик-вжик і тиша.
Загальне правило таке: давати на допомогу свою батарею тільки для пуску справно двигуна, який не зуміли завести виключно через сіла власної. Тому, скажімо, запах бензину під капотом повинен насторожити - можливо, там переливає карбюратор (не тримає голка), і, безрезультатно прокручуючи движок стартером, господар слідом за своєю батареєю посадить і вашу. Стародавні, скам'янілі високовольтні дроти, трамблер, в якому підстава переривника гойдається ходором в розбитому підшипнику, заросла брудом котушка запалювання - побачивши подібне, не варто і намагатися. Вибач, мовляв, але спочатку приведи машину в порядок.
Іноді почуття співчуття до ближнього і бажання допомогти обертаються і зовсім великими витратами - наприклад, якщо "прикурюють" машину з коротким замиканням в проводці або стартер. Наприклад, на "Жигулях" силовий провід перетином 16 мм 2, що йде від батареї до стартеру, при недбалої установці може стосуватися приймальні труби глушника - з подальшим розплавленням ізоляції і замиканням на "масу". Перша ознака такої аварії (якщо, звичайно, машина не спалахне відразу) - їдкий запах продуктів розкладання ПВХ і сірчаної кислоти, викинутої з закипілого акумулятора. Те ж саме відбудеться і з вашою машиною при спробі підключитися до клем закороченому батареї. Буває, що і стартер, як кажуть, "бере на себе" - який замкнув на корпус якір ледве обертається, а струм пропускає величезний, швидко виводячи з ладу батарею.
Вельми ризиковано "прикурювати" машину, в якій при включенні запалювання стрілки приладів відхиляються, а потужні споживачі, наприклад фари, працюють вполнакала. Таке буває при тріщині внутрішньої перемички в батареї, і, отже, там, під її кришкою, можливо загоряння. У найгіршому випадку події розвиваються так. Після підключення проводів від машини-донора справний мотор легко пускається, батарея починає заряджатися, йде електроліз, виділяється гримучий газ. При повторному включенні стартера в точці зіткнення половинок тріснутий перемички відбувається розігрів до температури спалаху і гримить вибух. Батарея розлітається на шматки, а чуйний помічник разом з господарем, дико вереском, катаються по землі з ошпарені кислотою особами.
Але, припустимо, умови сприятливі: звичайний "жигуль", за бортом мінус десять, а під капотом - ослаблений ремінь генератора, та й господар підтверджує, що останні пару днів "щось там посвистувати". Стало бути, генератор недозаряжал батарею, а вчора ввечері включені фари її "висмоктали". Ну що ж, тоді поділимося електрикою, щоб людина спокійно доїхав до сервісу.
Кінці проводів, що включають батарею-помічницю до бортової мережі, зазвичай під'єднують в довільній послідовності і, як правило, все йде нормально. Наприклад, шофери автобаз "прикурюють" кожну машину втрьох, притискаючи кінці нарізану шматків зварювального кабелю до вивідних штирів батарей - іскріння неминуче, але, тим не менш, вибухи акумуляторів досить рідкісні. І все ж краще "прикурювати по науці", звівши ризик пошкодити машину та здоров'я до мінімуму. Проводи повинні бути перетином не менше 16 мм2 з потужними зажимами типу "крокодил" на кінцях, причому не обтиснутими на пучку жил кабелю, а надійно припаяними. Порядок їх приєднання показаний на фото цифрами. Найвідповідальніше - дія 4, що замикає ланцюг. У момент підключення неминучий брязкіт контакту, а значить і іскріння, адже зарядний струм при працюючому двигуні автомобіля-донора становить десятки ампер. Відповідно, точка останнього під'єднання обрана подалі від виділяють гримучий газ батарей - це будь-яка міцно пригвинчене до мотору деталь, наприклад, натяжна планка генератора або вушко (гак) для вивішування агрегату (так званий рим).
Черговість перших трьох позицій обрана виходячи з того, що безпечніше спочатку під'єднати плюсовий провід, щоб випадково не чиркнути їм по "масі" при підключеному мінусовому. А пріоритет у запобіганні від ненавмисного короткого замикання відданий, зрозуміло, машині-донору, чия заряджена батарея може наробити лиха, та й її працюючий генератор спалювати ні до чого. Від'єднувати дроти після пуску двигуна або невдалої його спроби потрібно в зворотній послідовності - по тих же самих причин.
І головне: відразу відправте господаря машини за кермо - хай включає по команді стартер, а всі чотири "крокодила" підключайте ОСОБИСТО. Переплутати послідовність ще допустимо, але полярність. Якщо просто кинути "чайнику" кінці і він навісить "крокодил" № 1 на "мінус" замість "плюса", то при приєднанні затиску № 4 ваш новенький акумулятор, замкнутий накоротко, миттєво перетвориться в 5-кіловатний електрокамін! У кращому випадку справа закінчиться його заміною, а в гіршому - вибухом через різке скипання електроліту. Так що будьте пильні - батарея не прощає помилок!
Порядок приєднання проводів для "прикурювання" машини з сіла батареєю.
Результат "прикурювання" без "крокодилів" - іскріння кабелю на клеми викликало вибух банки, добре, що тільки однієї.