Всім привіт!
Встановив в Нівас борт комп'ютер БК-16. В принципі все влаштовує, за винятком показники температури двігателя.На прогрітому моторі стрілка на приборке показує температуру трохи за 90, а на БК 81, - 82,5 градуса. Але коли двигун нагрівається, то температура на БК зростає і як годиться при показання 99 градусів спрацьовують вентилятори. Відпрацювавши температура на БК знову возвращяется на 81,5-82,5 градуса. На ходу температура така ж, але в пробках піднімається. В чому може бути проблема?
Датчик на термометр на приборке який в блоці поміняв, під дросельною заслінкою теж новий.
Нива, це напевно діагноз!
На прогрітому моторі стрілка на приборке показує температуру трохи за 90, а на БК 81, - 82,5 градуса
Покажчик-стрілка на приборке - зто, на відміну від БК, що не вимірювальний, а індикаторний прилад з великою похибкою вимірювання
"У нас кладуть асфальт місцями і трохи
Щоб всякий окупант на підступах застряг "(С.Трофімов)
Датчик на термометр на приборке який в блоці поміняв, під дросельною заслінкою теж новий.
Ось як. Раз і поміняв. А перевірити їх опір в киплячій воді? А прокип'ятити прямо в гаражі і подивитися, що показує БК? Питання то не такий простий.
Ось витяг зі звіту з сайту Шеви нива.
1. заїхав в магазин, залишив передоплату, взяв на експерименти шість (!) Нових датчиків ТОЖ, які ставиться близько термостата. натуральні випробування за попереднім образом і подобою виявили таку картину - з шести датчиків, тільки один (!) показав в киплячій воді нормативне опір в 177 Ом, ще один показав близький до нього 179 Ом. результати нижче:
1 - 183 Ом
2 - 183 Ом
3 - 177 Ом
4 - 183 Ом
5 - 179 Ом
6 - 188 Ом
4. для прикладу, заміряв ще раз в киплячій воді знятий з машини бу датчик. він показав 382 Ома в киплячій воді. підключив його в проводку машини і скип'ятив - БК показав 80 градусів (при прогріванні 40-60 секунд в окропі). тобто різниця з реальною температурою була в 20 градусів
кулаки з двухряднікамі Івеко.
температурний коефіцієнт становить приблизно 6 Ом / град
Невірно. Там все нелінійно і підпір з +5 через опір. Діапазон опору датчика від сотень кОм до одиниць Ом. Приблизно 13мв на 1гр, О.470в - 93гр. Довелося глибоко вникнути, у мене плавне регулювання вентів зроблена, від температури.
Engeniator Все там правильно оброблено.
Вище була цитата в кінці місячних досліджень. Датчик стоїть був теж менян і з магазину. Розглядай їх всі разом і з похибками.
Ось з першого повідомлення текст.
по БК 85 і зростає повільно, то на приборке вже до 100 і починає кипіти.
2. тому датчик на термостаті був замінений (або є можливість, що після початку експлуатації і реального прогріву він потім став знову прибріхувати ?!), то залишається замінити датчик на блоці + за підказкою BAA тут в темі - перевірити стрілку приладу опором навантаження 175 Ом. ще б дізнатися контрольне значення для датчика на БК - взагалі чудово було б!
Куплений датчик був поганий.
Якщо датчик мізків коштує близько ста рублів-не візьмеш і не поставиш.
Нормальний стоїть під триста.
Якщо знайду в гаражі латунні частини-сфотаю.
Але точно пам'ятаю, що дешевий датчик красиво зроблений на ньому маркування з фірмою навіть лазером по латуні.
Куплений датчик потрібно перевіряти, перш, ніж ставити і на нього орієнтуватися.
кулаки з двухряднікамі Івеко.
Engeniator
Ну так, у мене в голові всі нюанси складені, все викласти в тему відразу важко. Погодься, купити новий датчик, поставити і місяць потім жмуритися на свою систему охолодження, змінюючи одне за іншим - неправильно. До магазинним деталей, особливо таким відповідальним, як датчик температури, потрібен відповідальний підхід. Ніде правди діти, досвід @anjey_osen. мене багато чому навчив. Сам би напевно, теж ставив не перевіряючи. А тепер навчений на чужих помилках. Я сам міг в легку бути на його місці.
А питання в цілому цікавий, 2 датчика (приборки і мізків) без навантаження на зразок близькі свідчення. Варто навантажити движок і різниця зростає.
кулаки з двухряднікамі Івеко.
Rikki
Теж прийшов до висновку, що поки немає відповіді на питання «куди йде некондиция з заводу?», Все з магазину треба перевіряти. Про різницю показань двох датчиків прочитав, але нічого не скажу - у мене один датчик, гадати не буду.
Так ось я стверджую, що ця серія по параметру на 100 ° цілком кондиційна, так як відхилення на 100 ° не перевищує 11 Ом або в градусах - 2 °.
Абсолютно вірно!
Але, тут ужо зіграв фактор спортивного інтересу:
"Все вище і вище, і вище."
Інша справа, що датчик, куплений в ентомо- ж Гамазіна,
брехав так,
що антифриз кипів.
З цим не посперечаєшся.
І не обійдеш.
ІМХО, датчик на мізки потрібен точніше.
Багато хто користується режимом тропік і відводять температуру в район 93 градусів. (І я- втому числі, тільки роблю це самоделкой)
Це вже дуже близько до зони дії термостата.
Я поки не обґрунтував собі. чому так, але, ніби як, там, в цій зоні, відбувається "розгойдування регульованою температури".
але нічого не скажу - у мене один датчик, гадати не буду.
На карбових 2121 * один, на інжевих вродь 2.
Це вже дуже близько до зони дії термостата.
Я поки не обґрунтував собі. чому так, але, ніби як, там, в цій зоні, відбувається "розгойдування регульованою температури".
Я з траси з'їжджаю зазвичай 88-89 гр. Це термостат відрегулював в режимі надлишкового охолодження. Мій тропік 95. А між ними включається плавний охолоджують при 93гр. Ніякої розгойдування не бачу. Мож термостат холодний?
кулаки з двухряднікамі Івеко.