Практично всі власники автомобілів з інжекторними двигунами колись стикалися з проблемою поганого запуску двигуна або підвищеними холостими оборотами. Найчастіше проблемою цього стає датчик температури повітря, що знаходиться у впускному колекторі.
Як відомо, роботу інжекторного двигуна контролює електроніка, а щоб вона могла це робити, в її «мозок» повинні постійно надходити дані про всі процеси в двигуні і поза ним. Зчитуються ці дані за допомогою датчиків, які розташовані у всіх важливих вузлах авто. Найважливішими з них вважаються датчик температури охолоджуючої рідини, датчики колекторів (впускного і випускного), а також датчик кількості вхідного повітря.
Щоб двигун працював на вищому рівні, потрібна чітка дозування повітря і палива, а це співвідношення сильно залежить від температури вхідного повітря. Так ось, щоб зрозуміти, скільки ж палива потрібно подати в двигун при якійсь конкретній температурі повітря і використовуються датчики колекторів.
Визначення температури повітря
Звичайно ж, електроніка - це не жива істота і вона не має органів почуттів, які могли розрізняти тепло або холод. Тут цю роль виконують датчики, і в основному всі вони працюють на принципі електропровідності матеріалів при нагріванні.
Розглянемо для прикладу колекторні датчики, всього їх в інжектором двигуні, як правило, два. Один датчик міряє температуру вихлопних газів, а другий визначає температуру вхідного повітря.
Обидва цих датчика влаштовані найпростішим чином, ключовою ланкою в них є терморезистор, що володіє зворотним коефіцієнтом опору. Останнє означає, що чим вище температура, тим нижче опір резистора.
Коли запалювання включено, через терморезистор починає проходити напруга, при цьому електроніка авто фіксує, яке при цьому утворюється опір. Якщо повітря холодний, то опір буде максимальним, на основі цих даних система і вирішує, скільки палива потрібно подавати в двигун.
Перевіряємо датчик температури
Перевіряється датчик температури дуже просто, для цього знадобиться мультиметр. Прилад потрібно підключити до двох висновків датчика повітря і заміряти опір. Спершу потрібно перевірити опір датчика на холодну, а потім нагріти його до 90-100 градусів за Цельсієм. В останньому випадку опір має бути мінімальним.
Якщо опір на приладі зашкалює або взагалі показує коротке замикання, то, швидше за все, інформаційний провід датчика температури закорочен на корпус.
Ремонтують датчики рідко, оскільки вони коштують дешево, і ніхто не хоче возитися. Якщо ж постало завдання саме ремонту датчика, то його корпус слід обережно розібрати і знайти там терморезистор. Тепер потрібно безпосередньо перевірити терморезистор за допомогою мультиметра, якщо він вийшов з ладу або у нього відламана одна з ніжок, то відремонтувати його вийде.
Найчастіше ж буває таке, що від терморезистора просто відпадає один з проводів. Все, що потрібно зробити в цьому випадку, це припаяти обірваний провід і провести додаткову герметизацію за допомогою герметика або клею.
На закінчення можна відзначити, що без такої речі як датчик, що визначає значення температури вхідного повітря, інжектор буде працювати, однак при цьому може значно збільшиться потребляемость палива і впасти потужність. Якщо людина відправляється за місто на авто з інжектором то бажано в «аптечці» мати кілька найважливіших датчиків двигуна, щоб з легкістю виправити авто в разі поломки.
"Лайки" в соц. мережах: