Де заправитися якісним дизелем. думка експертів
Останнє дослідження дизельного палива Інститут споживчих експертиз проводив рівно рік тому. А «взятися за каністри» і провести новий рейд експертів знову спонукало настання морозів, які, як передрікають синоптики, скоро стануть зовсім «лютими». Чи готові наші продавці «солярки» до такого повороту справ?
«Арктика» і «Євро» проти «звичайної солярки»
Торішнє дослідження дизельних палив показало порівняно непогані показники, причому це стосувалося як імпортного палива, так і продукції українських підприємств.
Цього разу експерти також вирішили провести комбіновану перевірку - в акредитовану лабораторію вирушили дизельне паливо марки ДП ЄВРО (як було зазначено на стелах АЗС), «солярка» без приставки «євро» і «іменні» зразки.
Конкретніше, експерти придбали зразки «звичайного» дизельного палива з АЗС ТНК, ANP, КЛО, Укрнафта, зразок з приставкою «ЄВРО» з АЗС ОККО і Лукойл, київських мереж БРСМ і ONIO. «Іменних» представляли нові продукти WOG - ДП Mustang і ОККО Pulls Diesel Арктика, компанію яким склала давно відома Formula blue мережі Formula.
Дизельне паливо для експлуатації в умовах помірного клімату поділяють на 6 марок, які відрізняються граничною температурою фильтруемости (найнижча при якій ДП ще нормально протікає через паливний фільтр).
Для зимового періоду передбачені дві марки ДП ЄВРО: марка Е - гранична температура фільтрування -15 градусів за Цельсієм, марка F - гранична температура фільтрування -20 градусів за Цельсієм.
Новим ДСТУ також передбачені вимоги для ДП, призначеного для експлуатації в умовах арктичного клімату. В цьому випадку ДП ЄВРО ділять на класи: клас 0 - гранична температура фільтрування -20 градусів за Цельсієм; клас 1 - гранична температура фільтрування -26 градусів за Цельсієм.
Відразу відзначимо, що результати виявилися набагато кращими за очікувані. Тільки дві проби не вклалися в один норматив! Такі підсумки можна назвати десь сенсаційними, адже ситуація з «дизелем» традиційно була гірше, ніж з бензином.
Спочатку про воду. Як відомо, води в дизельному паливі бути не повинно. Так і сталося з випробовуваними - ні в одному зразку її не виявилося.
Другий значимий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. Каже в першу чергу про пожежонебезпеки палива. На жаль, дизельне паливо БРСМ і Лукойл не вклалися в норматив. При нормі спалаху не нижче 55 градусів Цельсія, «дизель» БРСМ показав 22 ° С! Це може говорити тільки про одне - в даний дизпаливо потрапили легкі фракції, тобто бензин.
Випробування на визначення граничної температури фильтруемости показали - абсолютно все придбані зразки є «зимовим» паливом, причому з «запасом».
Дизельними паливами, які відповідають вимогам нового більш суворого ДСТУ і з запасом по граничній температурі фильтруемости, виявилися зразки WOG ДП Mustang (гранична температура -23 ° С), і ОККО ДП ЄВРО (гранична температура -22 ° С).
Найнижчу граничну температуру фільтрації, тобто це вже дизельне паливо, яке можна використовувати в суворих зимах, які останнім часом спостерігаються на території нашої країни, показав зразок ОККО «Pulls Diesel Арктика» (гранична температура -31 ° С).
На щастя, все випробовувані показали хороші результати, ніхто не вийшов за рамки нормативів - ні «старих», ні «нових».
Найменша кількість сірки виявилося в зразках ОККО "ДП ЄВРО» і ОККО «Pulls Diesel Арктика», WOG ДП Mustang - 10 мг / кг (що дорівнює 0,001%).
Результати перевірки Інституту споживчих експертиз показали, що в цілому заправлятися дизелем можна без особливого побоювання навіть у водохресні морози. Але стверджувати це з повною впевненістю можна тільки по відношенню до великих мереж АЗС.