Рейтинг: 5/5
Реалізувати оптимальну продуктивність клапанного механізму не так складно, слід враховувати деякі особливості про які поговоримо нижче. Клапанний механізм виконує функцію регулювання фаз газорозподілу, для найбільш ефективної роботи двигуна потрібно прагнути до найбільш гладкому безперешкодному проходу паливо-повітряної суміші в циліндр, швидшому спалюванню і так само гладко відвести вихлопні гази. Клапани здійснюють цю функцію в двигунах по-різному, є чіткі відмінності між клапанами для спортивних двигунів і звичайних міських. У всякому разі деякі стандарти в конструкції і якості зберігаються. Для початку розберемо яким вимогам повинні відповідати клапани, а потім вже про те які технології застосовуються для гоночних моторів.
дефектовка клапана
Сучасні високопродуктивні впускні і випускні клапани, виконані з різних матеріалів, що мають різні покриття і обробку поверхні.
При огляді клапана особливо колишнього в роботі, перевірте діаметр ніжки в трьох місцях: біля 3 см нижче кінчика, в центрі ніжки, і в нижній частині приблизно 1.5см від виїмки (звуження) на ніжці. Таким чином перевіряються всі клапани і робиться запис.
Перевірте кожен клапан на биття або вигин. Якщо тарілка клапана має більш 0.025 мм биття, його слід замінити. Навіть не намагайтеся випрямити його. Биття можна перевірити, поставивши клапан на пару невеликих V- образних блоків або спеціальним інструментом.
Перевірка биття фаски тарілки з допомогою циферблатного індикатора, клапан встановлюється на хрестоподібні опори (можна виготовити з кульок підшипника) обов'язково повинен бути жорсткий упор торця клапана, повільно крутимо клапан, спостерігаємо показання індикатора. Перевіряємо биття самого стрижня, на довжині 100мм биття не повинно перевищувати 0.015мм.Проверяется зазор в направляючої клапана, для цього необхідний нутромер. Замір проводиться по краях (найбільший знос саме там) приблизно 3-4мм від кромки знизу і зверху, також заміряємо повернувши на 90 градусів. Перевіряємо наявність тріщин і дефектів клапанів. Оглядаємо візуально, для виявлення мікротріщин користуємося методом магніто (випускні клапани можуть виготовлятися зі спеціальних сталей з дуже низькою магнітопроводностью) або проникаючої фарбою. Особливо уважно слід оглядати випускні клапани, вони постійно перебувають під дією високої температури, не мають охолодження свіжої паливо-повітряної сумішшю як у впускних клапанів, тому більше схильні до зносу і порушення нормальної роботи.
Вимірювання діаметра ніжки мікрометрів в верхній частині клапана.
Найчастіше причиною ремонту клапанного механізму є погана герметичність клапан / сідло і в більшій мірі на випускних. Можна виявити прогар в робочій поверхні тарілки, його добре помітно, зазвичай місце прогара має не металевий колір або через деформацію, або порушеного зазору, можлива поява чорних крапок, дрібні раковини осередки прогара, в тому числі і на сідлі клапана. Для відновлення посадкового місця клапана, поверхня заново шліфується під кутом зазвичай в 45 градусів, хоча можливі й інші кути посадкового місця, почитайте Тюнінг ГБЦ частина 2 При шліфуванні посадкового місця клапанної тарілки слід враховувати, що тепер клапан буде глибше сідає в сідлі і це збільшить обсяг камери згоряння, зменшить тепловий зазор, що потребують інших регулювальних шайб в деяких випадках.
І так як проводиться шліфування. можливі два методи. У першому випадку клапан затискається в патроні верстата і обертається, сточуючи поверхню про шліфувальний круг. У другому випадку клапан затискається в патрон і обертається, сточуючи про протилежно обертається шліфувальний круг. Обидва ці методи забезпечують достатню точність, але частіше перевага віддається останньому.
Заточка робочої фаски на тарілці клапана. Пам'ятайте, що після проточки фаски, клапан буде глибше сідає в сідлі і це збільшить обсяг камери згоряння і слід якомога точно зберігати однаковий обсяг у всіх циліндрах.
Головка двигуна Pontiac, пройшла перевірку глибину посадки клапана в сідлі. На голівці нанесено маркування в дюймах щодо першого циліндра глибина в межах -0.001 +0.005 дюйма