Самостійно дефектовка шестерень, муфт, вилок і ін. В КПП передньопривідних КПП 2108, 21083, 2110 і його похідних. Шестерінки можуть бути як 2108, 2110 так і 2111 моделей, старих і нових зразків. Чи не сомненно нові елементи КПП оновлені і доопрацьована такі як шестерні мають в центрі отвір для масло подачі і змазування, синхронізатори вже іншого виду і усиліниє.
Шестерня 1й передачі, ще може поїздити, невеликі відколи на зубах з боку синхронізатора, радує немає раковин в косозубой.
У відро відлітають всі синхронізатори в передачах, т.к зазори вже зменшилися більш 0.6мм в місцях зіткнення з шестернями.
Замір зазору між шестернею 1й передачі і синхронізатором, зазор 0.60мм. 1я передача включалася добре, без шуму і легко.
Замір зазору між шестернею 2й передачі і синхронізатором, зазор 0.20мм. Що стало причиною включення другої передачі з хрускотом і тріском.
Маточина синхронізатора 1й і 2й передачі, ще жива але є незначні раковини на зуб, може ще кататися.
Муфта синхронізатора 1й і 2й передачі. Зуби з боку зачеплення з шестерний 1й передачі в удолетворітельном стані, а ось зуби з боку зачеплення з шестерний 2-ий передачі взагалі геть зрізало. Удолетворітельное стан зубів з боку зачеплення з шестерний заднього ходу. З цієї причини важко і з тріском включалася 2а передача і при русі назад мимовільно вимикалася задня передача.
Шестерня 2-й передачі. Зуби на косозубой в отличном состоянии, навіть не мають раковин. Але в удолетворітельном стані зуби з боку зачеплення до муфти синхронізатора 1й і 2й передачі.
Шестерня заднього ходу. Зуби начебто шліфанулі, що я стало причиною виключення передачі заднього ходу при русі назад.