Деформація кузовних елементів автомобіля в усі часи мала актуальність. Це неприємне явище супроводжує власників техніки ще з тих пір, як з'явився перший автомобіль. І якщо раніше цього питання не надавалося надто багато значення, то на сучасному автомобілі зміна розмірних параметрів кузова може згубно позначитися як на комфорті їзди, так і на безпеці його експлуатації. У цього питання є і друга сторона медалі, яка вимагає окремого розгляду. Полягає вона в тому, що деякі окремі деталі кузова легкових автомобілів розробники навмисно роблять легко що піддаються деформації. Навіщо це потрібно? Дивимося в підрозділі про пасивної безпеки автомобіля.
Визначення деформації кузова
Отже, що ж таке деформація кузовних деталей легкового автомобіля? Під деформацією мається на увазі будь-яке порушення розмірів і контурів кузова, яке виникає внаслідок будь-якого фізичного впливу на автомобіль. Це може бути невеликий камінчик, який вилетів з-під коліс зустрічного автомобіля і залишив невелику вм'ятину. Нерідкі випадки потрапляння в кузов автомобіля повз пролітають птахів, що падають з дерев гілок та інше. Найбільш неприємна і серйозна деформація виникає внаслідок дрібного або великого ДТП. Такі пошкодження нерідко призводять кузов легкового автомобіля в повну непридатність, і власнику не залишається нічого іншого, окрім як здати свого коня на металобрухт.
Неважливо, як виникла деформація, головне те, що подальша експлуатація автомобіля з пошкодженим кузовом може бути не тільки некомфортна, але і небезпечна для водія і пасажирів.
Внаслідок порушення встановлених виробником розмірів кузова автомобіля порушується правильна робота підвіски, рульового управління і інших систем. Тому питання про деформації завжди залишався важливим і потребує особливої уваги з боку автолюбителя.
Види деформації кузова
Умовно пошкодження кузова легкового автомобіля можна розділити на кілька ступенів, які класифікуються в залежності від складності деформації. Найпростіша деформація виникає внаслідок ударів по кузову дрібних сторонніх предметів або зіткнень з невеликими перешкодами. Таке пошкодження має невелику площу, досить легко і недорого ремонтується. Зазвичай все закінчується рихтуванням або витягуванням простими пристосуваннями.
Серйозніші деформації кузовних деталей виникають при наїзді на великі перешкоди або в результаті тривалої і неакуратної експлуатації автомобіля. У першому випадку пошкодження можуть зачіпати одну або кілька кузовних деталей одночасно, що значно ускладнює ремонт і збільшує його вартість. У другому випадку деформація може бути і не видно, але вона відчувається водієм через не комфортності їзди і помітна на неправильній роботі підвіски. Такі пошкодження призводять до посиленого зносу покришок, погіршення керованості автомобілем, і несуть за собою особливу небезпеку.
Найскладніший вид деформації кузова легкового автомобіля виникає внаслідок великих ДТП. При цьому страждають не тільки зовнішні деталі кузова, але і несучі конструкції, покликані надавати жорсткості автомобілю. У деяких випадках після ДТП автомобіль вже не піддається відновленню, так як порушена загальна конструкція кузова, і ремонт буде недоцільним.
Навіть якщо вдасться відновити загальну геометрію, то жорсткість буде безповоротно втрачена, що само собою зробить подальшу експлуатацію такого автомобіля небезпечною для водія і пасажирів.
При всіх видах деформації кузова існують особливі способи для відновлення первісного вигляду автомобіля. Залежно від складності і ступеня пошкодження кузовних деталей визначається методика і послідовність відновлювальних робіт. З цими питаннями можна буде ознайомитися трохи нижче. А перед цим варто розглянути питання про те, чому ж конструктори автомобілів навмисно роблять кузов автомобіля так легко деформується.
Пасивна безпека автомобіля
Як уже згадувалося вище, деформація кузовних деталей може приносити не тільки неприємності, а й користь. Вся справа в тому, що автомобіль проектується таким чином, що при зіткненнях в серйозних ДТП кузовні деталі деформуючись, приймають на себе більшу частку кінетичної енергії. Це дозволяє зняти навантаження від удару з тієї частини кузова автомобіля, в якій знаходиться водій з пасажирами. Це набагато знижує сили інерції і незначно збільшує час повної зупинки автомобіля. У більшості випадків цієї частки секунди або міліметра і вистачає, щоб уникнути плачевних наслідків для учасників ДТП.
У минулі часи цього питання не надавали особливого значення. Кузов автомобіля робили міцним і довговічним. Однак в аваріях такі автомобілі були вкрай небезпечні. Жорсткий кузов не гасив силу від удару, передаючи її на водія і пасажирів. Згодом автомобілі стали проектувати з урахуванням цього нюансу. І невисока міцність кузова працює на безпеку в парі з ременями і подушками безпеки. Все це неодноразово було доведено на спеціальних краш тестах, які розвіюють міф про те, що виробник економить на металі.
Сьогоднішня конструкція автомобіля повністю проектується з розрахунком на полегшену деформацію передньої і задньої частини кузова. Це пов'язано з тим, що більшість аварій призводять до пошкодження саме цих частин автомобіля. За статистикою більше 95% аварій руйнують саме передню і задню частину автомобіля. Бічні ж частини не так часто піддаються ударам в аваріях, хоча теж проектуються з посиленими конструкціями стійок. За даними тієї ж статистики на боковини випадає всього 5% аварій.
У підсумку виходить, що сучасний автомобіль навмисно робиться конструкторами легко піддається деформації. Все розраховується таким чином, що при правильній і дбайливої експлуатації кузовні деталі досить тривалий час зберігають свою геометрію. Лише час від часу, по закінченню декількох років потрібна перевірка геометрії і її відновлення в разі потреби. Якщо ж автомобіль потрапляє в аварію, то деформація кузовних деталей дає можливість уберегти знаходяться в салоні від надмірних ушкоджень і травм.
Усунення дрібної деформації рихтування
Найдрібніші деформації, які мають невелику площу, виправляються за допомогою елементарної рихтування. Для цього використовуються спеціальні інструменти у вигляді гумових молотків, важелів і іншого. Такий ремонт не вимагає особливої кваліфікації, проте повинен виконуватися з великою точністю і акуратністю. Слід зазначити, що рихтуванню абсолютно не піддаються деталі, які були до цього пошкоджені корозією. У таких випадках доцільніше повністю замінити деталь або провести додатково видалення корозії з накладенням латок або шпаклівки.
Рихтування застосовується як етап відновного ремонту і в більш серйозних випадках. При сильних пошкодженнях кузова застосовується комплексне відновлення, і рихтування займає в ньому важливу роль.
Ті місця кузова, які не вдалося витягнути спеціальним обладнанням, рихтують вручну. Також рихтування застосовується і після витяжки деталей, що дозволяє домогтися більш високої точності у відновленні геометрії кузова.
Окремо варто згадати про рихтування деталей кузова легкового автомобіля за допомогою німецької технології, яка не вимагає подальших лакофарбових робіт. Вона може бути застосована при наявності пошкоджень, коли лакофарбове покриття залишилося цілим, а на поверхні кузова є невеликі вм'ятини. Ця робота вимагає спеціального устаткування і пристосувань, а також відповідної кваліфікації ремонтника.
Ліквідація деформації кузова витягуванням
Більш складна процедура відновлення деформованого кузова легкового автомобіля - це витягування. Такий ремонт вимагає дорогого сучасного обладнання, яке є у розпорядженні не кожна майстерня з кузовного ремонту. Для подібного ремонту потрібно не тільки витягати обладнання, але і вимірювальне.
Західні виробники випускають вимірювальне і витяжний обладнання, яке використовує комп'ютерне вимір геометрії кузова з надзвичайно високою точністю. Заміри контрольних відстаней між точками кузова здійснюється за допомогою датчиків, які передають своє положення в просторі на комп'ютер.
Програма приймає сигнал і на підставі наявних у базі даних робить зведення про стан геометрії кузова автомобіля. Ці вимірювання дуже точні і ніяк не зрівняти з визначенням порушення геометрії на око, або за допомогою механічних вимірювальних приладів.
Потім фахівець приймає рішення про той чи інший спосіб виправлення проблеми. Імпортне обладнання дозволяє практично в автоматичному режимі виправити більшість недоліків на кузові автомобіля. І тільки при нестандартних або дуже серйозних пошкодженнях потрібне коригування роботи програми. Слід також звернути увагу на те, що таке обладнання працює досить довго над відновленням кожної деталі. Це дозволяє поступово змінити форму металу, не пошкодивши його структури.
Вирівнювання геометрії кузова здійснюється за допомогою спеціальних затискачів і пристосувань, що встановлюються в певних місцях. Частини для витягування наводяться в дію гідравлічним приводом і управляються комп'ютером. Це забезпечує високу точність роботи, яку не зможе зробити людина.
Крім високотехнологічного обладнання від імпортного виробника, для витягування деформованих кузовних деталей можуть використовуватися і ручні інструменти.
Вони не забезпечать такої точності, як комп'ютерне обладнання, однак, вони набагато дешевше в ціні і більш прості у використанні. Але, тим не менш, досвід і вміння ремонтника при цьому більш ніж необхідні.
Ремонт деформації кузова після великого ДТП
В результаті крупного ДТП зазвичай страждають одночасно кілька кузовних деталей. Відновлення автомобіля в таких випадках займає дуже багато часу і потребує чимало коштів. Якщо ж все-таки приймається рішення відновлювати надмірно деформований автомобіль, то для цього застосовуються всі методи і способи комплексно.
Для початку повністю видаляються всі деталі, які вирівняти або витягнути не вийде. Такі деталі можуть мати розриви металу, повна зміна геометрії і так далі. Тобто простіше буде такі деталі повністю зняти і замінити на нові. Якщо ж деталь незнімна, то ділянку замінюється шматками металу, який підбирається за структурою і іншим параметрам.
Коли всі деталі, які не підлягають рихтування або витягуванню зняті, то кузов вирівнюють за допомогою вищеописаних способів. Після процедур рихтування та витягування встановлюються нові деталі, яким знайшлася заміна. Вони також підганяються під загальну геометрію відповідно до встановленими розмірами між контрольними точками. Після закінчення складання кузова проводиться контрольний замір геометричних параметрів, і автомобіль віддається на фарбування.
Цікаве по темі:
Випадково знайшов цю статтю, що відразу хочеться відзначити, тут докладний опис всіх видів деформацій авто і різні варіанти усунення пошкоджень. На рахунок жорсткості кузова, яка відіграє негативну роль в ДТП, повністю згоден. Більш м'які кузова гасять силу удару від зіткнення, а не передають все на водія і пасажирів.
Дуже корисна інформація, ніколи не замислювався чому кузов так легко деформується. Після дрібної аварії потрібно було усунути невелику деформацію, це легко зробили в автосервісі рихтування.