Головна \ Статті \ Деякі питання про методи перевірки автомобіля після ДТП при проведенні незалежної оцінки та експертизи
Перевірку працездатності вузлів і деталей автомобіля після ДТП найкраще робити методами інструментального технічного контролю і діагностики. По-перше, це зніме з експерта більшу частину суб'єктивних суджень, а по-друге це дозволить дати абсолютно точну картину пошкоджень автомобіля після ДТП, при проведенні незалежної експертизи збитку після ДТП.
Будь-який автомобіль, як засіб підвищеної небезпеки, повинен відповідати вимогам, що пред'являються до безпечного технічного стану при експлуатації на дорогах загального користування. Тому справний стан автомобіля після його ремонту повинно відповідати вимогам всіх нормативних документів, що стосуються його безпеки і технічного стану, а також вимогам виробника автотранспортного засобу, відповідним параметрам роботи систем і механізмів автомобіля в будь-яких режимах його роботи.
Звичайно, при проведенні будь-якої експертизи після ДТП, перше що впадає в очі - це стан елементів кузова і систем пасивної безпеки в салоні автомобіля. Однак це не найдорожче, що може бути пошкоджено. Основними системами автомобіля як і раніше вважаються: гальмівна система, рульова система, система подачі палива і живлення двигуна, система випуску відпрацьованих газів, електрика, системи пасивної і активної безпеки, світлові прилади і т.д. Тому необхідність використання спеціального обладнання при проведенні незалежної експертизи після ДТП не просто бажано, але необхідно. Якщо у експерта немає елементарного досвіду роботи з діагностичним обладнанням, а експерти страхових компаній найчастіше мають низьку кваліфікацію, то провести якісно діагностику при огляді пошкоджень автомобіля вони не можуть. Зазвичай це прикривається фразою - «можливі приховані пошкодження», але ось що потрапляє під поняття приховані пошкодження у таких експертів ніде законодавчо не закріплено. Тому при проведенні огляду, експерт від страхової компанії може віднести до прихованих пошкоджень навіть блок SRS, незважаючи на те, що подушки безпеки спрацювали, а преднатяжители ременів безпеки затягнули ремінь і його подальша експлуатація неможлива.
Деяким нашим клієнтам доводилося стикатися з експертами в страховій компанії, які з поважним виглядом приносили геодезичну лінійку і прикладали її до автомобілю в різних позах намагаючись справити враження. Ну що тут скажеш, ринок артистів занадто розрісся, і переплюнути Девіда Коперфільда у них мабуть не вийшло, ось і намагаються хто на що здатний. Особливо комічно це виглядає, коли лінійка встановлюється на нерівну опорну поверхню, наприклад, на замет взимку. Що саме хочуть виміряти експерти техніки особисто для мене залишається загадкою, бо кривизна рук і всього іншого відбивається на кривизні фотографій. Якщо ж говорити про використання лінійок в експертній діяльності, то ними вимірюються виключно геометричні параметри пошкоджень, але лінійка повинна бути відповідна, експертна, її зазвичай використовують криміналісти МВС.
Коли експерт хоче провести якісну діагностику автомобіля, то крім візуального огляду, він може використовувати діагностичний сканер. Навіщо? Та хоча б для того, щоб виявити проблеми роботи систем автомобіля. Вказівка на коди помилок роботи систем автомобіля з додатком роздруківки даних діагностичного сканера можуть з'явитися невід'ємною частиною акта огляду автомобіля, а також бути доказом у судовому процесі. Звичайно, багато експертів просять проводити огляд в умовах СТО, де є мінімальний набір діагностичного обладнання, але навіть за таких умов не факт, що фахівець розбирається в роботі вузлів і механізмів саме вашого автомобіля.
Найголовніша система автомобіля, безпосередньо впливає на безпеку руху - гальмівна система. Існують єдині вимоги до показників ефективності гальмування і стійкості автомобіля при гальмуванні. Експерт зобов'язаний перевірити працездатність як основний, так і стояночной і запасний гальмівних систем. Адже навіть якщо автомобіль незначно постраждав при ДТП, то режим роботи пристроїв міг бути аварійним, наприклад, при екстреному гальмуванні після виникнення небезпеки в зоні видимості водія. Ефективність гальмування можна перевірити як на стендах, так і в дорожніх умовах. Звичайно, деякі експерти можуть заперечити, не наше мовляв справа, але я тут з ними не погоджуся. Адже при проведенні робіт з огляду автомобіля після ДТП вони оглядають саме вузли і агрегати, деякі з яких можна перевірити тільки шляхом включення-виключення. Ось і виходить, що не роблячи технологічний контроль і діагностику, експерт страхової компанії свою роботу не виконує, що б він там не говорив. Це стосується навіть можливих витоків стисненого повітря з пневматичних гальмівних систем вантажних автомобілів і причепів. Немає манометра, нічим перевірити, чи не проводь огляд. Сфотографувати для акта огляду показання манометра, підключеного до контрольних висновків ресиверів гальмівного приводу автомобіля не складає труднощів, можна (і потрібно) навіть з таймером.
Те ж стосується діагностики рульового управління. Ніхто звичайно не примушує експерта тягати з собою важкий люфтомер, але якщо є клацання або заїдання при повороті рульового колеса, то можна хоча б вказати на несправність в системі рульового управління. Найчастіше ж, експерти техніки просто оглядають стан елементів рульового управління і «на око» визначають, справна та чи інша деталь чи ні. При цьому заглянути в бачок ГУР і перевірити рівень рідини мало хто спромагається. Ми якось провели забавний досвід, злили рідину з ГУР викрутивши лампу контролю на приладовій панелі, і почекали поки «експерт» присланий від страхової компанії забракував рульову рейку, бо вона була на його думку несправна. Забавно було бачити його обличчя, коли розіграш ми йому пояснили. Але ж так можуть поступати і шахраї, і експерт котрий розуміє принципу роботи даного пристрою напевно винесе неправильний вердикт по справності вузла або всієї системи рульового управління.
Так само, слід зазначити, що в Європі, в функцію експертів техніків входить робота з читання даних про ДТП з чорних ящиків автомобіля. Тобто експерт добре обізнаний про роботу і принципах роботи пристроїв, про які в Росії мало хто взагалі чув. Адже деякі пошкодження автомобіля можна співвіднести з ДТП, а деякі могли виникнути і раніше. У США і Європі давно навчилися боротися з крадіжками, організованими про принципом «crash for cash». Я можу довести на практиці, що тільки експерт, що володіє спеціальними знаннями в трасології може виявити підробку.
У будь-якому випадку, якщо вам знадобиться якісна експертиза автомобіля, ви можете звернутися до нас.