Коштів для оформлення патентів на винаходи не маю.
Згоден на співпрацю при взаємній зацікавленості.
Володимир Полисаев [email protected];
Про використання води в якості складової частини вуглеводневого палива (бензин, гас, соляр, відпрацьоване масло ДВС та ін.) В ДВС (двигун внутрішнього згоряння).
Відомі, численні спроби використовувати воду в якості складової частини палива в ДВС, зокрема у вигляді бензино - водної емульсії. Але всі вони не дали очікуваних результатів, хоча мікрокраплі води і випаровувалися, і при цьому утворювався водяна пара. За даними науки пар мікрокраплі води, навіть нагріте до 250 ° С, містить енергії майже в сто разів менше, ніж міститься енергії в мікрокраплі бензину. Вода в бензино - водної емульсії працювала саме як пар.
Вода не розкладалася на водень і кисень, т .до в камері згоряння ДВС температура не досягала необхідних значень. Можна вважати, що саме тому вода в якості добавки до бензину і не виправдала покладених на неї надій. Хоча при використанні бензино-водної емульсії кілька зменшується потужність двигуна, зате більш «чистим» стає вихлоп. Вода, що міститься в емульсії, не є енергетичним баластом. Крапельки води беруть активну участь у перетворенні тепла в механічну енергію, але тільки як пар.
Відомо, що бензин це вуглеводневе паливо (від С5 Н12 до С10 Н22), гас (від С10 Н22 до С16 Н34), а соляр (від С12 до С20). Тому можна вважати, що всі вони будуть взаємодіяти з водяною парою (за певних умов), звільняючи при цьому водень води. Отже, воду (як добавку) можна і потрібно використовувати в якості складової частини палива до бензину, гасу, соляровим олив і іншим вуглеводнів (напр. До відпрацьованого масла ДВС і навіть ... до рослинного масла).
Автомобільні двигуни працюють за рахунок тепла, що виділяється при згорянні бензину (С8 Н18) всередині циліндра двигуна. При переміщенні поршня обсяг газів в циліндрі змінюється. Кисень повітря взаємодіє з бензином, утворюючи двоокис вуглецю і воду у вигляді водяної пари. Звичайно, у вихлопних газах будуть і інші речовини. При цьому виділяється тепло, достатнє для здійснення роботи в ДВС.
Всі дані міркування наведені для того, щоб до цього питання знову був виявлений інтерес. Можна з упевненістю заявити, що результат цих дослідів буде інший, якщо використовувати відповідну температуру. Тоді лише, і буде утворюватися «водяний газ» (паливо), а не водяна пара, при взаємодії водяної пари з вуглецем бензину, гасу, соляру або іншого вуглеводневого палива.
П ріменітельно до бензину можна вважати, що відбудеться реакція:
Якщо здійснити цю реакцію, то отримаємо «водяний газ», в якому на моль СО припадає більше двох молей водню, який можна використовувати в якості палива в ДВС. Але для отримання «водяного газу» потрібен відповідний генератор газу. Найкраще «водяний газ» на основі вуглеводневих палив і води проводити в УВГ. Але в даному випадку конструкція УВГ буде інший з незначними змінами.
Пристрій вуглеводневої газогенератора (УВГ) було в загальному вигляді пояснено вище. Замість природного газу в УВГ застосовне для використання на автомобілі, буде використовуватися бензин або інше вуглеводневе паливо як гас, соляр тощо. Очевидно, що в моторний відсік автомобіля УВГ виробляє, «водяний газ» на основі бензину або іншого вуглеводневого палива і води давно « проситься ».
Одержуваний «водяний газ", він використовується в ДВС замість бензину. А можна забезпечити надходження «водяного газу» в робочі циліндри ДВС зі спеціального балона, в якому даний «водяний газ» (в готовому вигляді) є в певній кількості. Справа лише за тим, щоб такі балони з'явилися в продажу. У цих балонах можна мати або водень, або суміш водню з чадним газом. Непогано було б такі балони з «водяним газом» продавати замість балонів з природним газом. Вони менш небезпечні, а тепла дадуть більше.
Суміш СО і Н2 не вибухонебезпечні, т .до відсутній кисень (у вільному вигляді), з яким могли б взаємодіяти СО і Н2 і відповідна температура. Це зайвий аргумент за створення такої досвідченої установки. Дуже важливо те, що отримані продукти реакції (7) можуть взаємодіяти з водяною парою по реакції:
Це дасть можливість отримувати додатковий водень від нової порції водяної пари, що власне кажучи здійснюється за рахунок спалювання СО в кисні водяної пари. Отриманий по реакції (7) водяний газ має високу температуру і його не треба знову підігрівати для даної реакції. Все це зайвий раз говорить про доцільність проводити і використовувати водяний газ на автотранспортних засобах, т .е про доцільність застосування не бензину як такого, а водяного газу на основі бензину і води.
У той же час дана реакція показує, що якщо в продукти реакції подавати кисень, то утворюється водень (продукт реакції) згорить в ньому з вибухом з утворенням парів води і з вчиненням роботи у відповідній кількості. Вихлоп такого двигуна буде містити СО 2 і пари води. Якщо в реакції (1) вуглець забирає кисень у водню води при температурі близько 600 градусів Цельсія, то практично не відомо, за яких умов йде реакція взаємодії СО з водяною парою. Ці дані також можна буде отримати в дослідному УВГ.
Використання «водяного газу» на автомобілі дозволило б економніше витрачати бензин. Для запуску ДВС в зимових умовах (при сильному морозі) не буде ніяких проблем, т .до газ легко запалюється навіть від слабкої іскри. Вихлоп двигуна буде чистішим, т. К в вихлопі будуть пари води. Для займання паливної суміші ДВС пропонується використовувати генератор імпульсів високої напруги (гівно), який в найпростішому варіанті може складатися з самозбуджується мультивибратора який керує роботою транзисторного реле. Вище повідомлялося про можливість використання дослідного екземпляра гівно.
Розміри УВГ залежать від його продуктивності і тому потрібні відповідні розрахунки щодо визначення розмірів УВГ для автомобіля. Але не можна виключати і можливість купувати балони з «водяним газом». Їх серійне виробництво може налагодити яка-небудь фірма. До речі кажучи, такі балони мали б уже сьогодні повсюдний попит не тільки для автомобілів. У УВГ паливо і вода для отримання водяної пари і нагрітого до більш високої температури палива (для отримання «водяного газу» по реакції (5)), нагріваються за допомогою тепла, що виділяється при спалюванні деякої частини палива в кисні повітря.
Нагрівання бензино - водної емульсії можна також здійснити впливом на цю суміш імпульсів високої напруги (ИВН - іскри), що генеруються генератором імпульсів високої напруги (гівно), або можна запропонувати новий спосіб індукційного нагріву суміші бензину з водою в тепловому нагрівальному елементі (ТНЕ). Цей спосіб тут не розглядається.
Відомо, що запалити іскрою бензино - водну емульсію при звичайній іскрі важче, ніж бензин з повітрям (про це знає будь-який автолюбитель, якщо йому залили в бак бензин з водою. Тому постає питання про отримання, яким - то способом більш потужної іскри або ще краще про отримання «пачки» потужних іскор за час появи однієї іскри, щоб забезпечити займання такого «поганого» палива. Як кажуть, кількість перейде в якість. Велике число іскор легко генерується гівно.
Відомо, що при проходженні струму через провідник струму, провідник нагрівається. В обсязі іскри, як відомо, генерується певна кількість тепла. До того ж гівно генерує «пачку» іскор (до 800 іскор у секунду, а не одну іскру). Бензино - водна емульсія при проходженні через неї ИВН також нагріється і чим більше буде число (ИВН) - іскор в одиницю часу, тим сильніше буде нагрів емульсії.
Гівно як би еміссірует електрони в бензино - водну емульсію. Можна сказати, що електрони будуть бомбардувати емульсію, тим сильніше, чим більше різниця потенціалів. Процеси, які можуть мати місце при таких умовах, різноманітні, і розглянути їх усі в даному описі не представляється можливим. Вирізняється тепло буде сприяти ослабленню зв'язків між атомами водню і кисню води і ослаблення зв'язків між атомами вуглецю і водню в бензині.
Як зазначалося у водяній парі, буде зникати спорідненість водню до кисню і спорідненість вуглецю до водню в бензині і в той же час буде проявлятися спорідненість вуглецю до кисню. Все це буде сприяти реакції (8). Звичайно, треба буде утримувати температуру на певному значенні, для чого можна буде використовувати автоматичну систему контролю температури. Вище повідомлялося, що всякий провідник струму при проходженні струму нагрівається.
Незважаючи на малий час іскри, виділиться проте больщое кількість тепла. Про це скажуть відповідні розрахунки, якщо їх провести. Про це повідомлялося. Таким чином, приходимо до висновку про те, що можна отримувати «водяний газ» на основі бензину або іншого вуглеводневого палива і води при впливі на бензино - водну емульсію ИВН (іскрами) з частотою більше 200 герц) або більше (чим більше частота тим краще ) і з напругою кожного ИВН в 15 кіловольт або більше.
Є один важливий момент, який треба враховувати. Так як бензино - водна емульсія піддається впливу ИВН, то можна сказати, що з кожним ИВН (іскра) в емульсії буде здійснюватися імпульсний електроліз електроліту. При цьому буде зростати число носіїв струму, а чим більше носіїв струму, тим ефективніше електроліз електроліту.
Виходить, що з кожним імпульсом високої напруги (іскра) поліпшуються умови для проходження струму через емульсію (електроліт). Кожен попередній імпульс покращує умови для подальшого імпульсу. Збільшення числа носіїв струму збільшує температуру емульсії, а збільшення температури збільшує число носіїв струму і т. Д.
Це говорить про те, що треба прагнути до використання як можна більш високих частот імпульсів, т .е до збільшення числа іскор в одиницю часу. По суті справи вода в емульсії піддається імпульсного електролізу, т .е може розкладатися на свої складові частини (на водень і кисень) від іскор і природно, чим більше частота іскор тим краще для електролізу.
При наявності пачки іскор (іскри слідують один за одним з певною частотою) містять в своєму обсязі тепло, створяться умови для отримання «водяного газу», т .до утворився кисень буде взаємодіяти ні з воднем (він не може з ним взаємодіяти через високу (певної) температури водню і кисню), а з вуглецем в складі бензину.
Як бачимо, вода в емульсії піддається впливу і високої температури і імпульсного електролізу, а також буде проявлятися велику спорідненість вуглецю до кисню. Висока температура сприяє утворенню «водяного газу» через появу спорідненості вуглецю бензину до кисню водяної пари. Імпульсний електроліз сприяє утворенню водню і кисню з води, т .е обидва процеси взаємно сприяють один одному, що може тільки вітатися.
Для відомості повідомимо, що електроліз водяної пари при 900 - 1000 градусів був здійснений в період проведення широких досліджень паливних елементів в рамках Американської космічної програми (1966р.). На жаль, про це немає ніяких даних. Відомо лише те, що отримані дані були використані при розробці паливних елементів для супутників. Відомо, що при збільшенні температури потенціал електролізу води зменшується. Тому, якщо підтримувати в електролізері температуру близько 900 - 1000 о С, то можна проводити електроліз при термодинамічній потенціал, меншому, ніж потенціал при кімнатній температурі.
При високотемпературному електролізі, електрику, що отримується за допомогою теплової машини, становить лише частину енергії, що витрачається на розкладання води. Отже, така енергія буде коштувати дешевше, ніж витрачається на електроліз при кімнатній температурі. Це все, що відомо про роботи в цьому напрямку.
В якості палива в УВГ можна використовувати і відпрацьоване масло, в тому числі і рослинне масло, яке містить 77% вуглецю, 12% водню і 11% кисню. Теплота дорівнює 33.12 МДж. Можна використовувати і будь-який відпрацьоване масло. Бензин містить 86% вуглецю і 14% водню. Теплота дорівнює 31.6 МДж. Рослинна олія навіть краще ніж бензин, але коштує дорожче. Але, тим не менше, воно розглядається як альтернатива бензину, але звичайно в майбутньому. Цілком можливо, що коли - то буде використовуватися і воно.
Попутно скажімо, що виходячи з вищевикладеного напрошується думка про доцільність мати на автомобілі такий генератор електричної енергії, який би виробляв струм не тільки при русі автомобіля в звичайному режимі (на швидкості), але і при гальмуванні автомобіля, причому виробляється при гальмуванні автомобіля ток (тільки цей струм) призначався б для електролізу води в даному посудині, щоб не витрачати бензин на електроліз води.
Це дозволить виробляти електроліз води як би безкоштовний електроенергією, що не витрачаючи паливо. Чим більше гальмувань, тим краще, а це найчастіше спостерігається при русі автотранспорту в місті. Електроліз води є сенс проводити і при зупинці автомобіля (напр. В період очікування сигналу світлофора дозволяє рух автомобіля) або при використанні накату автомобіля, коли він котиться на швидкості по інерції, або при стоянці автомобіля при працюючому двигуні.
Коротше кажучи, часу на електроліз води буде не так вже й мало, а значить за час експлуатації автомобіля протягом дня буде отримано гримучого газу в кількості, достатній для деяких потреб, наприклад, для запуску двигуна в роботу при сильному морозі. У деяких випадках, наприклад, коли несподівано виявляється відсутність бензину в баку, можна за рахунок накопиченого водню в даному посудині, доїхати до автозаправки. Це дозволить економніше витрачати паливо. Подачу гримучого газу в ДВС забезпечити не важко. Газ можна подавати в двигун відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна. Для його займання в циліндрі досить буде найменшої іскри. Але про це поки ніхто не думає.
Згадайте, що говорилося вище про "водяному газі". Складові елементи водяного газу не взаємодіють. Вони не дадуть вибуху. Водяний газ горить як природний газ, у міру його змішування з киснем повітря, в тому числі, в якому він контактує з повітрям. Справа також у тому, що СО (чадний газ) і Н2 (водень) є обидва восстановителями. Вони можуть взаємодіяти між собою лише при спеціально створених, для цього умовах; при підвищенні тиску і температури.
Бензино-повітряна суміш готується в карбюраторі автомобіля. Суміш водяного газу з повітрям також буде готуватися в карбюраторі, але можна її готувати і в іншому місці. Детально тут це питання не розглядається. При електролізі води як зазначалося, будуть утворюватися кисень і водень (гримучий газ).
Можна зробити так, що виділяється кисень буде взаємодіяти з вуглецем бензину з утворенням СО (чадний газ). Можливість здійснити подібне взаємодія вже була розглянута вище, коли є надлишок вуглецю і недолік кисню. В результаті отримаємо водяний газ для використання його замість бензину. Все це можна здійснити в УВГ призначеному для автомобіля. Дати докладний опис пристрою даного УВГ тут не представляється можливим.
Ітакделаем остаточний висновок про те, що є всі теоретичні передумови для отримання водяного газу (палива, яке дешевше будь-якого вуглеводневого палива: бензин, гас, соляр, відпрацьоване масло ДВС та інше) на основі деяких вуглеводневих палив і води і його використання на автомобілі.
Для УВГ (вуглеводневий газогенератор водяного газу) використовується в побуті або в котельнях населених пунктів це дає економію газу. Справа лише за виготовленням дослідної установки, яка нескладна у виготовленні і відповідно не дорога за вартістю виготовлення. Ця ж установка може бути використана і для досвідчених робіт по її використанню на автомобілі.
При зацікавленості пішітеВладіміру Плюсів:: # 50; # 54; # 103; # 100; # 102; # 64; # 109; # 97; # 105; # 108; # 46; # 114; # 117;