Як вже говорилося, до матеріалів, призначеним для побудови дельтаплана, пред'являються дуже високі вимоги. Застосування замінників неприпустимо. В першу чергу це стосується каркаса. Для його виготовлення потрібні безшовні (суцільнотягнені) труби з Д16Т таких розмірів: зовнішній діаметр 40-45 мм, товщина стінки 1 мм, довжина 5,44 м (3 штуки, якщо труби Целікова); Ø 36 - 45 мм, товщина стінки 1,5 мм (або 32-38 мм, товщина стінки 2 мм), довжина 4300 мм (поперечина). Труби трапеції і щогли - Д1, Д16М; Ø 28-32 мм, товщина стінки 1,5-2 мм. Носовий вузол - листова сталь марки 30ХГСА, товщиною 1,5-2 мм. Профіль центрального вузла сталевий з товщиною стінки не менше 2,5 мм. Вузли кріплення тросів 30ХГСА завтовшки 2,0 мм. Сполучні муфти виточуються з Д16Т. Трубні шайби і вкладиші - Д16Т, АК6, магнієві сплави.
Мал. 1. Теоретична схема дельтапланів типу «Славутич» (умовні позначення див. У таблиці).
Основні параметри трьох варіантів дельтаплана «Славутич» (див. Конструктивну схему на малюнку 1) і взаємозалежність їх з льотними характеристиками (останні підраховані для польотної ваги G підлогу. = 95 кг).
ВП - вертикальне положення пілота; ДП - горизонтальне положення.
Цей одномісний дельтаплан з мотором демонструвався на авіаційному салоні в Ле Бурже (Франція). Фюзеляж по конструкції нагадує мікроавтожір І. Бенсека, але замість несучого гвинта (ротора) на ньому встановлено трикутне м'яке крило, яке представляє собою звичайний дельтаплан площею близько 30 м 2. Управління крилом здійснюється важелем з двома ручками, одна з яких пов'язана гнучким тросом з дросельною заслінкою карбюратора, педалі керують одночасно кермом повороту і переднім колесом шасі, що дуже зручно на рулінні. Двигун двоциліндровий, опозитний, з штовхає гвинтом потужністю 30 л. с. Звертають на себе увагу надзвичайно раціональна форма фюзеляжу і пілона, а також реактивні, налаштовані вихлопні патрубки двигуна. Запас палива на 40 хв польоту знаходиться під двигуном в прозорою поліетиленовою каністрі.
Матеріал купола: дакрон, каландрований лавсан, капрон, болонья. Лямки підвісної системи: капронова стрічка, лляна шлея шириною 50-70 мм з опором на розрив близько 500 кг.
Покриття металевих деталей підвісної системи (замків, пряжок): для дюралюмінію - анодування, для сталі - кадміювання або пассивация.
Тросові розтяжки: трос марки КСАН; нижній - Ø 2,2-2,5 мм, верхній -1,8-2 мм.
Равнопрочность труб в місцях стику і роз'ємів здійснюється за рахунок внутрішніх розмірів стикувальних труб (див. Креслення). Для виключення різкої зміни жорсткості в парі «труба - муфта» з торців муфти робляться хрестоподібні пропили на довжину 30-40 мм; паз пропила повинен мати ширину 1-1,5 мм і закінчуватися просвердленим в стінці муфти отвором Ø 3 4 мм. Кріплення муфти з трубами з одного боку глухе, на заклепках Ø 3 мм і епоксидному клеї, з іншого - на ковзної посадці. Для гнуття труб трапеції використовують трубозгинаючого пристосування. Попередній отжиг ведеться при 280-300 °. Внутрішня порожнина труби набивається дрібно просіяним сухим піском, а її кінці закриваються щільними дерев'яними заглушками.
Розкрій купола залежить від типу тканини. Шви необхідно розташовувати так, щоб вони не створювали додаткових складок на куполі. Найбільш економічно розташування швів паралельно кільової балки. Так слід зшивати тканини, які мають приблизно рівну податливість розтягування на всі боки. Розташування швів паралельно задній кромці підвищує міцність купола, але при цьому важко уникнути утворення хвилеподібною поверхні вздовж його хорди. Для більшості ж тканин, як показала практика, краще розташування швів - під кутом до кільової балки, рівним внутрішньому куті купола (в плані).
Мал. 2. Конструкція вітрила (купола), технологія виконання швів, закладення отворів і кутів, кріплення купола до каркасу; купол в плані (на схемі показано найвигідніше розташування полотнищ при ширині не більше 900 мм).
Мал. 3. Загальний вигляд і деталі саморобної підвісної системи, що допускає як вертикальне, так і горизонтальне положення пілота при зрості 176 см і вазі 70-80 кг.
Мал. 4. Схема найпростішої підвіски, що допускає зміну положення тіла пілота в польоті.
Карабіни і лямки підвісної системи повинні мати один загальний надійний фіксатор (засувку), що забезпечує можливість відчеплення в будь-якому положенні не більше ніж за 2 с.
Після складання елементів каркаса встановлюється щогла і визначається довжина верхніх тросових розтяжок, які можуть задавати каркасу поперечне V і підняття хвостовій частині кіля під кутом 5-7 °. Нижні розтяжки встановлюються так, щоб рульова трапеція була нахилена вперед на 7-10 °.
Центр тяжкості апарату повинен збігатися з точкою підвіски пілота. Ця точка визначається підвішуванням дельтаплана до стелі. На добре отбалансировал дельтаплані теоретично і практично стає можливим політ з кинутою ручкою управління (в спокійному повітрі).
(Продовження. Початок у № 4 за 1977 г.)