Взагалі ці 2 слова можна сказати протилежність ... ну да пусть побудуть разом.
Дешевий автоспорт чи можливо це. - скоріше ні ніж так.
Скільки людей хочуть займатися гонками, і як багатьох зупиняють цінники.
Але тим не менше багато про це думають і вже скільки списів зламано в холіваров. Я в цьому пості лише висловлю свою точку зору. І можливо це стане корисним для тих, хто хоче вступити в світ автоспорту як пілот.
Звідки з'явився цей пост? Справа в тому що мій підопічний Іван maltar опинився у важкій фінансовій ситуації і йому довелося стиснути свій бюджет на автоспорт до 120-160 тищ.р. на рік. Кому то здасться що це багато, але з ралійних мірками це звичайно пшик. Тому ми сіли і обговорили з ним варіанти які він придумав про майбутнє. Економити в гонках я вмію непогано. Та й на багато граблі наступив сам, отримавши по лобі, і звичайно хотів застерегти Івана з тих пір як ми знайомі, не завжди він мене слухав звичайно тому у нього свої граблі)
Справедливості заради варто сказати, що все це кроілово навіть «економія з розумом» як я це називаю, має місце бути поки не ставиш мету виграти якусь серію, припустимо той же Кубок або чемпіонат Росії з ралі. І тоді відразу на догоду цієї мети кроілово має буде сильно скоротиться для надійності, запасу і т.д. Я такої мети поки собі з різних причин, в тому числі і фінансових, ставити не можу, тому намагаюся економити в рамках свого бачення цього процесу. Власне і з Іваном цим ділився і з вами поділюся.
Почну з кількох аксіом які я для себе виніс за роки захоплення автоспортом від юнацтва. До основного питання бюджету вони мають безпосереднє відношення.
1. Їздити на своїй єдиній машині у всякі любительські покатушки можна тільки якщо це слалом на льодовому майданчику з обмежувачами у вигляді конусів.
Для серйозних гонок або більш менш серйозних аматорських змагань будь то тайм атак або грунтовий ралі спринт повинна бути окрема машина.
Змагальні навантаження в рази більше стандартних цивільних і можливість креша не варто ігнорувати, тому з певного рівня окрема машина! А то в потрібний момент може бути ні на чому відвезти маму на дачу, дружину в пологовий будинок або себе на роботу)
2. Уміння в автоспорті вирішує багато, але не всі!
Чим нижче рівень тим більше значення має саме вміння, а не рівень та готовність техніки. Але вид спорту все ж технічний, стан і рівень техніки буде мати все більше значення, чим вище буде рівень змагань і якісніше склад учасників.
Якщо недотепа на дорогий гоночної техніці точно нічого не покаже, то чемпіону на дровах теж буде вельми складно, навіть фінішувати, тим більше якщо навколо будуть не повільні хлопці.
3. Якщо ти не олігарх з купою грошей, у тебе немає спонсорів і ти не плануєш виграти відразу серйозну гоночну серію НЕ ТРЕБА БУДУВАТИ гоночної машини САМОМУ! - купуй готову БО / сильно БО / нову дешеву.
Спробую пояснити:
Зараз так і раніше так було, побудувати машину з якими то ТТХ (Тактико Технічними Характеристиками - абревіатура з воєнки) коштує в 2-3 рази дорожче ніж купити щось схоже БО. А вже скільки часу, сил і нервів на це йде незалежно від того чи робите ви це своїми руками або найманими. До речі кажучи цей час ви могли б витратити точно так же на заробляння грошей, їзду і це навіть могло б бути більш ефективно.
До того ж частіше ви початківець спортсмен не супербагатих і машина не будується відразу. Так як дуже складно відразу таку суму на це пустити або в принципі знайти. Та й все відразу зробити теж не просто. Ви періодично підкуповує залізяки і добудовуєте і процес розтягується на роки, часто втрачені для їзди.
Зараз БО гоночні машини старше 6-7 років в молодші моноприводні класи часом продаються за ціною своєї підвіски, або ось як я продавав, за ціною кулачковою коробки передач яка у мене стояла)
Думаю зрозуміло, що купити БУ гоночну машину якої кілька років і відразу поїхати частіше за все, не вийде. Все одно що то треба, але часу, сил і нервів на це знадобиться набагато менше ніж якщо будувати самому.
Або треба самому крутити гайки, знаходити і купувати залізяки і колеса, знаходити технічні рішення. Або частину цих функцій треба кому то делегувати з певним контролем і оплатою. Або наприклад віддати це все в руки гоночної команди, але тоді це вже точно не low cost повірте мені.
Ну все ж повернемося до питання дешевого автоспорту.
І зокрема до питання Івана про автоспорт за 120-160 тисяч рублів на рік.
Він продав свою гоночну машину тому як вважав неможливим на ці гроші нормально на ній їздити. Частково він має рацію, частково ні. Іван якраз в цьому році тільки дебютував в серії КМР (кубок міні ралі) в "бойовому" заліку, тобто в каркасі на гоночній гумі і за правилами великих перегонів. І вищезазначений бюджет на мою думку, якщо поставитися економно, міг дозволити провести 4-5 гонок за рік там. Або пару гонок замінити на тренування. На мій погляд це було можливо завдяки тому, що ця стандартна надійна машина з мінімальним втручанням в конструкцію агрегатів. Ралійна підвіска і каркас безпеки дозволяли їздити в бойовому заліку цієї серії.
А головна заковика була в доставці машини до змагань / тренувань. Всі знають нові заходи і рейди співробітників з цим пов'язані. Проблема існує, хоча теж вирішувана різними способами. Але він вибрав інший шлях, який теж багато дозволяє. І можливо навіть більше ...
Відразу варто обмовиться ми з ним перебуваємо в Москві і відстані дальність і ціни вимірюємо за мірками тут.
Які варіанти ми з ним обговорювали.
Купівля Бу стік машини для покатушек.
Ці варіанти - з тих що він мені назвав і розглядав
ТАЗ 2108 стік (до 100)
ТАЗ 2105-07 стік (до 100)
ТАЗ калина стік (до 200)
Хонда Цивік 5/6 (200)
Логан стік (200)
Тут я відразу сказав Нееет!
Тому як будь-яку машину треба утримувати, зберігати, обслуговувати і хоч як то готувати тим більше дрова, які він купить за ці гроші. Обслуговувати де? Зберігати де? І все знову буде по колу як з тієї самої Сандер, тюнінг і вкладення грошей, а не їзда.
Наприклад на оренду гаража де я зберігаю свою гоночну машину, зіп, колеса йде 50000р в рік. Це 30% усього його бюджету на автоспорт, а ще страховки, техогляди, обслуговування і т.д. Вообщем так весь бюджет і розійдеться просто на те щоб ця машина була і про неї можна було написати на Д2. Оскільки це не наш варіант з ідеєю покупки ми розпрощалися відразу
Оренда
Розглянемо кілька реальних варіантів з цінниками за результатами вивчення ринку.
Картинг.
День тренування з тренером на гоночному карті нібито Ротакс 8000-10000 по первости ви будите звідти виповзати, а потім пару днів все буде хворіти)
А ще багато команд влаштовують Зімін картинг на шиповану гуму і піднятих візках,
цікава забава, планую спробувати цієї зими.
Є наприклад комплексні пропозиції нібито Легенд
або новий проект шорткати можливо порадує таким. Коли все від тренування до гонки на вікенд з інструктажем включено за певний цінник. І це вже не просто тайм атак, а кільцева гонка зі стартом і боротьбою на трасі.
У легенд 25000 3 заїзди по 20хв з інструктором (повноцінне тренування)
100000р гоночний вікенд (хоча це вже не вписується в рамки бюджету як мені здається)
Або набирає обертів рух класик гран прі,
напевно теж можна знайти машину в оренду на пару гонок
ралі крос
Дисципліна активно розвивається в усьому світі і в нашій країні теж набирає обертів.
Можна теж взяти машину в оренду.
Там же є монокубок рено логан, і є Логан в оренду. Цінник на 2 дня гонки в районі 40000-50000р
Треки в окрузі - (Рязань, Воронеж)
ралі
Кубок і Чемпіонат країни не пролізуть по бюджету.
Але є та сама серія КМР, яка вся розташована в окрузі 300км від Москви. Техвимоги і вимоги до екіпіровці набагато простіше великих гонок, а ліцензія і зовсім не потрібна.
У цьому році на цій машині виграли серію КМР в монопривода, причому вельми бюджетно
Є ЧЦФО (Чемпіонат Центрального федерального округу), є серії де допускають тільки стандартну гуму при цьому є ознайомлення і непогане кількість бойових км.
За КМР наприклад теж є пропозиції з оренди автомобілів.
Цінник від 30000р за гонку (близько 40 бойових)
Ралійні траси в окрузі (Кілька штук в Іваново, Ростов, Володимир, Пено)
Тренування в МО і ралі-спринти
Є траси в Зеленограді, Жуковському, Бородіно, скоро буде Троїцьке.
Крижані озера взимку теж ніхто не відміняв, головне бути обережним і перевіряти перед тим як їздити. Це дозволяє тренуватися, оренда траси від 1000р годину на своїй машині.
На багатьох трасах можна орендувати машини. Цінники від 3000р за годину залежно від підготовки машини і місця.
На рахунок самих Ралі-спринтів, як правило є недостататок який в залежності від організаторів великий або не дуже. Часто на подібних заходах 3 години куриш 5хвилин їздиш і знову. І накат мізерний.
крос
там асортимент - від дрібних баггі до ЗІЛ 130, включаючи УАЗи та рідкісні Ниви
Близько траси - Істра, Твер, Рязань, Кораблино, Ржев, Смоленська область, Калінінец (Голіцино)
Гонки на виживання
В якійсь мірі теж фан і спорт
Оренда машини від 10000р гонка, де траси не знаю але вважаю в Підмосков'ї є
Крос і зимові трекові гонки, залишив за кадром так як нічого не впізнавав по темі.
Але думаю що ралі кросова техніка дуже схожа тому і цінники повинні бути схожі.
Наприкінці оповідання про варіанти оренди варто згадати про найбільшу ваду. Це часом зустрічається заставу і ситуація коли ви техніку розбили. Такі речі краще обговорювати на березі з орендодавцем щоб не було сюрпризів і непотрібних проблем.
Висновки.
Відсутність своєї техніки і наявність певного бюджету цілком дозволяє все спробувати, і цілий рік займатися їздою, тренуваннями і навіть брати участь в гонках в різних дисциплінах. Особливо якщо немає конкретної улюбленої дисципліни варіант відмінний, загальнорозвиваючих. Якщо тренування проходять разом з тренером то подвійно корисно.
Взагалі якби мені все це хтось розповів в молодості можливо як пілот я б був на більш високому рівні зараз. Мені щось схоже розповіли, але трохи пізніше і я все одно ходив по своїм граблях як і багато хто з нас)
P.S.
Якщо ви вважаєте, що цей пост буде корисним кому то з тих хто хоче почати або починає захоплюватися автоспортом кнопочка ПОДІЛИТИСЯ до ваших послуг)
Івану спасибі за допомогу в підготовці цього матеріалу.