Топ-10 неймовірно складних силових агрегатів в автопромисловості.
Коли мова йде про автомобільних двигунах, то майбутнє автопромисловості визначено. Уже ясно що незабаром всі автомобілі будуть оснащуватися турбованим силовими агрегатами. Так що на жаль, в найближчі роки ринок автомобільних двигунів буде досить таки нудними в порівнянні з минулим століттям, який є неймовірним часом для автопромисловості. Адже перші 100 років розвитку автомобільного світу запам'яталися неймовірними божевільними ідеями. Пропонуємо вам десять кращих за складністю автомобільних двигунів, які створили талановиті інженери.
10) Volkswagen W8
Компанія Volkswagen завжди славилася дивними, але одночасно блискучими двигунами, які мають дивовижну конструкцію. Не є винятком і легендарний W8 двигун.
Мотор використовує в своїй конструкції деякі частини силових агрегатів ВР5 і VR6.
Двигун W8 незважаючи на обсяг в 4 літри виглядає дуже компактно. Цей кривошипно-шатунний двигун по суті об'єднує в собі два чотирициліндрових блоку (два двигуни з'єднані між собою під кутом 15 градусів), що працюють з одним загальним колінчастим валом.
9) Lancia Delta S4
Інженери Lancia-Abarth щоб отримати максимальну віддачу від скромного 1,8 літра створили неймовірний мотор з схрещеною системою формації клапанів. Мотор Lancia Delta S4 оснащений випускним колектором, який підключений до кожного циліндра через один випускний клапан (на кожній стороні головки блоку циліндрів). Вхідні порти пов'язані з центральним вертикальним колектором. Цю конфігурацію силового агрегату назвали F.I.D. в Fiat її і запатентували.
До речі цей патент конструкції двигуна передбачав множинні варіації. Але в підсумку компанія Lancia-Abarth Triflux вибрала конструкцію, яка передбачає використання єдиного випускного клапана, який розташовувався в безпосередній близькості поруч з двома впускними клапанами, що дозволило залишити достатньо місця для свічки запалювання.
Тобто двигун мав три газових потоку (два бічних вихлопних і один вертикальний впускний).
Клапани цього двигуна наводяться в дію за допомогою двох розподільних валів, які мають чергуються впускні і випускні клапани.
8) Porsche Fuhrmann
Щоб зібрати цей двигун необхідно рекордний час - 120 годин. Але найскладніше це підготовка до процесу складання, яка може займати від 8 до 15 годин.
Двигун Porsche Fuhrmann був розроблений для того щоб автомобілі Порше змогли стає переможцями в 24-годинних автогонках Ле-Ман.
Нагадаємо, що в 1950-х роках компанія Порше випустила першу спортивну модель, призначену для гонок. Автомобіль отримав індекс "Porsche 550". В результаті спорткар не тільки справив враження на публіку, а й не раз ставав переможцем престижних змагань. Так компанія Порше заявила про себе на весь світ.
Окрилені успіхом інженери Порше почали розробляти новий мотор для того щоб Німецька марка стала переможцем на перегонах Ле-Мана.
В результаті конструктори Порше розробили двигун Type 547 (1.5 літровий з двома карбюраторами потужністю 110 к.с.) з неймовірно складним підшипниковий механізмом і двома розподільними.
Варто зазначити, що блок двигуна був відлитий з алюмінієвого сплаву, а циліндри були покриті спеціальним хромованим складом.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Автомобіль Oldsmobile Jetfire був розроблений на основі компактної двухдверной моделі F-85. Під капотом машини встановлювався унікальний алюмінієвий турбо двигун V8. Цей силовий агрегат мав неймовірну ступінь стиснення 10.25: 1. Для сьогоднішнього часу звичайно ця ступінь стиснення мотора виглядає не великий, але нагадаємо, що в ті роки в світі ще не існувало датчиків детонації і тому для інженерів ступінь стиснення завжди була головним болем.
У поєднанні з високим ступенем стиснення і примусової індукцією існував ризик пошкодження силового агрегат в процесі експлуатації.
Для того щоб знизити детонацію двигуна інженери придумали використовувати спеціальну рідину (система "Turbo Rocket Fluid"). Це була суміш дистильованої води, метанолу та інгібітора корозії. Ця рідина охолоджувала камеру згоряння і запобігала передчасне запалювання, що дозволяло уникнути детонації.
Для автомобілістів 1962 року цей силовий агрегат можна було сміливо відносити до розряду наукової фантастики, оскільки двигун міг видавати неймовірну продуктивність і прискорення.
Судячи з усього, двигун Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid став першим масовим турбованим силовим агрегатом в автопромисловості.
6) Cizeta V16T
У 80-роки в автопромисловості з'явилася компанія Cizeta Automobili, яка була створена колишніми співробітниками Lamborghini. Мета компанії була створити суперкар, який би зміг стати альтернативою для любителів Lamborghini.
В результаті компанія в 1988 році представила концепт-кар Cizeta V16T, який мав зовнішню схожість зі спорткаром Lamborghini Diablo.
Як можна здогадатися з назви машина оснащувалася 16 циліндровим мотором. Правда насправді цей силовий агрегат по суті являв собою "сендвіч" з двох 8-ми циліндровим мотором Lamborghini з'єднаних разом.
Двигун Cizeta V16T мав ступінь стиснення 9.3: 1. Також в моторі використовувалося вісім розподільних валів (по два на кожен ряд циліндрів), які штовхали по 4 клапани на циліндр.
Незважаючи на складність конструкції інженерам не вдалося отримати неймовірну потужність двигуна. Максимум що вийшло вижити з цього незвичайного гібрида це 560 к.с. які доступні при 8000 об / хв.
Мотор працював в парі з 5-ти ступінчастою механічною коробкою передач. В результаті розгін з 0 до 100 км суперкар долав за 4,4 секунди. Максимальна швидкість складала 326 км / год.
5) Bugatti W16
Двигун W16 Bugatti можливо став одним з найпотужніших і найбільш складних автомобільних силових агрегатів в світі. Саме приголомшливі то що, маючи дивну і дуже складну конфігурацію 16-циліндровий мотор Bugatti є надійним і неймовірно якісним силовим агрегатом.
Мотор W16 Bugatti оснащений 64-клапанами і чотирма турбінами.
По суті силовий агрегат являє собою гібрид двох 8-ми циліндровим турбированних двигунів. Потужність агрегату в сучасній модифікації становить 1500 к.с.
Цей силовий агрегат встановлювався в суперкарі Bugatti Veyron, що і дозволило автомобілю стати найшвидшим на планеті.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Це жахливо потужна версія двигуна Мерседес М120 є дуже рідкісною. Нагадаємо, що цей мотор встановлювався на тюнінг модель SL73 AMG в 129 кузові. Завдяки глибокому тюнингу атмосферне 7,3 літровий 12-циліндровий мотор мав потужність 678 к.с. Спочатку двигун М120 в НЕ тюнинговой модифікації мав обсяг 6,0 літрів, а потужністю становила 408 к.с.
3) Cadillac V8-6-4
У 1981 році компанія General Motors представила для автомобілів Cadillac незвичайний двигун, який по суті мав першу в світі систему деактивації циліндрів.
Двигун V-8-6-4 використовував складний механізм деактивації клапанів, щоб відключати працюють циліндри в моторі. Ця система дозволяла при певних умовах зробити з двигуна V8 шестициліндровий і навіть чотирициліндровий силовий агрегат.
Природно це було потрібно для того щоб знизити споживання палива.
Погодьтеся, що це була смілива ідея, оскільки в ті роки ще мало хто замислювався про економію палива. Також двигун вийшов дуже і дуже складним за конструкцією. В цілому звичайно експеримент не вдався. Правда в наші дні ця ідея набула своє друге дихання.
2) Роторний двигун Mazda 13B-MSP Renesis
Уявіть собі, що ви є главою великого автовиробника 1950-х років і ви шукайте нові проекти для експериментальних двигунів. До вас в офіс приходить молодий хлопець на ім'я Фелікс і намагається продати вам ідею про три загострених порушених, які обертаючись у внутрішній овальній рамці рухаються від займання палива.
Незважаючи на відсутність системи газорозподілу і ряду інших важливих компонентів роторні двигуни Мазда (і Жигулів) має дуже складну структуру конструкції.
Один з найбільш приголомшливих двигунів який заслуговує потрапляння в наш рейтинг- це мотор Мазда 13B-MSP Renesis. Детальніше.
1) Adams-Farwell Radial Rotary
Це найдивовижніший двигун в нашому списку. Наприклад, інформація про те, що мотор крутиться навколо клонували вже викликає подив. У цьому силовому агрегаті принцип дії буквально протилежний роботі традиційним двигунам внутрішнього згоряння.
Сучасний світ не перестає дивувати нас своїми інноваційними технологіями. Але на ділі більшість нових разработок- це забуті старі технології, які були придумані і випробувані ще на початку 20 століття, але на жаль, з якихось причин були в подальшому забуті.
Наприклад, щось подібне сталося з дивним винаходом Адамса-Фарвелла, який створив обертається-циліндровий двигун. Сенс мотора в тому, що він обертається навколо міцно вертикально закріпленого клонували.
Вперше прототип поршневого трьохциліндрового чотиритактного силового агрегату був представлений в 1898 році. Пізніше Адамс-Фарвелл представив п'ятициліндровий мотор.
Примітно що обертається-циліндровий двигун був самоохлаждающімся завдяки ребристим циліндрах, які при обертанні створювали потоки повітря охолоджуючі силовий агрегат.
Остаточний варіант прототипу двигуна був представлений винахідником в 1904 році. Потужність цього мотора становила 20 л.с.
Завдяки своїй конструкції двигун мав дуже компактний розмір і міг встановлюватися в невеликому відсіку машини, що дозволяло розмістити силовий агрегат під капотом над передньою віссю.