Nady. навіщо дезінформіруешь людини? Адже він може зробити невірні висновки.
Краплинне запалювання, дізелінг і детонація - різні явища, які, втім, мають схожу природу і проявляють себе дуже схоже.
Краплинне запалювання - це запалення паливної суміші перегрітими частинами камери згоряння (зазвичай це свічки з неправильним калильним числом, але можуть бути і смолисті відкладення).
Детонація - аномально швидке горіння палива з виникненням ударних хвиль (як при вибуху). Поршень, при цьому, дзвінко брязкає по стінках циліндра - для движка це дуже шкідливо.
Дізелінг - мимовільна робота двигуна після виключення запалення. Виникає він через калильного запалювання - це правда, але тільки якщо це саме краплинне запалювання має місце після виключення запалення. Справа в тому, що в даному випадку, при роботі двигуна краплинне запалювання трохи запізнюється в порівнянні зі штатною системою і при нормальній роботі двигуна воно просто ні на що не впливає, а після виключення запалення воно починає себе проявляти. Займання суміші при цьому відбувається від перегрітих частинок нагару в камері згоряння, який може утворитися:
1) в процесі довгої роботи на х / х;
2) при порушенні харчування двигуна - багата суміш;
3) невірно виставлений УОЗ і, як наслідок, відбувається неповне згоряння палива.
Нічого поганого для самого мотора, при цьому, НЕ ВІДБУВАЄТЬСЯ. Щоб уникнути дізелінга при експолуатаціі автомобіля у важких міських умовах, система х / х оснащена електромагнітним клапаном (це не недоконаності ЕПХХ, як багато хто чомусь вважають), який покликаний майже миттєво перекривати подачу палива при відключенні запалення - у вас він, можливо, або спрацьовує з запізненням або суміш короткочасно якимось чином надходить в камеру згоряння вобход системи х / х, наприклад, сильно завищений рівень палива в камері поплавця. Чому завищений - це вже інше питання. У мене, наприклад, карб переливав невірно відрегульований бензонасос (виступання штока) і в числі інших неприємностей дізелінг теж мав місце.
Вообщем і в цілому, дізелінг - це не причина, а наслідок. І боротися треба не з ним, а з причинами його викликають.
Nady, навіщо дезінформіруешь людини?
Матчастину цитувати треба за нормальними джерелами, а не по балаканини на форумах інтернету. По перше.
По-друге. Зазначене вище дію - смикнути провід з ЕМК при існуючих симптомах - перше (і, звичайно, достатню дію) для будь-якого мало-мальськи грамотного автомеханіка, а розносити в тріски карбюратор, насос, ДМИ, двигун слід вже в другій серії, якщо справа не закінчиться першій.
І, по-третє, флудить тут на тему, хто з нас, it-шники або дефектоскописти, крутіше володіє термінологією не маю ні найменшого бажання.
Рекомендація висловлена. Хлопець сам вирішить, як йому вчинити незалежно від того, що називається дізілінгом або детонацією.
Краплинне запалювання, дізелінг і детонація - різні явища, які, втім, мають схожу природу і проявляють себе дуже схоже.
