Установка диафрагменной пружини зчеплення замість штатних пружин. Відразу обмовлюся, що ідея не моя, тому в плагіаті прохання не звинувачувати. Джерела - в кінці статті.
Отже, показання: має сенс встановлювати в разі, коли доводиться відмовитися від резіномуфти і встановити хрестовину, а в якості демпфера крутильних коливань встановити автомобільний ведений диск зчеплення з пружинами, але при цьому переданого зчепленням моменту недостатньо.
Отже, по пунктах:
1. Шукається донор диафрагменной пружини (далі пружина) - корзина зчеплення, в принципі без проблем знаходиться в будь-якому автосервісі. Я знайшов 3 різних кошика, Тазовському, оковского і від якої то іномарки. Тазовському відразу була забраковании через великого діаметру, Іномарочний виявилася дуже жорстка (моя вага в 90 кг її не продавлюються), залишилася оковского. Кошик потрошимо, з неї потрібна тільки сама пружина.
2. Несемо наш рідний маховик токареві разом з пружиною і просимо його проточити в маховику поглиблення за формою пружини так, що б вона лягала туди урівень (при повному вижимі пружина, як би, вивертається, приймаючи ту ж форму).
3. Виготовляємо вижимним шайбу. Я зробив з центру вичавного диска і обрізка труби. Шматок труби на торці необхідний для того, що б тарілка не звалювалася вниз, коли ви витягнете шток зчеплення, її діаметр повинен бути трохи менше внутрішнього діаметра пружини в середині ходу вичавлюючи. (Фото 2 і 3). Вид маховика з пружиною і вижимний шайбою на фото 4.
4. На відомому диску укорочуємо шлицевую так, що б вона перебувала на одному рівні з накладками ферадо (фото 5).
5. Емпіричним шляхом підбираємо з декількох проміжних дисків пакет такої товщини, що б при зборі пружина протискуєте приблизно на 4-5 мм.
6. Пакет дисків зварює між собою, з боку пружини необхідно по внутрішньому краю проміжного диска зробити 10 - 12 точок зварювання, так, що б вони випиналися приблизно на 2 - 3 мм. Стежити, щоб виконувався попередній пункт. Отбалансировать маховик з проміжним диском (пакетом з декількох дисків), я отбалансировал наварив в потрібному місці метал з внутрішньої сторін. На фото 6 маховик з пружиною і новим проміжним диском.
7. Збір проводиться в наступному порядку: пружина з вижимний шайбою, проміжний диск, ведений диск, кришка. Фото 7.
8. Вузол в зборі виглядає так: Фото 8.
З мінусів схеми - збільшений, у порівнянні із заводською схемою, необхідний для повного вижиму зчеплення, хід штока зчеплення і відповідно хід важеля. Лікується або установкою додаткового проміжного важеля, або переробкою важеля зчеплення і вижимного важеля.
Ще раз повторюся, що актуально в разі, коли потрібен демпфер крутильних коливань, але можливості встановити резіномуфту - немає, а при установці одного диска зчеплення, зчеплення пробуксовує.
Ну я і говорю. Проточка в маховику потрібна для того, що б пружина повністю виверталася. Хід так більше буде.
А важіль для збільшення ходу, так, доводиться переробляти. Я наблизив максимально точку гойдання до керма, на кшталт вистачає. Але якщо що - можна ще збільшити. Або як варіант - зробити проміжний важіль з потрібним збільшенням ходу.
soroka: ну чого, невже все таки не ясно? Намалюю трохи пізніше.
Shlans, зібрали по твоїй схемі, правда не точили маховик, а так чисто експеримент. Самі здивувалися, все працює. зусилля на преса показало чомусь 76 кг (кошик не відомо від чого, зі смітника, але вибито на ній щось на буржуйському. може зношена вже зовсім) вижим дуже великий виходить, треба мудрувати буде щось з лапкою, диск обертається вільно, довжина вичавлюючи десь 3см , у рідного всього 1см. Чи не натиснутий тримає як на зварюванні. Якщо по розуму зібрати, працювати повинно. Залишається струму питання по шуму і по надёжноті конструкції. Чекаємо. Але для стандарту такий мудрёж напевно ні до чого, рідне з розумом проходить вічно.
Shlans, давай креслення в студію: робоче положення, положення вижато і т.д. Цікаво вже: так все просто, що нічого не зрозуміло. Ну а якщо це працює - РЕСПЕКТ!
В цьому і проблема. Постав поршня Тазовському - і будуть їздити довго. Я до речі за минулий сезон на цьому мотоциклі 18000 наїздив. Так що фраза "більше копаєтеся" - недоречна.
Більше капає, хто ще на кому їздить. недавно нові поршня по циліндрах розмазало мля. ну які ж це поршня по 100р шт - це гівно, а інших у нас немає. вибачте, що не по темі, наболіло.
Гм. Думав, все5 в статті зрозуміло. Ну поясню:
Вижимний підшипник, грибок, шток - все штатний. Але якщо це має значення - то так, в теорії, і пружина щодо маховика і вижимний шайба щодо пружини теж можуть обертатися. Але через тертя не будуть.
Пружина зовнішнім краєм притискається до маховика, пелюстками (точніше не пелюстками і близько їх початку) - до проміжного диску, який тисне на ведений диск, який в свою чергу притискається до кришки. Пружина з вижимний шайбою і ведений диск - не контактують, зазор між ними - близько 3 мм, з урахуванням зносу накладок - вистачить.
SerDUKEdd - ти, хлопче, ну дуже НЕ уважний. Як ти собі уявляєш штатний вижимний диск в контакті з цієї пружиною? Та, кострубата деталь, про яку ти говориш, так, згоден - кострубата. Лінь в токарку йти з дрібницями було, тому поки це - воно працює.
Чому не поставити замість звичайних пружин клапанні від тазу наприклад? Та легко. Я спочатку так і зробив. Але движка в більш ніж півтора літра об'ємом провертала цю справу без проблем, буксувало зчеплення, а ось важіль віжіма став більше нагадувати звірячий еспандер для культуриста.
Ця ж схема - залишає зусилля на важелі - колишнім.
Так, забув про великий плюс схеми написати: збірка вузла - пісня. Ніяких шпильок і ніякого зусилля. Збирається все від руки, від руки ж наживлюються гвинти зчеплення. Зусилля на них з'являється торлько при затягуванні.
Так. Схема поки не їздила. Але я вже поміряв передається момент: близько 80 Н на метр. А то, що я збирав з клапанними пружинами - було близько 30-40. Секрет то весь в пружині диафрагменной, зусилля притиску - більше набагато.
І ще раз повторю. Ідея - не моя. Але просто статті російською не було. Ось і виклав, так би мовити, по-людськи.
Ага, на вихідних напевно прокачусь. Але в працездатності не сумніваюся.