Діагностика ауді 100 с4 2.6.
Перш ніж приступити до комп'ютерної діагностики ауді 100 с4 з двигуном 2.6 послухайте трохи теорії.
При виникненні несправностей в двигуні блок управління все їх фіксує у своїй пам'яті, і може записати до 30 різних помилок. Ця пам'ять є енергонезалежною, тобто якщо ви скидаєте клему з акумулятора, то помилки не стираються, вони все як і раніше зберігаються в пам'яті. Хоча на цей рахунок існує оманливе думку, що помилки можна видалити, знявши клеми з акумулятора і замкнувши їх на деякий час між собою. Помилки видаляються тільки через спеціальний тестер або через подцепленний комп'ютер з діагностичним адаптером.
Помилки поділяються на перманентні (постійні) і спорадичні. Запис про спорадичні помилки стираються після 50 заводок автоматично, за умови, що вона більше не повторювалася.
Електронний блок управління ЕБУ двигуна 2.6 з системою впорскування MPFI залишається активним протягом півтори години після виключення запалення. Це говорить про те, що якщо ми на тільки що заглушеному двигуні з вимкненим запалюванням скинемо який-небудь роз'єм, наприклад з датчика температури двигуна. то в пам'ять блоку управління запишеться помилка про несправності цього датчика. Але не будемо, же ми кожен раз вичікувати півтори години, що б зняти роз'єм з якого-небудь датчика і перевірити його. І правильно, так як ця помилка буде одиничною, то потрапивши в пам'ять ЕБУ, вона сама піде через 50 заводок.
Якщо у нас є перехідник COM - USB, адаптер і ноутбук зі встановленою програмою VAG COM (в інтернеті багато місць де її можна скачати), то приступимо до діагностики.
Якщо немає перехідника, але є персональний комп'ютер з COM портом, то можна підключитися через нього, це буде надійніше, так як через перехідник у мене частенько зв'язок не стабільна і не з першого разу вдається зв'язатися з двигуном. Чого не скажеш про адаптер зачеплення на пряму до COM порту персонального комп'ютера.
Встановивши драйвера на перехідник, у нас повинен з'явиться COM порт в диспетчері пристроїв. У цьому потрібно переконатися і внести в його налаштування деякі зміни. При підключенні реального порту на персональному комп'ютері він у вас вже є (драйвера встають на нього, як правило, при установці системи), потрібно тільки не переплутати його номер.
Заходимо в ПУСК. правою кнопкою клацаємо Мій комп'ютер і вибираємо Властивості. Потім Устаткування - Диспетчер пристроїв. Знаходимо вкладку Порти (COM і LPT). Натиснувши на неї, знаходимо наш порт з перехідником і відкриваємо його. У першому вікні нічого не змінюємо, а клацаємо по кнопці Додатково.
Рис 1 Налаштування COM порту.
У вікні, прибираємо галочку Використовувати буфери FIFO. Якщо номер порту не вище 4, то залишаємо його, просто запам'ятавши, він нам знадобиться в VAG COMe.
Рис 2 - Розширені можливості пошуку COM порту.
Відкриваємо капот, знаходимо блок реле і відкриваємо кришку.
Рис 3 - Блок реле.
Біла колодка є діагностичної, чорна харчування.
Рис 4 - Блок реле.
На білій колодці зліва L лінія, праворуч K.
Рис 5 Діагностична колодка і колодка живлення.
Об'єднуємо обидві лінії на автомобілі і до них зачіпляються K лінію з нашого адаптера.
Рис 6 - Під'єднуємо адаптер до діагностичної колодки автомобіля.
Рис 7 - Діагностичний адаптер.
Підчепивши всі роз'єми, подаємо харчування на адаптер. Я брав харчування з прикурювача.
Відкриваємо програму VAG COM і включаємо запалювання.
Рис 8 -Запускаємо програму VAG COM.
Рис 9 - Головне меню програми VAG COM.
Рис 10 - Опції програми VAG COM.
Вибираємо той номер COM порту, який був зазначений в настройках порту. Натискаємо Тест. якщо ми все підчепили правильно і адаптер у нас працює справно, то має з'явитися ось таке вікно.
Рис 11 - Вікно тесту порту.
Повернувшись до головного меню, тиснемо на кнопку Вибір.
У нас з'являється меню з вибором контролерів для діагностики.
Рис 12 - Меню вибору контролера.
Після того як ми вибрали контролер, у нас починає встановлюватися з'єднання з ним.
Коли зв'язок з контролером буде встановлена, то перед вами з'явиться вікно наступного плану, із заповненими рядками інформації про контроллер.
Рис 13 - Вікно відкритого контролера.
Для того щоб побачити які помилки присутні у нас, потрібно натиснути Опитування пам'яті несправностей. З'явиться вікно з переліком несправностей записаних в пам'яті електронного блоку управління двигуном. Тут в принципі все зрозуміло.
Рис 14 - Коди несправності.
Натискаємо кнопку очистити коди, і всі записи про помилки стираються.
Якщо через деякий час після експлуатації помилки знову з'явиться, то потрібно звернути увагу на ці датчики, на які вказує програма. Якщо датчики несправні, то видалення помилок з пам'яті контролера це не панацея, так як вони знову з'являться.
Буває, при опитуванні пам'яті контролера у нас може вилетіти багато помилок, це не означає, що змінювати треба все датчики, на які вказала програма. Найчастіше причина криється в одному несправному датчику, а решта помилки є наслідком його неправильної роботи. Помінявши цей датчик, всі помилки у вас теж зникнуть.
Після того як ми завершили роботу з програмою. Вимикаємо запалювання, знімаємо харчування з адаптера і тільки потім відключаємо всі роз'єми.
Якщо у вас виникли питання або є пропозиції по даній статті. Ласкаво просимо на форум.