діагностика автомобіля
(На цій сторінці будуть описані види діагностики, яка вона буває)
Діагностика - це область знань і практики, що включає в себе відомості про методи і засоби оцінки технічного стану автомобіля.
Це перевірка і тестування різних електронних систем і виконавчих механізмів автомобіля, що впливають на його надійність, а також виявлення несправностей, пов'язаних з роботою електронних систем і складання діагностичної карти несправностей для подальшого ремонту і усунення неполадок, пов'язаних з автомобільним електроустаткуванням і виконавчими системами.
Існує думка, що діагностика це «читання і стирання» помилок. Прочитати помилку сканером (комп'ютером) стерти її, купити "нову" деталь в магазині, поставити і все - автомобіль справний. Багато «фахівці» так і роблять і ціна за таку послугу не велика. Результат себе довго чекати не змусить. Чому я написав слово нову в лапках - можете пройти по посиланню і почитати ...
Правильна діагностика систем інжекторного двигуна - це гарантія того, що буде проведений якісний, а головне, потрібний ремонт. Не буває «всього лише діагностики». 99% успіху ремонту залежить саме від неї. Необхідно знайти несправність, а усувати її буде простіше.
Нерідкі ситуації, коли в разі неправильної діагностики власнику автомобіля доводиться купувати дорогі деталі, які насправді не потрібні. І заміна цих деталей до позитивного результату не приводить. Не слід покладатися на досвід інших, у яких були схожі ситуації, і не треба відразу купувати дорогі свічки запалювання, форсунки, датчики і т.д. Потрібно ретельно розібратися в кожній ситуації, розібратися в системі, тобто провести якісну діагностику.
Також не слід проводити діагностику своїми силами. Адже діагностика автомобіля - це складний процес, який слід довіряти фахівцеві.
Яка буває діагностика
- Детальна діагностика
- Діагностика осциллографом (мотортестером)
- діагностика сканером
- Комплексна діагностика (VIP)
Детальна діагностика
- 1. Діагностика впускного тракту
- 2. Діагностика випускного тракту (включаючи ступінь затурканості каталізатора)
- 3. Діагностика системи запалювання
- 4. Діагностика системи живлення паливом
- 5. Перевірка продуктивності форсунок
- 6. Діагностика датчиків
Діагностика осциллографом (мотортестером)
Дана діагностика дозволяє виявити несправність в тому випадку, коли всі методи вже випробувані. Немає помилок, перевірені всі датчики, замінена головка блоку циліндрів, компресія в нормі, а двигун як не працював, так і не працює.
Для цих цілей я використовую російський осцилограф-мотортестер Diamag-2. який призначений для безрозбірного діагностики наступних систем сучасного автомобіля:
- Системи запалювання - діагностика стану свічок, високовольтних проводів, котушок запалювання (DIS, COP), модулів запалювання, переривників.
- Паливної системи - діагностика роботи форсунок, бензонасоса і т.д.
- ЦПГ і ГРМ - стан циліндро-поршневої групи (зниження компресії, втрати в циліндрі, вимірювання ступеня стиснення), газорасределітельного механізму (правильність установки фаз ГРМ, вимірювання кутів відкриття / закриття клапанів, роботу фазорегулятора), діагностика пропусків запалення в циліндрах.
- Системи впуску / випуску - наповнення циліндрів, опір випуску.
- Системи управління двигуном - перевірка датчиків масової витрати повітря, датчиків тиску, датчиків положення дросельної заслінки, датчиків кисню, датчиків положення коленвала / распредвала, регуляторів холостого ходу, клапанів механізму зміни фаз ГРМ і т.д.
- АКПП і ABS - перевірка клапанів і датчиків автоматичної коробки передач, датчиків ABS.
Наведу деякі приклади осциллограмм -Тест виконаних за допомогою осцилографа-мотортестер Diamag-2
- 1.Тест CSS (Ефективність роботи циліндрів)
- 2.Тест Рх (Тиск в циліндрах)
- 3.Тест системи запалювання
- 4.Тест по датчику розрядження в впускному колекторі
- 5.Тест EIPower (Перевірка електроживлення)
діагностика сканером
Діагностика сканером (комп'ютерна діагностика) це одне лише напрямок загального поняття діагностики інжекторних систем автомобіля.
«Компьютергая діагностика автомобіля» вимагає спеціального ліцензійного обладнання, такого як діагностичні тестери, адаптери, програми діагностики для персонального комп'ютера. Спільно з цим використовуються всілякі тестери, пробники, манометри для вимірювання тиску палива, розрядник і т.д. Найголовніше це спеціальна підготовка (АВТО-УМ)!
По крайней мере, потрібно чітко уявляти собі теорію роботи система уприскування.
Нижче я перераховую основну частину діагностичного обладнання, яке використовую
Діагностичний сканер Launch Diagun Х431.
Підтримуються більше 150-ти марок автомобілів світових виробників. Діагностика всіх електронних систем таких як: ABS, ESP, ECVT, VVT-i, TCS, IMMO, ECT, SRS, STR, VTEC і т.д. За функціоналом, у багатьох випадках не поступається дилерським сканерів.
Автомобільний діагностичний сканер «Сканматик-2».
Це професійний діагностичний інструмент для обслуговування всіх систем управління двигуна автомобіля Програмне забезпечення «Сканматик-2» складається з декількох діагностичних модулів, що покривають функції діагностики всіх вітчизняних і різних зарубіжних марок автомобілів.
«Motor-Scan»
Скан-Тестер ( "SсanTester") - програмний модуль, що поставляється з програмним забезпеченням, які розробляються компанією Трейд-М. Він призначений для проведення діагностики систем управління двигунами з розподіленим уприскуванням палива, вітчизняних і закордонних виробників.
Доповнюють мій арсенал метрологічні вимірювальні прилади: паливний манометр, компрессометр, пневмотестери, пірометр і т.д.
Комплексна діагностика (VIP)
Не важко здогадатися що «комплексна діагностика» (VIP) включає в себе всі види і методи пошуку несправностей, які перераховані вище. Мета цієї діагностики - результат! Визначення несправності з гарантією 100%!
Вона націлена на так звані «плаваючі» несправності, які відбуваються періодично не зрозуміло від яких чинників і причин. Тобто автомобіль приїжджає в сервіс і у нього все в порядку. Проходить день - інший і несправність з'являється.
Діагностику (VIP) отримують клієнти, які хочуть все знати про стан свого автомобіля. Не тільки систем управління двигуна, але і систем безпеки: ABS, ESP, SRS, протиугінних функціях IMMO, а також систем комфорту. Витрачений час на таку діагностику може займати від декількох годин, до декількох днів.
У діагностику (VIP) може входити тест-драйв з оновленим або комерційним програмним забезпеченням електронного блоку управління (ЕБУ). Про це докладніше ви можете почитати на сторінці «Чіп-тюнінг».
Діагностика впускного тракту
- Перевірка герметичності;
- Перевірка датчика масової витрати повітря або датчика абсолютного тиску (в залежності від системи);
- Перевірка дросельного патрубка (спільно з датчиками і виконавчими механізмами);
- Перевірка правильності установки повітряного фільтра;
- Перевірка стану повітряного фільтра;
- Перевірка стану і роботи клапана EGR;
- Аналіз роботи системи в цілому.
Діагностика випускного тракту
(Включаючи ступінь затурканості каталізатора)
- Перевірка герметичності;
- Перевірка ступеня затурканості каталізатора;
- Перевірка узгодження геометрії випускного тракту з роботою двигуна;
- Перевірка справності датчиків кисню (лямда-зондів).
Діагностика системи запалювання
Включає в себе перевірку роботи, як в комплексі, так і окремо, наступних елементів:
- котушок запалювання;
- модуля запалювання;
- високовольтних проводів запалювання;
- свічок запалювання.
- в комплексі
Діагностика системи живлення паливом
- Герметичність паливної системи;
- Тиск палива;
- Продуктивність паливного насоса;
- Робота регулятора тиску палива;
- Герметичність зворотного клапана;
- Стан паливних фільтрів;
- При необхідності також може включати перевірку форсунок.
Перевірка продуктивності форсунок
- Перевірка герметичності;
- Статична продуктивність;
- Динамічна продуктивність;
діагностика датчиків
Регулятор холостого ходу
Датчик масової витрати повітря
Для оптимального згоряння 1 кг палива в двигуні внутрішнього згоряння потрібно 14,7 кг повітря. Це співвідношення палива і повітря в техніці іменується стехиометрическим співвідношенням. Для того щоб блок управління двигуна в будь-якому режимі міг встановити правильне співвідношення палива і повітря, йому необхідна точна інформація про масу всмоктуваного повітря. У стехиометрическом режимі співвідношення повітря / паливо має значення лямбда, рівне 1. Тільки в стехиометрическом режимі можна майже повністю видалити шкідливі речовини з відпрацьованих газів за допомогою каталізатора.
Датчик кисню (лямда-зонд)
Лямбда-зонд встановлюється в потоці відпрацьованих газів двигуна і служить для визначення наявності кисню в відпрацьованих газах. Коли двигун працює на збагаченої паливо-повітряної суміші, рівень вмісту кисню у відпрацьованих газах знижений, при цьому датчик генерує сигнал високого рівня напругою 0,65 ... 1,0V.
При надходженні сигналу високого рівня від лямбда-зонда, блок керування двигуном починає зменшувати тривалість уприскування палива, тим самим збіднюючи паливо-повітряну суміш. Коли двигун працює на збідненої паливо-повітряної суміші, рівень вмісту кисню у відпрацьованих газах підвищений, при цьому датчик генерує сигнал низького рівня напругою 0,04 ... 0,2V.
При надходженні сигналу низького рівня від лямбда-зонда, блок керування двигуном починає збільшувати тривалість уприскування палива, тим самим збагачуючи паливо-повітряну суміш. Таким чином, за сигналом від лямбда-зонда блок керування двигуном коригує тривалість впорскування палива так, що склад паливо-повітряної суміші виявляється максимально близьким до стехіометричної (ідеальне співвідношення повітря / паливо).
Справний лямбда-зонд починає працювати тільки після прогріву чутливого елемента до температури не нижче 350 ° С. Лямбда-зонди встановлюються в випускному колекторі двигуна максимально близько до випускних клапанів газорозподільного механізму і прогріваються до робочої температури за рахунок високої температури відпрацьованих газів. За умови згоряння стехиометрической паливо-повітряної суміші, напруга вихідного сигналу лямбда-зонда одно 0,40 ... 45V
Практично, при роботі двигуна на сталому режимі, склад суміші постійно відхиляється від стехіометричного в діапазоні ± 2 ... 3% з частотою 1 ... 2 рази в секунду. Цей процес чітко простежується по осциллограмме напруги вихідного сигналу лямбда-зонда.
Тест CSS (Ефективність роботи циліндрів) дозволяє:
(Скрипт CSS Андрія Шульгіна)
- Оцінити статичну і динамічну компресію для кожного з циліндрів;
- Виявити несправність в системі запалювання;
- Оцінити стан паливних форсунок;
- Отримати характеристику підсистеми випередження запалювання;
- Виявити биття задає зубчастого диска;
- Виявити пропущені і зігнуті зуби задає зубчастого диска.
Тест Рх (Тиск в циліндрах) дозволяє:
- Перевірити фази газорозподілу;
- Оцінити ступінь затурканості каталізатора;
- Виявити фактори погіршення пневматичної щільності циліндра;
- Закріпити запалювання;
- Виявити моменти початку відкриття, закриття та перекриття клапанів.
Тест системи запалювання дозволяє:
- Визначити стан високовольтних котушок запалювання (межвитковое замикання, пробій);
- Оцінити якість високовольтних проводів;
- Перевірити роботу свічок запалювання під тиском;
- Виявити напруга пробою, час горіння іскри, стабільність іскроутворення.
Тест по датчику розрядження в впускному колекторі дозволяє:
- Оцінити якість регулювання клапанів;
- Виявити початок прогара випускних клапанів;
- Оцінити ступінь розтягування ланцюга ГРМ;
- Визначити стан ущільнень циліндро-поршневої групи;
- Виміряти і порівняти моменти початку відкриття впускних клапанів і моменти кінця закриття випускних клапанів.
Тест EIPower (Перевірка електроживлення)
- Призначений для комплексної діагностики системи пуску двигуна і електроживлення автомобіля;
- Дозволяє отримати розширену інформацію про стан акумуляторної батареї, стартера, генератора і інших потужних електричних споживачів автомобіля;