Чим точніше визначена несправність, тим менше потрібно грошей на її усунення. Тепер питання, а як, власне, знайти несправність підйомника? Як правило, візуально нічого не видно, і в той же час, все, що видно, виглядає просто як правда: ламатися нема чому, і, в той же час, примудряється не працювати.
Не так давно нам було поставлено питання одним з автоцентрів: «чому підйомник перекошує вага при опусканні, потім входить в розкачку, а потім раптом все нормалізується, і це за один цикл опускання?» Дивимося деталировку, прибуваємо на об'єкт, а, як це відбувається в реаліях, нам показати не можуть: дефект не повторюється. Оглядаємо - нічого особливого не бачимо, але зате бачимо, що не всі з присутніх беруть участь в розмові - значить, мовчать по статусу. Ставимо запитання їм і чуємо: «а ще у нього гідравліка не тримає». У цю фразу було укладено різке просідання під вагою кареток з зупиненого положення в діапазоні приблизно 70мм. Все встало на місце: несправність зрозуміла, залишилося поставити тільки контрольне запитання: на роботі з малим вагою (900-1200кг) цей дефект проявляється чи ні? Відповідь отримали негативний - як і передбачалося. При оголошенні вартості і способу ремонту зустріли недовіру клієнта на предмет нашої компетенції тому гідравліку ніхто чіпати не збирався. Виявилося ми тут не перші, і так само не другі, то, що ми говоримо, не входить в рамки його розуміння, сформованого раніше, але сума ремонту практично дорівнює вартості гідроклапана, який він і збирався поміняти. У підсумку ремонт ми виконали, гідравліку не чіпали, чинили механіку, підйомник працює без нарікань, а клієнт вийшов з угоди зберігши 90% фін. коштів в загальній вартості ремонту, тому що клапан ніхто не міняв.
Секрет діагностики підйомника в, так званому, методі половинчастих розбиття. Він полягає в логічній розбивці систем на дві частини: справну і немає. Потім несправну ще на дві: справну і немає і т.д. і, таким чином, наближаємося до несправної деталі, йдучи від системи.
Незважаючи на простоту метод працює безвідмовно. У розглянутому випадку на вході є несправність в системі, ділимо її на дві половини: механічну і гідравлічну. Чи може гідравліка робити різкий рух, а потім його так само різко зупиняти? При даній компонуванні - немає, гідравліку відкидаємо і ділимо механіку на синхронізацію і рухливу механізацію колони. Система синхронізації не вміє самостійно робити різких рухів, але, при деяких обставинах, може цьому сприяти. Відкидаємо синхронізацію і ділимо механізацію колони на дві частини: рухливу і не рухому. Нерухома - це сама колона, до неї претензій немає. Значить, ділимо рухливі елементи кареток на дві частини: блоки ковзання і ролики. Далі розбивати нема чого, несправність локалізована, заклинювання роликів є причиною проблеми, все інше - наслідком. Залишається це тільки перевірити, і можна усувати несправність.
Удачі Вам у Вашому нелегкому бізнесі!
Технічний відділ Центру Ремонтних Технологій.