Насамперед після покупки машини зайнявся її "відновленням" або впорядкуванням. Перше що хотілося придбати це діагностичний комплексс. Як виявилося з такими речами у Диско 1 досить бідно. Всі загальнодоступні діагностичні комплекси до бензомозгу Диско 1 - 14CUX не підходять.
На одному форумі LandRovero-водів дізнався про існування програми RoverGauge. Все було покрито таїною :) Ніхто інформацією ділиться не хотів. Це було навіть незвично для форумів автолюбителів. Але факт є факт :)
Сам погуглити знайшов програму RoverGauge про яку було мова.
Тут домашня сторінка "виробника": ROVERGAUGE
Програма як видно на скріншоті з простим интерфеис. Все видно і зрозуміло будь-якому хто хоч раз що то діагностував.
Основне вікно програми RoverGauge
Однією програмою не обоітісь. Потрібен кабель. У домашній сторінці розробника програми без будь-яких секретів розповісти показано як зробити кабель. Описана процедура "заставлений" кабелю працювати. Показано які кабелі підходить від в продажу наявних.
Так ось. Послідовний порт (serial) бензомозгов 14CUX використовує не стандартні сигнали передачі даних. Звичайний послідовний порт компютера не зможе з ним працювати (RS232). Тобто зі звичайним кабелем для СОМ порту він працювати не буде. Нам потрібен кабель з чіпсетом FTDI, який дозволяє змінювати параметри (інвертувати сигнали) використовуючи свою ж безкоштовну програму FTDIprog.
Сам кабель без фішки з'єднання з 14CUX можна купити в ebay.
У такому вигляді продається кабель на ebay.co.uk
Такий кабель буде майже готовий до роботи. Всього на-всього доведеться його налаштувати на вищепоказане програмі FTDIprog. Настороіка дріб'язкова. Потрібно підключити кабель до комп'ютеру, встановити драівера, запустити програмульку і поставити галочку як на фото нижче:
Інвертація сигналу RxD в програмі FTDIprog
Тобто відкриваємо "дерево" в програмі поки не побачимо в лівому віконці Invert RS232 Signals. потім в правому верхньому віконці з'явиться рядки, і проти Invert RxD потрібно поставити галочку.
Щоб зберегти зміни в програмі потрібно відкрити закладку "Devices" і в ній натиснути "Program".
Необхідно зберегти зроблені Вами іземенія
Фішку кабелю можна і не робити, АБО по нижче наведеними даними кожен раз "правильно" подсоеденіть (повтикать) контакти кабелю в фішку бензомозгов в ручну.
Фішка висить в проводці нашого LandRovera з пронумеровані контактами.
Фішка 14CUX, тобто на проводах
Таблиця для правильного з'єднання 14CUX з FTDI кабелем
Можна сказати, випадковій, я знайшов вже готовий кабель в ebay.co.uk від продавця Fiatblitz. Він продавав FTDI кабель з уже готовою самопальной фішкою для нашого 14CUX.
Варто кабель 35 фунтів + Перес до Риги 10 фунтів. Кабель вже готовий до застосування. Я його замовив, тому що там було все вже ГАРАНТОВАНО готове :) і через тиждень вже діагностував свій Диско. Після отримання кабелю я його перевірив в FTDIprog, галочка вже була поставлена. Кабель був 100% робочий. Так що Ви можете вибрати більш легкий або трохи складніше шлях створення кабелю діагностики старого доброго бензомозга Lucas 14CUX.
(З кабелем йшов диск CD з докладною інформацією про самому кабелі, про підключення до машини і про програму RoverGauge.)
Ось так виглядає кабель з hand made фішкою від англійця Fiatblitz :)
У домашній сторінці розробником програми RoverGauge є вся інфа про кабель. Я лише ділюся інформацією з Вами і показую свій досвід.
Як зробити кабель самому.
Прорамка проста, але її вистачає щоб повністю продіагностувати роботу двигуна. Блок 14CUX йшов тільки на бензиновий двигун 3,9i V8. Такі мотори встановлювалися на Range Rover Classic, Land Rover Discovery 1, Land Rover Defender. Року коли ставилися такі блоки приблизно
Блок управління встановлений в Діскавері на бічної стінки кузова біля ніг пасажира, з право. Потрібно зняти декоративну пластмасову накладку (карту) і під нею буде видно релюшки паливної помпи і сам блок управління. На блоці написано що він 14CUX. Точно не переплутати :)
Тепер сам процес діагностики.
- Підключаємо компютер до бензомозгу і запускаємо програму RoverGauge.
- Заводимо машину
- У програмі RoverGauge натискаємо кнопку АConnect в кінці роботи з програмою натискаємо кнопку BDisconnect
Програма повинна запуститься. Шкали приладів заворушиться :)
Скріншот програми з моїми оцінками :)
Окреме вікно помилок. Тут програма покаже те, що показала б орігнальная коробочка читання помилок
1. Шкала показники температури двигуна (антифризу). Так як у Діскавері 2 датчика Т, один чисто для панелі а інший для бензомозга, - тут можна побачити чи працює бензомозговскій датчик. Чи правильно він показує. Що дуже важливо наприклад для витрати палива. Машина може думати що мотор не розігрітий і давати більше палива постійно.
2. Швидкість машини при русі. Дані беруться від датчика швидкості в раздатке. Показує те ж саме що і спідометр.
3. Тахометр. Так як у Діскавері тахометр працює від Генератора його показання в панелі управління не дуже точні. У мене тахометр постійно показує 1000об / хв на ХХ. А в програмі 720 об / хв. Програма обороти бере від бензомозга, а він від котушки запалювання = або так би мовити, від трамблера.
4. Температура бензину в паливній рампі. Такий датчик не так часто зустрічається, але у нашого 14CUX він є. При їзді паливна рампа розігрівається до 60 градусів і більше. Змінюється щільність бензину і бензомозг змінює параметри впорскування палива. Неправильна робота цього датчика теж може впливати нарасход палива. А тут все відразу видно. Якщо рампа холодна він повинен показати "холод" :) а якщо рампа гаряча він повинен показати градусів 70 ...
5. MAF mass airflow meter, датчик масової витрати повітря. Він часто створює автовласникам проблеми. Тут відразу видно, якщо машина працює на ХХ датчик повинен показувати маленькі%, як у мене 5%, при перегазовках збільшуватись, нга робочому ходу показувати пропорційно приріст витрати повітря. Дивно що тут не показані гр / сек, ... може я просто не вмію подивитися :) За Країна міру дохлий ДМРВ виявлено буде відразу.
6. Датчик положення дросельно заслінки. Показання повинні рости поступово пропорційно положенню педелі газу.
7. Регулятор холостого ходу. Він у мене на половину відкритий.
8. Режим ХХ, обороти за замовчуванням 724 об / хв. За фактом у мене 711 об / хв. Як ми всі знаємо вони трохи гуляють. Але відправна точка 724 об / хв. Як їх поміняти не знаю. Програма відкрито цього не пропонує.
9. Струм заряду акумулятора. Тут відразу видно роботу генератора. У мене там 14,8 вольт, що трохи забагато. Генератор тільки з капіталки. Тепер думаю що робити :)
10. Показання роботи датчика кисню або показання вихлопу. Так як у моєму машини немає датчиків кисню, у мене там нічого не показує. За ідеєю Short term fuel trim - це кртакосрочние адаптації (на даний момент) і long term fuel trim - довгострокові адаптації (в цілому).
12. Паливна карта. У мене №1 (open loop). Тут потрібно зупиниться і розповісти детальніше.
Карт всього 5штук + №0 (limp home mode, аварійна). Моя, перша карта працює без датчиків кисню і каталізаторів, тобто без зворотного зв'язку. Так як ми знаємо, що у Дисковери датчики кисню титанові, і варто вони в оригіналі 300 eur за 1шт. а вони у нас 2 шт, і вбити їх можна одним баком гавёного бензину ... і ресурс у датчиків офіційно
150 т.км. (А у нас машині з пробігами більше) - то ця перша карта вирішує всі наші проблеми :)
У цьому блоці управління реалізована можливість перемикання карт з помощю настроечного резистора (іноді називає його кліматичних резистором). Якщо у Вас карта №5 з датчиками кисню Ви можете включити карту №1 встановивши в фішку резистор з опором 180 Ом. Резистор знаходиться в проводці під бардачком. Він просто висить в проводці.
У народі гуляють баик, що не всіх є можливість перемикань карт. Так, є така справа, і тільки для машин для Американського і Британського ринків. Вони таким чином лешілі користувачів можливості викинути датчики кисню і переіті на режим роботи без них. Таку інформацію я нарив у самих англійців. Вам потрібно підробити програму і подивитися змінилася чи паливна карта після заміни резистора. Тільки в цій програмі Ви зможете це зробити!
Карти міняти (встановити потрібний резистор) можна тільки з виклюенном запалюванням!
Карти і відповідні резистори бувають:
Карта №0 араійная, туди мозок переходить коли все погано тільки щоб доїхати до сервісу.
Карта №1 Австралія та треті країни :) - резистор 180 Ом - колір ЧЕРВОНИЙ - без каталізатора.
Карта №2 Британія - резистор 470 Ом - колір ЗЕЛЕНИЙ - без каталізатора.
Карта №3 Арабські країни - резистор 910 Ом - колір ЖОВТИЙ - без каталізатора.
Карта №4 Європа 4.2л, Gulf states - резистор 1 800 Ом - колір СИНІЙ - без каталізатора
Карта №5 Еропе і Америка - резистор 3900 Ом - колір БІЛИЙ - "З каталізатором"
Якщо у Вас блок управління "з рідкісною серії", "щоб негідники не псували еколошію" без можливості зміни карти і стоїть на №5 і все тут ..., Ви просто купите б / у незалоченного блок з можливістю зміни карти. Подьехалі з машиною і комп'ютером, пересмикнув блок, поміняли резистор, подивилися в програмі ... Є ентузіасти, які збирають номери блоків в яких карти змінюються і в яких немає. На мій превеликий подив блок тьма тьмуща. Краще просто спробувати, подивитися і купити.
Ціна питання: 6 000 ₽