Діагностика системи управління двигуном
Сучасні автомобілі комплектуються системою самодіагностики, яка виводить результати перевірки на екран салонного монітора. Але похвалитися такою системою можуть лише дорогі авто, та й на дисплей виводиться малий відсоток інформації про працездатність механізмів та систем. Тому необхідно постійно стежити і контролювати стан двигуна, проходячи періодичну загальну діагностику.
Загальна діагностика починається з огляду двигуна. При цьому використовуються спеціальні прилади для діагностики двигуна і програми для діагностики двигуна.
Якщо мотор знаходиться в справному стані, то він буде сухим (без урахування дорожню бруд). При правильній роботі шатунно-поршневої групи мотор працює без зайвого шуму і без перебоїв. Показники витрати палива і масла повинні також бути в нормі. На двигуні не повинно бути слідів патьоку охолоджуючої рідини або масла. Щоб провести більш якісну діагностику, двигун необхідно ретельно вимити.
При зовнішньому огляді системи охолодження необхідно звернути увагу на стан всіх патрубків, хомутів і кріплень. Вони повинні бути цілими, добре затягнутими і не мати слідів патьоку. При поглибленої діагностики перевіряється правильність роботи системи охолодження під час запуску двигуна і подальшого його прогріву. Якщо температурний режим роботи не дотримується, то це може привести до серйозних проблем у функціонуванні двигуна, що потребують значних вкладень в його ремонт.
При виникненні несправностей системи охолодження необхідно негайно спробувати їх усунути. Неконтрольоване підвищення температури призведе до псування прокладок головок блоку і поломки двигуна.
Кожен автовласник повинен знати, що найпоширенішою поломкою в системі охолодження є заклинювання термостата. При цьому охолоджуюча рідина не потрапляє в радіатор, що веде до перегріву двигуна. Несправність термостата легко виявити, шляхом дотику до його дну. Якщо воно гаряче, то прилад справний, а якщо холодний або теплий, то його потрібно поміняти. Чим раніше це зробити, тим непомітніше для машини будуть наслідки перегріву двигуна.
Діагностуючи двигун, важливо звертати увагу на стан радіатора. Засмічення його сот може привести до збільшення температури двигуна. Ця несправність визначається за холодним частинам радіатора після прогріву двигуна. Якщо радіатор мідний, його можна розпаяти і вимити або поміняти на новий.
Крім цього, причиною кипіння мотора може стати повітряна пробка. Вона утворюється після ремонту системи охолодження або заливки рідини. Щоб усунути цю проблему необхідно відкрити байпасний клапан. На двигунах без такого клапана необхідно від'єднати будь-патрубок у верхній точці охолоджуючої системи, а при появі тосола в місці роз'єднання встановити на місце.
Пробій в прокладці головки блоку викликає під впливом води в піддон, де відбувається змішування з маслом. Ця емульсія не може нормально охолоджувати механізми двигуна, що призводить до його перегріву. Якщо вчасно не вжити заходів по ремонту та заміни масла, то двигун швидко вийде з ладу.
Крім несправностей системи охолодження двигун може перегріватися і в інших випадках:
- через тріщини в голівці блоку. Як правило, пробої з'являються близько опор розподільного або поруч з випускним клапаном;
- через падіння тиску в мастильної системі. Це може викликати поганий підведення масла до деталей, що труться, що в наслідок призведе до виходу з ладу окремих механізмів мотора. Падіння тиску провокується виходом з ладу масляного насоса або невідповідністю вязкостних характеристик моторного масла;
- через збої в системі запалювання або непрофесійної його настройки, що надає особливий вплив на чутливі до цього дизельні мотори.
Одним з найважливіших елементів діагностики мотора - це перевірка його функціонування щодо шумів. Правильно налаштований двигун працює без перебоїв, тихо, підтримує обороти на холостому ходу, а при наростанні навантажень без стрибків, плавно набирає обертів.
Як доводить теорія механіки, звук відбувається через зазори. Зазори передбачені розробниками у всіх рухомих механізмів, інакше вони б заклинювало при нагріванні від тертя.
У зазори, залишені інженерами, йде подача масла для запобігання заклинювання і відведення тепла. Розміри зазорів невеликі і необхідні для затримки в них порції масла, а поки воно там є, з'єднання працює безшумно. Через присутність між деталями масляної плівки, вони не можуть стикатися. З плином часу зазори збільшуються, і масло не може більше в них утримуватися, механізми починають контактувати один з одним, а звідси з'являються сторонні звуки і знос двигуна.
Якщо не звертати на це уваги і не робити необхідних заходів щодо усунення неполадок, температура деталей, що труться буде неминуче зростати, що спричинить за собою аварійну ситуацію.
Процес зносу деталей і збільшення зазорів йде поступово, і спочатку з'являються ледь помітні сторонні звуки. Це є першим сигналом тривоги, який не можна ігнорувати. Адже з часом слух звикає до сторонніх шумів, на які в подальшому не звертається увага.
Для того щоб навчитися розрізняти роботу двигуна за звуками, необхідно запам'ятати звук роботи справного двигуна свого автомобіля, щоб при появі стороннього шуму відразу його обчислити. А більш досвідченому водієві не важко буде зробити перші висновки про яка виникла шумі і визначити його джерело.
Наприклад, дзвінкий клацай звук невеликої частоти є причиною збільшених зазорів клапанів. Рівномірний стукіт означає несправність розподільного механізму. Причиною цього може стати знос распредвала, підшипників, коромисел та інших частин розподільного вала. Різкий стук на малих обертах є причиною руйнування шатунного механізму. Рівномірний посилюється при навантаженні стук служить сигналом про повне зруйнування шатуна. Знос корінних вкладишів коленвала визначається по «бухати» звуку.
Це лише мала частина несправностей, які можна визначити за звуком роботи двигуна. Будь-які виявлені шуми не повинні залишатися без уваги. Адже простіше перемогти хворобу на ранній стадії її розвитку, ніж чекати виходу з ладу двигуна.
Багато майбутні або початківці водії відчувають сковує страх перед транспортним засобом. Як нейтралізувати страх перед водінням? Про це тут.