Самостійна діагностика передньої підвіски.
На прикладі Королли Fielder.
Передня підвіска, а точніше сукупність деталей підвіски, трансмісії і рульового управління, складається з наступних складових частин, найбільш часто піддаються виходу з ладу:
1. Амортизатори;
2. Пружини;
3. Кульові опори;
4. Нижні важелі з сайлент-блоками;
5. Верхні опори підвіски з підшипниками;
6. Тяга стабілізатора;
7. Опори стабілізатора;
8. Рульова рейка;
9. Рульова тяга;
10. Кермові наконечники;
11. Рульовий карданчик;
12. Підшипник ступиці;
13. ШРУС (зовнішній шарнір).
Перш ніж перевіряти деталі підвіски, слід оглянути всі гумові чохли і пильовики перерахованих деталей. Як правило, деталь, що має пошкоджений чохол вимагає заміни.
Справний амортизатор не повинен мати патьоків масла, його шток повинен мати гладку дзеркальну поверхню без раковин і подряпин, при розгойдуванні машини не повинен видавати звуків, і майже відразу гасити коливання машини. При русі з несправним амортизатором машина розгойдується, а з боку здається, що колесо не котитися по дорозі, а стрибає як м'ячик. Патьоки масла виникають раніше інших симптомів і з ними амортизатор ще може нормально працювати деякий час.
Зношені (просевшие) пружини визначаються по низькій посадці машини і неможливості правильно відрегулювати розвал коліс.
Кульові опори перевіряються погойдуванням нижніх важелів вгору-вниз за допомогою монтування на ямі або підйомнику. При цьому не повинно бути відчутного люфту.
Сайлент-блоки нижніх важелів не повинні мати люфту при натисканні на них монтуванням, не повинні мати виряченими і потрісканих шматків гуми, гума не повинна відшаровуватися від внутрішньої або зовнішньої втулок.
Для перевірки кульових опор і сайлент-блоків корисно на піднятою машині відкрутити кріплення кульової опори до нижнього важеля. Після цього, при поверненні корпусу кульової опори руками, він повинен рухатися плавно, із зусиллям і без люфтів. Нижній важіль у вільному положенні повинен прагнути зайняти горизонтальне положення, під дією пружності гуми сайлент-блоків.
Несправні підшипники верхніх опор підвіски можуть мати люфт при погойдуванні машини вгору-вниз. Крім цього в опорі може бути розірвана гумова частина, але виявити це без зняття опори не завжди можливо.
Тяги і опори стабілізатора перевіряються оглядом і розгойдуванням руками з зусиллям. Всі зчленування не повинні мати ніяких люфтів.
Рульова рейка дуже рідко виходить з ладу, за винятком тих випадків, коли зношується напрямна втулка з боку, протилежного водієві. Це можна визначити при розгойдуванні руками самої рейки, повернувши колеса в сторону розташування керма, взявшись за рейку через чохол рульової тяги.
Кермові тяги і кермові наконечники перевіряються або поворотами руками за колесо, або поворотами керма вправо-вліво, одночасно взявшись рукою за перевіряється деталь. Ні тяги, ні наконечники не повинні мати люфтів.
Несправний рульової карданчик може або мати люфт, причому іноді досить великий, або навпаки - провертатися із зусиллям. Якщо на Вашій машині рульової карданчик не має ніякого чохла або кришки, рекомендується підібрати і надіти на нього будь-якої чохол. Добре підходять чохли від рульових тяг, можна підібрати і чохол від вітчизняного автомобіля.
Несправний підшипник маточини може видавати гул при русі, що перевіряється розкручуванням коліс на добре закріпленому вивішеному автомобілі. Також він може мати люфт, що перевіряється розгойдуванням колеса руками за його верхню точку від себе - до себе.
Несправний зовнішній ШРУС видає характерний гучний тріск при русі автомобіля з невеликим розгоном в крутому повороті.
Передня підвіска може мати і інші несправності, тут описані лише найбільш типові.
Всім удачі на дорогах.
-Monax- писал (а): 1.Шток повинен входити в циліндр із зусиллям, а виходити повільно самостійно.
-Monax- а яке-небудь пояснення є? щоб завантажити цю негарну людину, яка сказала, що стійку треба міняти. Він мені доводив своє: що нібито колись він навіть на шістці робив амортизатор і знає як він правильно повинен працювати.