Перевірте правильність роботи перепускного клапана і його приводу, замініть несправні деталі
Діагностування поломок в турбінах дизельних двигунів.
На своєчасно і якісно обслуговується двигуні турбокомпресор може безпроблемно працювати багато років. Виникнення поломок ж може бути пов'язано з попаданням в механізм турбокомпресора сторонніх предметів, недоліком масла, або його забрудненням. Часто турбіни знімають з двигуна, що не провівши належної перевірки доцільності цього. Ремонт турбокомпресора потрібно виробляти, упевнившись в повній відсутності неполадок в двигуни. Часто це дозволяє запобігти марну заміну і без того нормально працюючої турбіни. Найпоширеніші несправності, пов'язані з турбокомпресором:
- Гучна робота турбіни.
- Синій або чорний дим з вихлопної системи.
- Ненормальний витрата масла.
- Зниження потужності двигуна.
Гучна робота турбіни.
Перевірте легкість обертання осі турбіни. Перевірте ротори на наявність пошкоджень, так само упевніться, що вони ні за що не чіпляються і не труться. Перевірте систему випуску, трубопроводи входу і виходу турбокомпресора, трубку сапуна, маслопровід на наявність забруднень або пошкоджень. Не використовуйте герметик для герметизації маслопроводу, так як герметик може розчинятися в гарячому маслі, що погіршує його властивості. Так само залишки герметика можуть приводити до засмічення. Причиною шуму можуть бути підшипники турбокомпресора. Так само рекомендується промити двигун і змінити масло, масляні і повітряні фільтри.
Вихлоп синього диму свідчить про згорянні масла. Витік може відбуватися або в турбокомпресорі, або в двигуні. Перше, що потрібно зробити, це перевірити повітряний фільтр - труднощі в проходженні повітря до турбіни можуть викликати розрядження за ротором компресора, яке викликає висмоктування масла з корпусу осі в турбокомпресор. Другим кроком знімаємо корпусу компресора і турбіни для перевірки цілісності роторів, а так само вільного обертання осі. Після чого переходимо до зливного мастилопроводу. Перевірте його на відсутність засмічень або інших перешкод для стоку масла. Так само перевірте тиск в картері. На завершення перевірте випускний колектор двигуна на відсутність масляних слідів. Якщо всі перевірки пройдені успішно - несправність криється в двигуні, а не в турбіні.
Низька потужність двигуна, чорний дим з вихлопної труби.
І те й інше може бути наслідком недостатнього надходження повітря в двигун. Причиною тому може бути засмічення воздуховода або витік з випускного колектора. Потрібно запустити двигун і прислухатися до звуку, видаваному турбокомпресором. За характерному свисту можна визначити витік повітря між вихідним отвором турбокомпресора і двигуном. Далі варто перевірити повітряний фільтр на предмет засмічення. У разі необхідності перевірте кількість повітря, що поступає. Для цього використовуйте технічні дані від виробника турбокомпресора. Далі зніміть ущільнення між турбіною і повітряним фільтром, попередньо заглушивши двигун. Перевірте герметичність і відсутність засмічення в каналі. Якщо всі перераховані вище дії несправність не виявили - перевірте вихлопну систему, все ущільнення і колектор на наявність забруднень, сторонніх предметів, тріщин або інших механічних пошкоджень. Також потрібно перевірити затяжку гайок випускного колектора. Якщо і це не прояснило ситуацію, покрутіть вісь турбокомпресора. Перевірте, чи достатньо вільно вона обертається, і чи немає підвищеного зносу або пошкодження ротора турбіни або компресора - ротор повинен вільно обертати, може мати невеликий люфт, але не повинен зачіпати корпус турбіни. Якщо виконавши всі вищеописані дії несправність так і не була виявлена, значить, проблема ймовірно в самому двигуні, у всякому разі проблема полягає не в турбокомпресорі.
Велика витрата масла
Перше що потрібно зробити - перевірити повітряний фільтр. Потім перевірте тиск в компресорі і фіксацію корпусу турбіни. Перевірте вісь турбокомпресора на відсутність зносу від тертя об стінки корпусу. Якщо проблем не виявлено - потрібно перевірити тиск в картері і зливний маслопровід на наявність засмічень. Варто врахувати, що з цього мастилопроводу йде не тільки масло, а й гази, причому в не малих кількостях, тому бажано, щоб маслопровід мав якомога менше вигинів. Діаметр повинен бути не менше 20 мм.
Нормальні хлопці, швидко працюють. Ремонтував турбіну на ніссан Х-трейл. Порадили в автосервісі звернутися в цю фірму. Отримав знижку по візитці 500 рублів. Ремонт за 1 день. До вечора турбіну вже поставив на машину
З'явився свист турбіни. З'їздив до офіцій, засудили до заміни. Ціна 113 тис рублів. Вирішив відремонтувати. В інтернеті натрапив на цю фірму. Подзвонив, записали на діагностику. Після перевірки з'ясувалося що необхідно замінити прокладки під колектором. Послде видалення каталізатора погано затягнули болти. Заплатив за діагностику 500 рублів і замінив прокладки. Свисту немає.