Перевірте правильність роботи перепускного клапана і його приводу, замініть несправні деталі
Діагностування поломок в турбінах дизельних двигунів:
На своєчасно і якісно обслуговується двигуні турбокомпресор може без проблемно працювати багато років. Виникнення поломок ж може бути пов'язано з попаданням в механізм турбокомпресора сторонніх предметів, недоліком масла або його забрудненням. Часто турбіни знімають з двигуна не зробивши належної перевірки доцільності цього. Ремонт турбокомпресора потрібно виробляти упевнившись в повній відсутності неполадок в двигуни. Часто це дозволяє запобігти марну заміну і без того нормально працюючої турбіни. Найпоширеніші несправності пов'язані з турбокомпресором: - Гучна робота Трубін. - Синій або чорний дим з вихлопної системи - Ненормальний витрата масла - Зниження потужності двигуна
Гучна робота Трубін.
Перевірте легкість обертання осі турбіни. Перевірте ротори на наявність пошкоджень, так само упевніться, що вони не про що ні труться. Перевірте систему випуску, трубопроводи входу і виходу турбокомпресора, трубку сапуна, маслопровід на наявність забруднень або пошкоджень. Не використовуйте герметик для герметизації маслопроводу, так як герметик може розчиняться в гарячому маслі, що погіршує його властивості. Так само залишки герметика можуть приводити до засмічення. Причиною шуму можуть бути підшипники турбокомпресора. Так само рекомендується промити двигун і змінити масло, масляні і повітряні фільтри.
Вихлоп синього диму свідчить про згорянні масла. Витік може відбуватися або в турбокомпресорі або в двигуні. Перше, що потрібно зробити, це перевірити повітряний фільтр - труднощі в проходженні повітря до турбіни можуть викликати розрядження за ротором компресора, яке викликає висмоктування масла з корпусу осі в турбокомпресор. Другим кроком знімаємо корпусу компресора і турбіни для перевірки цілісності роторів, а так само вільного обертання осі. Після чого переходимо до зливного мастилопроводу. Перевірте його на відсутність засмічень або інших перешкод для стоку масла. Так само перевірте тиск в картері. На завершення перевірте випускний колектор двигуна на відсутність масляних слідів. Якщо всі перевірки пройдені успішно - несправність криється в двигуні, а не в турбіні.
Низька потужність двигуна, чорний дим з вихлопної труби.
І те й інше може бути наслідком недостатнього надходження повітря в двигун. Причиною тому може бути засмічення воздуховода або витік з випускного колектора. Потрібно запустити двигун і прислухатися до звуку видаваному турбокомпресором. За характерному свисту можна визначити витік повітря між вихідним отвором турбокомпресора і двигуном. Далі варто перевірте повітряний фільтр на предмет засмічення. У разі необхідності перевірте кількість повітря, що поступає. Для цього використовуйте технічні дані від виробника турбокомпресора. Далі зніміть ущільнення між турбіною і повітряним фільтром, попередньо заглушивши двигун. Перевірте герметичність і відсутність засмічення в каналі. Якщо всі перераховані вище дії несправність не виявили - перевірте вихлопну систему, все ущільнення і колектор на наявність забруднень, сторонніх предметів, тріщин або інших механічних пошкоджень. Також потрібно перевірити затяжку гайок випускного колектора. Якщо і це не прояснило ситуацію по обертайте вісь турбокомпресора. Перевірте чи достатньо вільно вона обертається і чи немає підвищеного зносу або пошкодження ротора турбіни або компресора - ротор повинен вільно обертати, може мати невеликий люфт, але не повинен зачіпати корпус турбіни. Якщо виконавши всі вищеописані дії несправність так і не була виявлена - значить проблема ймовірно в самому двигуні, у всякому разі проблема полягає не в турбокомпресорі.
Велика витрата масла
Перше що потрібно зробити - перевірити повітряний фільтр. Потім перевірте тиск в компресорі і фіксацію корпусу турбіни. Перевірте вісь турбокомпресора на відсутність зносу від тертя об стінки корпусу. Якщо проблем не виявлено - потрібно перевірити тиск в картері і зливний маслопровід на наявність засмічень. Варто врахувати що з цього мастилопроводу йде не тільки масло але і гази, причому в не малих кількостях, тому бажано що б маслопровід мав якомога менше вигинів. Діаметр повинен бути не менше 20 мм.
