Термін служби елементів підвіски в різних країнах сильно розрізняється, а всьому причиною якість дорожнього покриття. Якщо за кордоном підвіска змінюється рідко, то у випадку з російськими дорогами міняти елементи підвіски доводиться щороку, а іноді і не по разу. А як визначити знос підвіски самостійно?
Кожен з Вас швидше за все бачив жигулі, який завалився набік переднім колесом. Таке відбувається через несвоєчасну заміни важелів передньої підвіски або нижньої кульової опори поворотного кулака. Добре якщо така поломка сталася на невеликій швидкості і все обійшлося без важких наслідків.
Щоб уникнути неприємних поломок пов'язаних з підвіскою рекомендується її регулярно перевіряти. Насправді для визначення зносу важелів підвіски або салейнтблокі зовсім не обов'язково звертатися на спеціалізовану СТО, перевірити стан підвіски автомобіля можна самостійно:
Пильовики, втулки і сайлентблоки підвіски
Чохли (часто їх називають "пильовиками") захищають відповідальні вузли автомобіля від передчасного зносу (наприклад ШРУСи).
Ретельно оглядаємо автомобіль знизу на цілісність чохлів шарнірів. Від порваних пиляків більше шкоди, ніж користі, тому що в них накопичується бруд, яка незабаром потрапляє в сам вузол. Якщо порваний пильовик не замінить відразу, тоді вузлу скоро прийде кінець, тому при заміні вузла відразу змінюється і пильовик.
Гумові втулки в елементах підвіски гасять жорсткі удари дороги, не даючи їм перейти на кузов, а також одночасно працюють як шарніри, забезпечуючи рухливість деталей підвіски.
Щоб визначити стан чохлів потрібно помацати його руками.
Ці чохли з глибокими тріщинами ще не продірявилися, але їх ресурс майже під кінець. Якщо зараз їх замінити на нові, тоді ця копійчана деталь вбереже від поломки набагато дорожчі.
Якщо виступаючі краї гумових втулок тяг, важелів підвіски або вушок амортизаторів розтріснулися, тоді має сенс їх замінити
Якщо змістився палець від центру вушок до краю, значить гумова втулка сильно зношена або порвана, тому в даному випадку потрібно тільки заміна на нову.
Щоб визначити знос сайлентблоков (це резинометаллические шарніри) важелів підвіски потрібно діяти монтажкой або ломиком, щоб вистачило сили змістити важіль щодо кузова. Якщо є люфт або чути стукіт, значить сайлентблок пора міняти. Цей же прийом годиться і для інших шарнірів. Голими руками в даному випадку стан сайлентблоков не визначився
Штанги задньої підвіски іноді мають горбок, який виступає всередину вушка. Він швидко протирає нові гумові втулки, тому горбок слід сточити, або замінити штангу.
Тріщини підвіски і зварювання
Всі деталі та вузли, які сильно навантажені ударами і вібраціями страждають від втоми, також на них з часом з'являються тріщини. Наприклад, важелі передньої підвіски "Жигулів" частіше "тріщать" біля кульових опор і близько сайлентблоков, а також під опорами пружин. Якщо через тріщини надрізається поперечна тяга передньої підвіски (посередині, де прикрите захистом, або у країв, поблизу болтів кріплення осі нижнього важеля), то тягу слід замінити на нову і ні в якому разі не вдаватися до зварювання.
Зовсім інша розмова, коли мова йде про задній підвісці, де кронштейни на кузові немов оточені втомних тріщин. В даному випадку тріщини заварити можна, а краще ще накласти латки, щоб "підкріпити" місце ремонту.
Також вдатися до зварювання можна, коли на "Жигулях" ламається кузовний кронштейн поперечної штанги.
Тріщини не обходять стороною і колеса автомобіля. Згодом пластична сталь коліс легко піддається тріщинам біля отворів для болтів або вентиляційних вікон. Їздити на такому колесі вже небезпечно. Тендітні колеса з легкого сплаву вимагають ще більше уваги. Після будь-якого сильного удару їх варто уважно оглядати.
Амортизатори і пружини підвіски
Поведінка машини сильно змінюється, коли стан амортизаторів і пружин підвіски не важливе. Коли машина виходить з конвеєра, то характеристики всіх елементів підвіски ретельно підібрані: пружини досить пружні, а амортизатори ефективні. У реальному житті пружини сідають і втрачають пружність, а якщо їх стан зовсім запущене, то тріскаються і ламаються. Амортизатори через втрату рідини перестають гасити коливання.
Відремонтувати просіли пружини неможливо, тому їх відразу міняють на нові. Амортизатори, у яких є патьоки рідини можна відремонтувати якщо вони розбірні, в іншому випадку теж заміна.
Перевірити стан амортизаторів можна шляхом почергової розгойдування кожного кута автомобіля. Якщо нутрощі амортизатора справні, то вони не допустять більше одного-півтора вільних качків, а несправні нагадають про гойдалках.
Шарніри і підшипники підвіски
Люфт - не тільки джерело стукотів, але і запорука подальшого прискореного зносу деталей підвіски, ось чому важливо не доводити стан підвіски до плачевного стану.
Перевіряти стан шарнірів рульових тяг слід з помічником, коли один похитує кермо, а інший промацує кожне з'єднання.
Перевіряти стан шарнірів поворотного кулака "Жигулів" слід по іншому.
Перевіряємо стан верхньої петлі поворотного кулака - один натискає педаль гальма, щоб на результаті не позначився люфт в підшипниках колеса, а інший похитує колесо у вертикальній площині. Якщо є стуки, значить готуйтеся до заміни
Перевірити стан нижнього шарніра поки він навантажений зусиллям пружини не вийде. Розвантажуємо його, підвівши під нижній важіль підвіски опору (наприклад, дерев'яний чурбак). Тепер, похитуючи вивішене колесо, можна помітити люфт і в нижньому шарнірі. Щоб оцінити стан шарніра по фактичному зносу потрібно відвернути різьбову пробку знизу шарніра і вимірюємо відстань від нижньої сторони денця до сферичної головки пальця за допомогою глибиноміра штангенциркуля. За нормами воно повинно бути не більше 11,8 мм.
Щоб перевірити стан шарніра поворотного кулака на автомобілях з підвіскою типу "Мак-Ферсон" (як на ВАЗ 2110), слід вивісити колесо. Тепер, коли шарнір розвантажений віджимаємо ломиком важіль від маточини. Постукує? Пора міняти.
Тепер перевіряємо стан підшипників. Вивішуємо колесо і похитує його не докладаючи великих зусиль. Якщо в підшипниках є люфт, значить він відразу буде помітний.
На передньопривідних автомобілях з кульковими дворядними підшипниками люфту бути не повинно.
На "Жигулях" з конічними роликовими підшипниками допустимо невеликий люфт, особливо на старій машині. Якщо його не виходить прибрати за допомогою підтягування регулювальної гайки, тоді підшипник сильно зношений і його все таки доведеться замінити.
У висновку хотілося б нагадати, що після заміни деталей передньої підвіски слід внести корективи кутів установки коліс.