Перше висновок свідчив приблизно наступне, - все в порядку, - трохи зношені задні стійки (ресурс, що залишився 84%), але в цілому все в порядку. Задовольнившись чудовим висновком, але абсолютно незадоволений тим, що машина продовжувала «побрякивать», людина поїхала на другу станцію, за результатами діагностики якої машину було дешевше зіштовхнути з обриву, ніж ремонтувати. Всі стійки виявилися зношені більш ніж на 60%, а загальний стан ходової вимагало термінового втручання та ремонту. Від подібного висновку господареві відверто сумували, але замість того, щоб задатися питанням «а чому так ?!» він поїхав на третю діагностику, після якої результати в цілому нагадували першу спробу, тільки цифри зносу були не такими оптимістичними (близько 75%). Тільки після цього товариш подзвонив мені і запитав, як так виходить і що з його машиною. Перше питання, яке він отримав від мене, був наступний: «А які налаштування були у того вібростенда на який він заїжджав?». Товариш відверто не зрозумів питання. Тоді довелося зустрічатися і пояснювати все на пальцях. За результатами зустрічі, мені стало зрозуміло, що швидше за все, ця інформація буде корисна не тільки моєму товаришеві, а й багатьом іншим, хто по весні їде ремонтувати підвіску в дорогі сервіси і стає там жертвою «розумні комп'ютери» сам того не підозрюючи.
Отже. Почнемо з історії. Водії зі стажем завжди із задоволенням підкажуть Вам найдешевший і простий спосіб діагностики стану підвіски, відомий ще з радянських часів, - розгойдування машини стоїть на рівній поверхні. Найдивовижніше, що така первинна діагностика може виявитися набагато ефективніше «неправильних сервісних діагностик» (і Ви скоро зрозумієте в чому ж неправильність!). Власне «радянський» спосіб діагностики виглядає наступним чином. Припустимо, треба перевірити задню підвіску. Виганяємо машину на рівний асфальт (щоб колеса стояли рівно, заради чистоти експерименту), і починаємо розгойдувати зад автомобіля вниз-вгору. Конструкція підвіски (пружини + амортизатори) спочатку будуть розгойдуватися неохоче, але через 10 секунд, якщо Ви правильно зловили амплітуду, Ви побачите, що корми автомобіля вже майже підстрибує. У цей момент різко припиніть розгойдувати машину штовхнувши її вниз і прибравши руки. Справна підвіска зробить не більше 1,5 «качків» (тобто штовхне вниз, машина дійде до нижньої точки, потім підніметься вгору повністю, а потім зупиниться на півдорозі вниз) і автомобіль завмре. Якщо спостерігається проблема зі стійками (амортизаторами), то машина зробить більше «качків» перш ніж завмре. Паралельно, розгойдуючи машину, Ви будете чути всілякі сторонні звуки, якщо такі є, які досвідчений «радянський» майстер може визначити по тону, розповівши Вам що потрібно замінити. Така діагностика проста і зрозуміла, і що цікаво, в деякому роді актуальна до сих пір, оскільки на її проведення не потрібно додаткових витрат і можна проводити її самостійно в будь-який зручний для Вас час. Але у всій цій простій схемі є одна ключова «заковика». Ви не забули, що це «радянська» система перевірки? А які машини в основному бігали по радянським дорогах? Жигулі, москвичі та інші. Так ось будова підвіски цих автомобілів дозволяло виробляти таку діагностику дуже чітко, проте час не стоїть на місці, і автомобілі випускаються не тільки в варіанті балка / Макферсон, але зустрічаються також і багатоважелі варіанти. Подібна перевірка на підвісці не дасть Вам абсолютно нічого. Структура особливо задньої підвіски, припустимо CR-V першого покоління, або Civic в кузові EG-EK знущально реагує на вищеописану перевірку відмінними показаннями (навіть іноді менше 1,5 «качків») при повному зносі амортизаторів! Справа в багаторичажка, яка великою кількістю важелів з правильними кутами (за умови цілісності сайлентблоков) підтримує ефект робочого стану підвіски в будь-яких умовах експлуатації. Впасти кузовом на колеса машина не може (її тримають пружини) а розгойдатися вгору їй не дають сайленблоки, що стримують розкачку по декількох точках. Подібний ефект неодноразово спостерігався на перерахованих вище машинах, коли навіть самі власники розповідали, що «стійки вже рік течуть, а машина все ще відмінно їздить». Їздити то вона буде, тільки непропорційно виросла навантаження на сайлентблоки стане причиною, по якій вони будуть швидше виходити з ладу. Але мова зараз не про це.
Тепер Ви знаєте дві ключові речі, які допоможуть Вам зрозуміти проблему з якою зіткнувся мій товариш, згаданий на початку статті. Отже, по-перше, стан підвіски автомобіля перевіряється його розгойдуванням на рівній поверхні, і по-друге, не кожен автомобіль можна перевірити таким чином. Їдемо далі.
Більшість стендів для перевірки підвіски працюють за тим же принципом, - автомобіль заганяється на спеціальну платформу і починає розгойдуватися пристроєм, а датчики фіксують кути відхилення, і порівнюють їх зі стандартним. Таким чином, ми отримуємо стару систему з новою «підливою» у вигляді електроніки механіки і розумних процесорів. І найголовніше, у цій «новій» системи залишається стара проблема. Всі ці автомати для перевірки підвіски розраховані на «універсальні свідчення», які були б правильними для автомобілів ВАЗ, чиї настройки підвіски від ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107 практично не змінилися! Але діагностичний стенд обіцяє нам перевірку ВСІХ автомобілів відразу, - від Hyundai Getz до Toyota Land Cruiser, - не особливо пояснюючи, як можна взагалі порівнювати одне з іншим!
Варто розповісти, як вираховує стан підвіски пристрій, в народі зване «пропасницею» а по правильному, - «вібростенд». До кожного вібростенді додається комп'ютер, в якому містяться дані про різних автомобілях різних виробників. Ці дані стосуються заводських налаштувань підвіски автомобілів, тому в ідеальному випадку, вібростенд повинен видати порівняльні параметри стану автомобіля щодо заводських налаштувань. Однак на практиці ми отримуємо на руки абсолютно непотрібну інформацію. І це не тільки моя думка, це думка компанії Monroe - найбільшого виробника амортизаторів. Компанія Monroe пред'явила виробникам вібростенді цілий список проблем і претензій, серед яких були підняті наступні проблеми:
чому оператори допускають до тесту на вібростенд автомобілі, в неприпустимому технічному стані для проведення подібного тесту?
чому отримана за результатами тестування інформацію не перевіряється і часто призводить до помилкового ремонту?
Виявилося, що пошкодження сайлентблоков, важелів, або елементарно неправильний тиск в шинах здатне істотно вплинути на тест вібростенда! Виявляється (увага!) Перед перевіркою амортизаторів на вібростенді потрібно вивести в ідеальне початковий стан всю підвіску, - всі важелі, сайлентблоки і пружини, а також перевірити тиск в колесах. В іншому випадку, всі висновки не варті ні копійки!
В умовах російських перевірок ми отримуємо ще одну проблему, більш глобальну, яка остаточно псує добре ставлення до вібростенді навіть в середовищі професіоналів. І це проблема правильного вибору автомобіля в компьюетере.
Звичайно, давайте будемо до кінця відвертими, перед заїздом машини на стенд оператор виставляє марку автомобіля на комп'ютері, щоб була можливість порівнювати відхилення від норми, яка є офіційними рекомендаціями заводу-виробника. Але що робити, якщо машини, яка заїхала на вібростенд немає в базі. Справа в тому, що подібні програми нерідко коштують дорожче ніж сам стенд. Або їх покупка просто не представляється можливим в межах РФ, або власники сервісу не бачать необхідності в покупці подібного ПО, самі не до кінця розібравшись в його необхідності. Тому часто, що заходить в сервіс автомобіль діагностується за принципом «Чого у нас там? Honda Fit? Ну немає у нас такої в компі. Гаразд, поставимо Hyundai Getz, вони начебто схожі ... ». На жаль (звичайно ж, правильніше сказати «на щастя»), настройки підвіски Гетца і Фіта різні. Як і Hyundai H1 і Honda Stream мого товариша. Один з діагностичних листів прямо свідчив про те, що за даними комп'ютера, на вібростенді варто Hyundai H1! Приїхали, товариші. Замість мало-мальськи об'єктивної інформації про стан автомобіля, власник отримує на руки результати дослідження «сферичного коня у вакуумі». І так три рази! Не всі три діагностики робилися в Hyundai звичайно, але на двох, що залишилися бланках марка автомобіля взагалі не була вказана!
Так яким чином тоді проводити саму правильну діагностику підвіски Honda (власники інших марок, дочитали до цього місця, вибачте.))? Є два варіанта. Перший - шукати сервіс з пристроєм перевірки підвіски, в комп'ютері якого є дані про заводські налаштуваннях Вашої підвіски, і порівнювати їх зі станом Вашого автомобіля. Скажемо чесно, - даний варіант зустрічається рідко. А якщо ми говоримо про «праворукі» автомобілі, - то майже ніколи. Є другий, альтернативний спосіб, - симбіоз «радянських» технологій і правильних знань, який працює набагато краще за більшість «автоматів». Машина заганяється на яму і перевіряється за допомогою інструменту і очей майстра знаходиться в ямі, в той момент коли інший майстер розгойдує автомобіль. Не дивлячись на уявну архаїчність технології, такий підхід дозволяє діагностувати автомобіль набагато точніше, ніж будь-які «непрофільні» автомати. Звичайно, підсумком буде не настільки гарний діагностичний лист, який виводить комп'ютер, - на ньому будуть відсутні відсотки і діаграми, - але давайте будемо справедливими, - він буде набагато правильніше і чесніше «комп'ютерного».
Почитавши форуми, я виявив недовіру з боку власників іномарок до останнього способу перевірки, мовляв майстри все доморощені, неліцензовані, а тут комп'ютер, який не помиляється. У всіх подібних заявах справедливо тільки одне - комп'ютер дійсно не помиляється, але програма закладена в нього операторами може бути хибною. Або умови проведення тесту не збігаються з необхідними. А у всіх цих випадках сам тест не може бути визнаний правильним. Досвід роботи з правильно підготовленими майстрами показує, що запорука успіху в подібному заході, - підготовка спеціаліста помножена на спеціалізацію фірми. Гарна, правильно побудована компанія, ніколи не буде займатися в одному приміщенні усіма марками відразу, - загрожує некомпетентністю в усіх напрямках і помилками в роботі. Якщо Ваша машина Honda, - краще звернутися в Honda-сервіс, в кінцевому підсумку це буде не тільки правильніше, але і істотно дешевше. Зрештою, ніхто ж не ходить до окуліста з проханням вилікувати зуби. ;)
Тепер у Вас, - тих хто прочитав все до кінця, є достатні знання для того, щоб відрізнити хорошу діагностику від поганої. Залишилася справа за малим, - знайти хороший сервіс, і обслуговуватися в ньому якісно і недорого. Бажаю удачі!