2. Болт кріплення випрямного блоку;
3. Контактні кільця;
4. Кульковий підшипник вала ротора з боку контактних кілець;
5. Конденсатор 2,2 мкф-120% для придушення радіоперешкод;
6. Вал ротора;
7. Провід загального висновку додаткових діодів;
8. Зажим "30" генератора для підключення споживачів;
9. Штекер "61" генератора (загальний висновок додаткових діодів);
10. Провід виведення "Б" регулятора напруги;
11. Щітка, поєднана з висновком "В" регулятора напруги;
12. Регулятор напруги;
13. Щітка, поєднана з висновком "Ш" регулятора напруги;
14. Шпилька для кріплення генератора до натяжної пристрою;
15. Кришка генератора з боку контактних кілець;
16. Крильчатка вентилятора зі шківом приводу генератора;
17. полюсні наконечник ротора;
18. Шайби кріплення підшипника;
19. Дистанційне кільце;
20. Кульковий підшипник вала ротора з боку приводу;
21. Сталева втулка:
22. Обмотка ротора (обмотка збудження);
23. Сердечник статора;
24. Обмотка статора;
25. Випрямляючий блок;
26. Стяжной болт генератора;
27. Буферна втулка;
28. Втулка;
29. підтискної втулка;
30. Негативний діод;
31. Ізолююча пластина:
32. Фазний висновок обмотки статора;
33. Позитивний діод:
34. Додатковий діод;
35. Тримач позитивних діодів;
36. Ізолюючі втулки;
37. Тримач негативних діодів;
38. Генератор;
39. Контрольна лампа розряду акумуляторної батареї;
40. Вольтметр;
41. Монтажний блок;
42. Додаткові резистори по 100 Ом, 2 Вт;
43. Вимикач запалювання;
44. Акумуляторна батарея.
Діагностика та ремонт генератора на автомобілях ВАЗ
Перевірка працездатності генератора 37.3701
Останнім часом автомобілі Волзького заводу комплектуються в основному генераторами моделі 37.3701.
Розглянемо практичні дії з відшукання несправностей генератора і їх усунення.
Зазвичай несправності роботи генератора полягають в наступному:
Відбувається постійний розряд акумуляторної батареї через Сповнений працездатності генератора.
При підвищеному споживання електроенергії, генератор не справляється з навантаженням, напруга бортової мережі стає нижче, ніж 13 Вольт.
Генератор видає велику напругу (більш ніж 16 Вольт), що призводить до перезарядження акумулятора (википання електроліту).
В першу чергу, при перевірці зарядки, слід перевірити напругу на акумуляторної батареї при оборотах двигуна близько 2500 об. хв.
Якщо все нормально, то вольтметр покаже напруга в межах 13.8-14.5 Вольт.
Якщо напруга при перевірці нижче ніж 13 Вольт, то слід перевірити генератор по наступній послідовності:
Перевірити якість шин заземлення силового агрегату і акумуляторної батареї. З'єднання акумуляторної батареї і контакту "30" генератора.
Якщо не горить контрольна лампочка "акумулятор" і не працюють прилади на щитку, перевірити запобіжник номер 5, в блоці реле (для ВАЗ-2108), або номер 10 для ВАЗ-2105,07. Перевірити напругу на штекері "61", попередньо знявши його з генератора при включеному запалюванні там повинно бути напруга 12,5 Вольт. Перевірити стан додаткових резисторів в блоці запобіжників (ВАЗ-2108 два резистора по 100 Ом і 2 вт кожен) або в комбінації приладів (НИВА 21213).
Перевіряють цілісність обмотки якоря за допомогою контрольної лампи і акумулятора, попередньо знявши інтегральний стабілізатор, щоб полегшити доступ до кільцевих контактам якоря. Також, за допомогою контрольної лампи, перевіряють, чи немає замикання обмотки якоря на корпус.
Приступають до перевірки інтегрального стабілізатора генератора. Під'єднують лампочку (12 Вольт 1-3 Вт.) До щіток інтегрального стабілізатора (клема В, Ш.) Підводять напруга 12 Вольт між корпусом (-) інтегрального стабілізатора, і його відведенням під контакт "30" і клемою "В" (+) . При це лампа повинна спалахнути. При підвищенні напруги більше ніж 15-16 Вольт на клеми "В", лампа повинна згаснути. Якщо цього не відбувається, то слід замінити інтегральний стабілізатор.
Для подальшої перевірки необхідно зняти генератор з автомобіля, і розібрати його.
За допомогою контрольної лампи, перевіряють всі діоди генератора. Шість основних, і три допоміжних. При цьому слід зауважити, що для простоти конструкції, одні з трьох силових діода мають на своєму корпусі анод, а інші три катод. Це слід враховувати при перевірці діодного моста. Перед перевіркою, необхідно від'єднати відводи обмотки статора від діодного моста.
Перевіряють візуально, а також за допомогою контрольної лампи і акумулятора, стан обмотки статора. Вони з'єднані між собою зіркою, без освіти середньої точки.
При необхідності замінюють підшипники генератора новими.
Схема генератора 37.3701.
Слід пам'ятати, що контакти "К1" і "К2" показані тут умовно, для простоти розуміння схем. На реальному автомобілі ви їх не знайдете.
Контакт "К1" з'єднаний з шиною (+) електроживлення автомобіля. Контакт "К2" з'єднаний з контрольною лампою "акумулятор", на різних моделях ВАЗ, ця схема підключення різна. Дивіться схеми підключення нижче.
Схема індикації роботи генератора для ВАЗ-2105,07.
При перевірці, слід приділити увагу стану ременя приводу генератора, наявність надійного з'єднання силових проводів "маса" і плюсовій шини між акумулятором і генератором. Перевірити стан щіток інтегрального стабілізатора, стан запобіжника номер десять в монтажному блоці. Якість контактів замка запалювання.>
Схема індикації роботи генератора для ВАЗ-2108.
При перевірці, слід приділити увагу стану ременя приводу генератора, наявність надійного з'єднання силових проводів "маса" і плюсовій шини між акумулятором і генератором. Перевірити стан щіток інтегрального стабілізатора, стан запобіжника номер п'ять в монтажному блоці. Якість контактів реле і замка запалювання.
Для визначення ступеня розрядження акумулятора, слід виміряти автомобільним дінсіметром щільність електроліту. Якщо батарея розряджена більш ніж на 25% взимку і на 50% влітку, то її слід зняти з автомобіля і подзаредіть струмом рівним 1/10 від ємності акумулятора протягом десяти годин, до появи видимість закипання електроліту.
Протріть щітки і контактні кільця бавовняною серветкою, змоченою в бензині
Увага! "Мінус" акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з масою, а "плюс" - підключається до зажиму "30" генератора. Помилкове зворотне включення батареї негайно викличе підвищений струм через вентилі генератора і вони вийдуть з ладу.
Не допускається робота генератора з отсоединенной акумуляторною батареєю. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на затиску "30" генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора і електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.
Забороняється перевірка працездатності генератора "на іскру" навіть короткочасним з'єднанням затиску "30" генератора з "масою". При цьому через вентилі протікає значний струм і вони пошкоджуються. Перевіряти генератор можна тільки за допомогою амперметра або вольтметра.
Вентилі генератора не допускається перевіряти напругою понад 12 В або мегометром, так як він має занадто високу для вентилів напруга і вони при перевірці будуть пробиті (станеться коротке замикання).
Забороняється перевірка електропроводки автомобіля мегометром або лампою, яка живиться напругою понад 12 В. Якщо така перевірка необхідна, то попередньо слід від'єднати дроти від генератора.
Перевіряти опір ізоляції обмотки статора генератора підвищеною напругою слід тільки на стенді і обов'язково з від'єднаними від вентилів висновками фазних обмоток.
Під час електрозварювання вузлів і деталей кузова автомобіля слід від'єднати дроти від всіх клем генератора і висновків акумуляторної батареї.