Всім привіт, особисто зіткнувшись з проблемою відсутньої іскри на білку вирішив написати невеликий огляд на цю тему, бо в просторах инета тямущою інформації для розуміння мало, так що вирішив описати найпростіший тест всієї системи запалювання модульно.
Момент про те що у вас немає саме іскри, напевно опущу, бо найпростіше з котушки провід поруч з масою докласти або вже викручені свічку, в загальному це найпростіше і загострювати увагу на цьому не буду.
Для загального розуміння системи подачі запалювання. у нас є датчик холу (знаходиться під трамблером), на нього надходить напруга і є керуючий провід, який подає далі сигнал на ЕБУ, він же відповідно вносить коректування і необхідні затримки опитуючи деякі датчики двигуна і відправляє керуючий сигнал на комутатор (знаходиться біля котушки запалювання ), комутатор - звичайний транзистор який при подачі напруги замикає / розмикає ланцюг і відповідно на котушці подає напругу і у нас з'являється іскра.
Нагадування, всі маніпуляції з підключеннями виробляти при вимкненому запаленні. Всі вимірювання проводимо звичайним тестером.
1) Найперше, з чого варто почати - перевірити котушку. Летять вони зазвичай вкрай рідко, але перевірити її легко, тому перевіряємо первинну і вторинну обмотки котушки. На фото вказав типове позначення висновків, вони так само впринципі будуть зверху і на самій котушці позначені.
Заміряємо опір первинний обмотки, щупи тестера на контакт 1 і на контакт 15 (на тестері вибирати найнижчий поріг виміру опорів) - має бути в межах 1 - 1,5 Ом.
Заміряємо опір вторинної обмотки, щупи тестера на 1 і 4 контакт - має бути в районі 7 кОм
Котушка справна. - Йдемо далі. Показання інші, обрив або КЗ - міняємо катуха.
2) Перевіримо управління комутатором і сам комутатор, він досить часто виходить з ладу.
Для початку знімемо з нього фішку і поміряти, чи приходить на нього напряженіе.Меріть на знятої фішці (терморегулятори щодо цифр самого комутатора.
Щупи на ноги 1 і 3 - має бути в районі 12 В (приблизною напруга вашого акума). Якщо напруги немає, швидше за все біда буде в контактній групі замку запалювання або в самих проводах відповідних до нього. Далі перевіримо чи приходить напруга на коммутаторс ЕБУ, знову таки на знятої фішці щупи тестера вставляємо в 1 і 2 роз'єм як на фото і крутимо стартером - має проскакувати якась напруга.
2.1) Якщо напруга є - перевіряємо сам комутатор. Для цього надягаємо фішку на сам комутатор, знімаємо прокладку гумку фішки і беручи звичайний провід на включеному запалюванні подаємо на 2-ю клему 12В з акумулятора. В цей час високовольтний провід від котушки другим кінцем притуляє в якусь точку кузова і в момент коли ви будете подавати напруги на 2-ю клему повинна проскакувати іскра (так ми грубо кажучи імітуємо роботу датчика холу і сигнал ЕБУ і безпосередньо виключаючи все подаємо керуючу напругу ) ну і звичайно ж якщо іскри у вас немає - то комутатор потрібно замінити.
Проблеми датчика Холла
3) Йдемо далі, якщо все-таки до фішки комутатора як ми раніше перевіряли на 2-й контакт ніякої напруги не спадало, а після цього ми переконалися в справності комутатора. Відповідно у нас проблема залишається або в датчику холу, або з ЕБУ, або з проводкою, що сполучає зв'язку хол-ЕБУ-комутатор.
Почнемо з простого, перевіримо приходить живлення на сам датчик, знімаємо фішку - включаємо запалювання міряємо напругу підключивши щупи тестера на 1 і 3 клему датчика холу, має бути близько 10-11 В. Напруга є - вже добре.
3.1) Далі перевіримо зв'язку проводки хол-ЕБУ-комутатор для цього на знятої фішці датчика холу подаємо додатковим проводом на 2-ю клему напруга з акума, в цей момент високовольтний провід від котушки другим кінцем кладемо поряд з частиною кузова і в момент подачі напруги на 2-й контакт повинна проскакувати іскра (так ми імітуємо роботу самого датчика холу). Якщо іскра є - значить ЕБУ і проводка в нормі і проблема вже швидше за все в самому датчику.
3.2) Тепер перевіримо сам датчик холу. Фішка підключена до самого роз'єму, зрушуємо ізоляцію з фішки і підключимо щупи тестера до 2 і 3-му роз'єму фішки. Можна крутануть стартером, але з огляду на інерційність тестерів не завжди можна достовірно зрозуміти імпульс. Простіше накинути головку на шків коленвала і повільно прокручувати двигун - напруга на тестері має змінюватися на 0 і 5-7 В в залежності від положення шторки перед котушкою індуктивності датчика холу. Проблема з датчиком холу дуже поширена, хоча часто обламується сама фішка і шторкою перерізаються самі дроти роз'єму, так що якщо імпульсів з датчика немає, для початку раджу розібрати трамблер і перевірити цілісність проводів від самої котушки до роз'єму, якщо все добре то доведеться його міняти, коштує він не мало і на розбиранні зазвичай продають цілком трамблер.