Підтримка і відновлення працездатності автомобілів неможливо без інформації про технічний стан автомобілів. Саме діагностування забезпечує індивідуальною інформацією про техстані кожного окремого транспортного засобу. Тому організація діагностування повинна копіювати, повторювати організацію процесів ТО і ремонту: при щоденному обслуговуванні - контрольний огляд, перед ТО-1 - Д-1, перед ТО-2 - Д-2, безпосередньо при виконанні ТО і ТР - оперативне діагностування Др.
Загальне діагностування (Д-1) призначено для визначення технічного стану елементів автомобіля, що впливають на безпеку руху. При цьому допускається виконання регулювальних робіт без демонтажу агрегатів і вузлів. На деяких АТП здійснюють спільне виконання робіт Д-1 і ТО-1 на спеціалізованих потокових лініях.
Поелементне діагностування (Д-2) проводиться з метою визначення потужних і економічних характеристик автомобіля, виявлення прихованих несправностей, а також їх місця, характеру і причин. Д-2 виконується за 1 ... 2 дня перед проведенням ТО-2, щоб спланувати виробництво до проведення робіт. При Д-2 також допускається виконання регулювальних робіт без демонтажу вузлів і агрегатів з автомобіля.
Діагностування Др необхідно для контролю технічного стану агрегатів і вузлів автомобіля при проведенні робіт ТО і ремонту і для інструментального забезпечення виконуваних при цьому регулювальних робіт. Як правило, це нескладні і недорогі прилади контролю: компресометри, манометри, переносні прилади для перевірки системи запалювання, електрообладнання тощо Найбільш часто зустрічаються схеми технологічних процесів ТО і ремонту з діагностуванням представлені на ріс.2.89. При надходженні автомобіля з лінії на контрольно-технічний пункт (КТП) проводиться зовнішній огляд транспортного засобу, оформляється транспортна документація і, при необхідності, заявки на ТО і ТР. Далі автомобіль надходить в необхідні технологічні комплекси АТП (можливі маршрути вказані на схемах стрілками). Якщо при проведенні Д-1 або Д-2 виявлено необхідність проведення поточного ремонту, автомобіль направляється в зону ТО для виконання ремонтних робіт, а потім до такого району ТО.
а - для дрібних АТП; б - для АТП середньої потужності
Малюнок 2.89 - Можливі схеми організації процесів ТО і ремонту з діагностуванням
Якість виконаних робіт ТО і ТР може бути перевірено на ділянці Д-1. Таким чином, джерелами інформації про технічний стан кожного автомобіля є водій, механіки КТП і ділянки діагностування Д-1 і Д-2. Ця інформація (ріс.2.90) враховується при організації виробництва на 2-х рівнях: технологічному і організаційному. Технологічний рівень передбачає доведення інформації про техстані автомобіля безпосереднім виконавцем по ТО і ремонту для уточнення обсягів і необхідних переліків виконуваних операцій. На організаційному рівні діагностична інформація передається в центр управління виробництвом для прийняття рішень щодо формування обсягів добових програм робіт по технологічних комплексів, планування завантаження робочих постів, для контролю і обліку виконаних робіт по ТО і ремонту, а також для підготовки виробництва до проведення запланованих робіт (забезпечення запасними частинами, матеріалами тощо).
Одержану на Д-1 і Д-2 інформацію доцільно заносити, використовувати і зберігати на спеціальних діагностичних картах, в яких зазначаються облікові дані по автомобілю, дата виконання робіт, вимірювані діагностичні параметри (ріс.2.91, 2.92) відповідно до технології діагностування.
Малюнок 2.90 - Схема використання діагностичної інформації на АТП
В діагностичні карти можуть вноситься дані про ремонтні впливах, заміні шин і т.д. Всі діагностичні карти нумеруються і передаються бригадирам за ТО-1 і ТО-2 для забезпечення інформацією про технічний стан конкретного автомобіля, а після проведення робіт технічного обслуговування - в виробничий відділ для заповнення вторинної документації. Дані діагностичних карт доцільно заносити в накопичувальні таблиці з метою отримання статистичних матеріалів про надійність рухомого складу і для реального планування витрат запасних частин і інших матеріалів. Тому при розробці бланка діагностичної карти необхідно передбачати можливість їх комп'ютерної обробки.
Виявлені несправності: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Виконавець ______________ ______________________________ Підпис П.І.Б.
Малюнок 2.92 - Приблизний бланк діагностичної карти Д-2
Діагностування Д-1 проводять на спеціалізованих або універсальних постах. Як правило, їх виділяють в окремі приміщення (ділянки). До основного обладнання, що встановлюється на ділянці відносяться: прилад для перевірки фар, стенд для перевірки кутів установки керованих коліс, стенд для діагностування гальмівних систем, підйомник, газоаналізатор і димомір (ріс.2.93). Його розподіляють на одному або двох постах.
1 - оглядова канава; 2 - слюсарний верстак; 3 - стіл майстра-діагноста; 4 - пульт управління стендами; 5 - стенд для діагностування кутів установки керованих коліс; 6 - стенд для перевірки гальмівної системи; 7 - канавний підйомник; 8 - прилад для перевірки фар; 9 - шафа для приладів та інструментів; 10 - газоаналізатор (димомір); 11 - воздухораздаточная колонка; 12 - вихід з канави; 13 - огорожа
Малюнок 2.93 - Схема поста Д-1 вантажних автомобілів
Для габаритного рухомого складу доцільно використовувати проїзну планування ділянки. Ділянка повинна бути обладнані припливно-витяжною вентиляцією і газовідводом для відпрацьованих газів.
Діагностування Д-2 також проводять на спеціалізованому відокремленій ділянці. Його основу складають стенд тягових якостей і мотор-тестер для перевірки двигуна (ріс.2.94). Пости Д-1 і Д-2 повинні забезпечуватися необхідною організаційної оснащенням: підставками, стелажами, слюсарними верстатами, інструментальними шафами і т.д.
1 - оглядова канава; 2 - стенд тягових якостей; 3 - мотор-тестер; 4 - стіл для приладів; 5 - компрессометр; 6 - динамометр-люфтомер для перевірки агрегатів трансмісії; 7 - прилад для перевірки відносних витоків повітря з двигуна; 8 - витратомір палива; 9 - пульт стенду; 10 - перехідний місток; 11 - секційний стелаж; 12 - вихід з канави; 13 - огорожа
Малюнок 2.94 - Схема поста Д-2 вантажних автомобілів
При проведенні робіт діагностування допускається проведення нетрудомістких регулювальних робіт по гальмівній системі, системам харчування і запалювання, електроустаткування автомобіля і т.п.
Діагностування на ділянках Д-1 і Д-2 необхідно проводити з урахуванням правил охорони праці. Всі електричні стенди повинні мати захисне заземлення або занулення, причому кожні 12 місяців необхідно здійснювати його випробування. Для огляду автомобіля знизу допускається використовувати переносні світильники із запобіжною сіткою напругою не вище 42 В. При випробуваннях автомобіля на роликових діагностичних стендах забороняється виконавцем перебувати спереду, ззаду автомобіля або в оглядовій канаві. Чи не обертаються колеса автомобіля необхідно фіксувати противідкотними упорами або використовувати інші страхувальні пристрої, що перешкоджають самочинному скочування автомобіля з роликів стенда. Підключення та відключення діагностичних приладів необхідно проводити тільки на непрацюючому двигуні. Запускати двигун і зрушувати автомобіль з поста дозволяється тільки після того, як водій переконається, що виконавці робіт знаходяться в безпечній зоні.
де S1 - загальні річні витрати до впровадження;
S2 - загальні річні витрати після впровадження;
DП - додатковий прибуток від впровадження діагностування.
При визначенні економічного ефекту необхідно враховувати, що впровадження діагностики забезпечує скорочення трудових витрат до 5%, витрата запчастин і матеріалів - до 10%, витрата палива - до 5% і витрат на шини до 8%. Додатковий прибуток DП визначається на підставі того, що діагностування дозволяє збільшити річний пробіг автомобіля і парку в цілому на 5 ... 8%.
Для станцій технічного обслуговування розрахунок необхідно вести з урахуванням тих же витрат, але тільки в розрахунку на річну програму дій.
Отриманий позитивний ефект буде свідчити про доцільність використання ділянки діагностики, а негативний - про необхідність перегляду комплексу діагностичного обладнання або використання інших організаційних і технологічних форм діагностування автомобілів.