Діагональне вивішування на машині без ESP
недооцінив цю функцію (вірніше - пригальмовування буксущего колеса) для бездоріжжя при покупці авто, тому тема Установка ESP і звичайно ж TCS на додачу міцно прописалася в закладках. У цій гілці хочу зібрати практичні поради, або варіанти апгрейда авто, або ситуації, які треба передбачити (тренуємо "прокладку" :-) власникам машин без ESP. Побачите помилку - виправляйте, тут особиста думка (ІМХО) і скромний досвід.
ну-с, почнемо "з себе", бо поимел масу емоцій, працюючи лебідкою в рідному дворі (лопата - це здорово і корисно для здоров'я, але після 10 хвилин "творчої" роботи близько опівночі при нульовому результаті, перейшов до засобів з гарантованим результатом ).
1) діагоналка на раз ловиться при маневрах в сніговій / крижаний (і взагалі - будь-який слизькій) колії, коли два діагональних колеса виявляються в колії, а два інших - на гребенях (тобто машина трохи під кутом до колії-дорозі) По підсумку маємо, що поглиблені колеса по діагоналі не навантажені і радісно викидають з під себе кашу (4LL) при будь-яких положеннях керма і важеля КПП, а машина не рухається взагалі, при цьому вона не лежить на пузі (ліфт забезпечив якраз потрібні кілька см) .
причина діагоналкі в цьому випадку (або у всіх?): малі ходи підвіски - не забезпечується необхідне тягове зусилля на колесі, в т.ч. внаслідок слабкого зчеплення колеса з поверхнею
- не треба маневрувати заднім ходом з заїздом в колію, скотиться в неї просто, а вибратися - вже немає. Краще десять разів по чуть-чуть поруч, а якщо вже і звалився в колію, не зупинятися в нижніх точках маневру, дивись за інерцією машина проскочить небезпечну точку рівноваги.
- возити з собою дошку-сороковку, близько 1,2 м, по довжині підлоги багажника. Тепер покладу поруч з лопатою і тросами, стане в нагоді як для витягування застряглого автомобіля, так і для виключення цієї ситуації при маневрах. (Сандтракі - yoще краще, але дошка - доступніше, а місця займає не набагато більше).
Радикальні способи, вони ж питання для обговорення:
- чи є способи збільшити ходи підвіски? (Наприклад, зауважив, що задній амо ліфт-комплекту має сліди від дотику найвищого кріплення, якщо його підпиляти, хід повескі на стиск додасть 3-5 см)
- з'явився варіант установки блокування будь-якого роду (ДАК чекаємо в темі LSD в задній міст?)?
- чи є варіант заміни заднього диференціала на схожий від іншої машини, але з блокуванням? Вітара - не остання машина, де міст замінили незалежною підвіскою, а блокування - є. На вскидку - червертий Паджеро.
- сервіс, який взяв би на себе установку відсутніх компонентів EST + TSC за розумні гроші.
На Вітарку немає блоку в зад тому як його купить 10 чоловік у всьому світі. Економічно недоцільно це робити ось і все. АРБ пофіг на яку машину блокування випускати. Їм фінанси потрібні. Вітарке відвели роль ту ж, що і рав4. Авто для міста. Тому і купують їх як авто для міста. І нафіг в місті взагалі не потрібні ні блокування ні поніжайкі. От і все. Раздатка на цій машині - пережиток минулого. Думаю, що якби виробник передбачив кращу геометричну прохідність - знайшлося б поболе шанувальників використовувати Вітарку по бруду. І тоді б і блокування та інші прибамбаси позашляхові для неї з'явилися в більшій кількості. А при нинішньому варіанті машини - їй потрібно прибрати раздатку, поставити муфту какаю і зробити додатково до повного машинку з монопріводом. Покупців поболе стане, як мені здається.
З приводу поломок женькін. Не факт, що все прийшло в непридатність через ліфта, коліс і так далі. У мене і ліфти і колеса та інше присутній. Просто так вийшло. І все. Не факт, що в стоковому варіанті все б було ок.
Спасибі, Вась. за розуміння і підтримку. Те, що механіки женуть на ліфт і хімію - це від незнання. Елементарно не перевірили геометрію після вибуху гранат - це теж незнання. Причому елементарне.
Добре, ось ти кажеш, що блоки вітаріку не користуватимуться попитом. А навіщо АРБ серійно випускає бампера? Гаразд на пострадянському просторі любителів паркетного офф-роуда мало. але подивися на newgrandvitara скільки різних людей роблять щось на кшталт тріал-машинок. Тайці, австралійці. Можна було б серійно, але під замовлення)))
А при нинішньому варіанті машини - їй потрібно прибрати раздатку, поставити муфту какаю і зробити додатково до повного машинку з монопріводом. Покупців поболе стане, як мені здається.
Повідомлення від Fortuner
Це мені було знаком згори: мовляв, якщо тобі слова інших людей не указ, то ось! А скільки мені говорили: нехер! А я: ні, ніфіга, хороша машина, надійна і міцна.
Я теж довіряю інтуїції, а вона зараз мені підказує, що купувати УАЗ і ще стільки ж витратити на доведення - рано. Безперечно, "апетит приходить під час їжі", ти просто переріс можливості нашого авто, до покупки Вітара я в ліс вибирався раз в п'ятирічку, а з її появою я раптом усвідомив, як багато поруч (100-300 км) дивовижної краси марійської тайги , і чим більше я дізнаюся про далекі лісові озера, тим більший позашляховий потенціал мені потрібен (пишіть, видам готові треки, живу за все в 800-х кілометрах від Москви, Іван aka AtomP4FX не дасть збрехати, тут є, на що подивитися). Причому "позашляховий» - не тракторний, скоріше - експедиційний, тому про блокування я і задумався, в ній, дійсно, бачив панацею від дрібних недоречностей з діагоналкой.
Василь! Спробуй об'єктивно оцінити роботу ESP в грязі (средненькой, розмита лісова грунтовка, невеликі глянине колії), щоб прицінитися до реалізації TCS і порівняти її з ефективності зі встановлення штатної лебідки.
ESP працює двояко. З одного боку, якщо вистачає кліренсу і коліс - машина поїде значно краще, ніж без TCS. Але з іншого - якщо перешкода потрібно проходити ходом - тільки заважає.
У глибокому снігу натягом йде з ЄСП здорово - а без неї копає і сідає.
У гарну гірку зі складним рельєфом або просто засідка, коли машина розвісили всією масою на колії - так і буде сидіти, TCS марний, занадто слабке зусилля.
Так, з ЄСП коли з боку дивишся - синхронно крутять все 4 колеса. Машина добре так сидить на череві, але повзе! А ось без ЄСП - крутяться тільки діагональні колеса (((
Re: Діагональне вивішування на машині без ESP
Цікаво, а хтось робив собі 2 ручника на СГВН?
Взагалі поначітаннее всякого зрозумів що є кілька варіантів боротьби з діагоналкой при відсутності tcs
1. Раптом ДАК все-таки сдлает самоблок, і раптом він буде навіть прийнятної якості. Будемо стежити за постами AtomP4FX -а і сподіватися на краще.
2. Варіант з ручником: підтягуємо трохи і даємо газку - типу повинні обидва колеса на задку закрутитися (природно з блоком центру).
3. Варіант з установкою двох роздільних ручников - чи ставив хто, відпишіть чи дайте посилання стосовно СГВН!
4. Робота гальмом і газом одночасно (НЕ ручник): тут як і з ручником + абс ніби як повинен допомогти.
5. І все-таки залишу варіант зі зняттям троса з одного з коліс. Якщо раптом пощастить і вивісили правильне колесо - ручник напевно допоможе.
Отже, у кого був досвід з пунктами №2-5? І ще, наскільки це взагалі безпечно для авто (робота гальмом і газом одночасно)?