Одним з найважливіших факторів безпечної їзди є дотримання правильної дистанції між рухаються один за одним автомобілями. Думки щодо того, яким має бути відстань між рухомими автомобілями, розділилися. Одні фахівці стверджують, що дистанція повинна бути дорівнює половині чисельного значення швидкості, з якою вони рухаються (скажімо, при швидкості 60 км / год дистанція безпеки повинна становити 30 м), інші ж вважають, що дистанція повинна бути дорівнює швидкості транспортного засобу. Наприклад, при русі автомобіля зі швидкістю 50 км / год дистанція повинна бути 50 м, при швидкості 70 км / год - 70 м і т. Д. В п.13.1 ПДР записано, що водій в залежності від швидкості руху, дорожньої обстановки, особливостей перевізного вантажу і стану транспортного засобу повинен дотримувати безпечної дистанції.
Як же все-таки правильно визначити дистанцію, які основні критерії її вибору і що необхідно про це знати кожному учаснику руху? Перш за все, потрібно пам'ятати, що зупинний шлях автомобіля Sост. - це відстань, пройдену від моменту виявлення перешкоди до повної зупинки транспортного засобу. Він складається з двох складових: Sp - шляху, пройденого автомобілем за час реакції водія і часу спрацьовування гальм, і Sторм - власне гальмівного шляху (Sост = Sp + Sторм). Це вказує на те, що теоретично зупинний шлях від місця виникнення необхідності гальмування значно більше реального, який заміряється по слідах гальмування. Тим більше що час реакції у різних людей і в різних ситуаціях відрізняється і може складати від 0,1-0,2 до 1-2 секунд.
З наведеної нижче таблиці залежності гальмівного шляху від швидкості руху автомобіля, стан проїзної частини видно, що при збільшенні швидкості в 2 рази гальмівний шлях збільшується більш ніж в 3 рази! Такий показник повинен бути застереженням усім любителям швидкої їзди, особливо в умовах міського руху.
Нагадаємо, що відповідно до вимог ПДР, гальмівний шлях легкових автомобілів зі справною гальмівною системою не повинен перевищувати 12,2 м (при швидкості 40 км / ч на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементо- або асфальтобетонним покриттям. Для автомобіля випуску до 01.01 .81 р - 14,5 м).
Найбільшу небезпеку для руху представляють дороги зі слизьким покриттям. У цих випадках дистанцію потрібно збільшити як мінімум втричі в порівнянні з дорогою з нормальним покриттям. Наприклад: якщо при швидкості 60 км / год на дорозі з сухим покриттям зупинний шлях автомобіля складає 40 м, на мокрому - 52 м, то на обмерзлій - 86 м! Інша небезпека: на таких дорогах при екстреному гальмуванні може відбутися блокування коліс з занесенням автомобіля в будь-якому напрямку, в тому числі і на зустрічну смугу. Результат таких маневрів непередбачуваний!
Рух в транспортному потоці
У транспортному потоці дуже часто один транспортний засіб рухається за іншим з обмеженою дистанцією, причому умови для маневрування бувають вкрай обмеженими. Тут водій позбавлений можливості вибирати швидкість руху, так як вона залежить від швидкісного режиму всього потоку і перш за все ведучого автомобіля-лідера. Спроби обігнати або випередити транспортні засоби можуть привести до аварійної ситуації. Такий режим характерний для багатьох доріг поза населеними пунктами і в містах. Для щільних транспортних потоків найбільш характерні ДТП з попутними зіткненнями, які відбуваються при гальмуванні попереду автомобіля, що йде.
Винуватцями таких пригод є, як правило, ті, хто слідує за лідером, не дотримуючись дистанцію. Трапляється, що зіткнення відбуваються і через помилки водія-лідера або його егоїстичного поведінки. Кожен сидить за кермом не проти опинитися першим в транспортному потоці, тому що при цьому краще проглядається дорога, легше оцінити дорожню обстановку, а отже менше емоційне напруження.
Деякі водії вміло справляються з функцією лідера, що сприятливо впливає на режим всього потоку. Однак зустрічаються і такі, хто, опинившись першими і боячись, що їх випередять, прагнуть відірватися від транспортного потоку, навіть перевищуючи допустиму швидкість. За таким водієм можуть спрямуватися і інші, намагаючись не допустити затримки ззаду автомобілів, що йдуть. Водій-лідер повинен бути попереджувальним по відношенню наступним за ним автомобілів і завчасно попереджати їх про кожен свій намір. Його дії повинні бути логічними і вміло виконаними.
Опинившись в транспортному потоці головним, необхідно перш за все оцінити, що за транспортний засіб рухається позаду. Якщо ви шофер автобуса або автопоїзда, а за вами йде легковий автомобіль, йому необхідно створити сприятливі умови для обгону. Якщо на найближчій ділянці, де буде потрібно знизити швидкість, ви цього не зробите, відбудеться затримка всього транспортного потоку. Крім того, перебуваючи в ролі лідера, необхідно намагатися вести транспортний засіб з рівномірною швидкістю, уникаючи ривків і різких гальмувань.
Рухатися за лідером набагато важче, ніж бути ним, так як необхідно дотримуватися режиму попереднього автомобіля і безперервно стежити за його поведінкою. Якщо рухоме попереду транспортний засіб не закриває оглядовість дороги і водій має можливість «мислити» за лідера, то дистанція може бути скорочена. В іншому випадку вона повинна бути збільшена, щоб уникнути непередбачених дій лідера.
Виявити місця підвищеної небезпеки при закритому огляді можна за різними ознаками: зниження швидкості попереду автомобіля, що йде, переміщення вправо або вліво з включеними покажчиками поворотів, його повороти, розвороти або об'їзди перешкоди. Якщо дистанція між автомобілями збільшилася, цим можуть скористатися водії інших автомобілів меншої довжини і з кращої тягової динамічністю і маневреністю, вклинившись між вами. Реагувати на це потрібно спокійно.
На многополосних дорогах в щільних транспортних потоках перестроювання пов'язано з певними труднощами, особливо для великих вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів. Легше перебудуватися на смугу, по якій автомобілі рухаються швидше. При проходженні за транспортним засобом, в кузові якого розташований погано закріплений вантаж, водій повинен враховувати, що він може випасти на дорогу і створити аварійну ситуацію.
Багато проблем на дорогах виникає і через непорозуміння між водіями вантажних автомобілів або автобусів і власниками «легковиків». Обидві сторони, як правило, звинувачують один одного в неповазі і низьку культуру водіння. Проте якщо вивчити ситуацію більш детально, стане ясно, що в більшості випадків не праві власники легкових автомобілів. Адже якби хтось із них представив себе на місці водія міського автобуса, який перевозить понад сто спізнюються на роботу пасажирів і до того ж має дотримуватися графіка руху в наших постійних пробках і при цьому безпомилково керувати такою великогабаритної «махиною», він би став вести себе по-іншому. Тому що сидять за кермом легкових автомобілів не повинні дратувати «плутаються під ногами» автобуси та вантажівки, їм потрібно полегшувати можливість маневрування в будь-яких ситуаціях.
Сподіваємося, цей урок в нашій «Автошколі» стане корисним широкому колу читачів і в майбутньому допоможе уникнути помилок на дорогах.
залежність
гальмівного шляху від швидкості руху автомобіля