Інформація про зображення
Схема дистанційного керування мотором Вихор
Для передачі можна застосувати лише один трос з поворотною пружиною на моторі. Зусилля цієї пружини має долати силу тертя троса в оболонці і опір переключенню реверсу або закриття дросельної заслінки. Якщо для надійності зробити пружину багато сильніше, то доведеться на рукоятці у водія передбачати тріскачку або фрикційне гальмо з регулюванням сили тертя. У описуваної конструкції прийнята двухпроводная система без зворотних пружин як більш надійна.
Для управління газом і реверсом потрібні дві окремі рукоятки і дві пари тросів, проте за рахунок деякого ускладнення доопрацювання самого мотора виявилося можливим об'єднати дві проводки в одну, що в результаті зменшує вартість системи управління і спрощує водіння катера. При цьому управління газом-реверсом здійснюється однією рукояткою - сектором газу, яка при початковому русі вперед на 23 ° від нейтрального положення включає передній хід на малому газу, а при подальшому відхиленні - збільшує газ для руху вперед. При русі рукоятки назад від нейтрального положення включається відповідно задній хід і далі збільшується газ заднього ходу. Рух сектора передається на мотор двома тросами, які спочатку проходять по кокпіту вільно, а потім від передостаннього шпангоута до мотора укладені в боуденовскіе оболонки, що дозволяє мотору повертатися і відкидатися без порушення зв'язку.
Пропонована доопрацювання мотора дозволяє перемикати реверс і управляти газом за допомогою однієї рукоятки, повертати мотор штурвалом, давати газ ручкою румпеля при заведенні двигуна (тільки в положенні реверсу на холостому ходу), відключати дистанційне керування і переходити на ручне (це може знадобитися в аварійному випадку або при перестановці мотора на човен, чи не обладнану дистанційній проводкою), давати задній хід з переднього сидіння.
Попутно усуваються два конструктивних дефекту мотора «Вихор» - відсутність фіксації кнопки реверсу і слабкість засувки заднього ходу. Перший дефект часто призводить до такої неприємної ситуації; водій, встановлюючи холостий хід, витягує кнопку «на око» і заводить мотор при фактично включеному передньому ході, а в результаті ривка рочки втрачає рівновагу і падає в воду. Нашим Куйбишевським рятувальникам не раз доводилося ловити порожню «Казанку» з працюючим «Вихром» і витягати з води невдалого водія.
Через другого дефекту водієві при задньому ході доводиться упиратися рукою в кожух мотора, утримуючи його від відкидання. Конструктивно засувка НЕ равнопрочность - масивні щічки тримаються на двох гвинтах-осях, які ламаються після першого ж наїзду на перешкоду; крім того, сила зчеплення засувки з транцем недостатня для заднього ходу і зовсім не потрібна для переднього.
конструкція приводу
Інформація про зображення
Схема доопрацювання мотора Вихор під дистанційне керування
Троси від сектора газу передають обертання на ролик 1 і через вісь на барабан 2, який пов'язаний тягою 3 з гойдалкою на приводі повітряної заслінки карбюратора, а гойдалкою 4 - з вертикальною тягою реверсу, що йде через дейдвуд в редуктор.
Барабан 2, закріплений на осі гвинтом, має внизу два кулачка відключення газу і два різьбових отвори - внутрішнє і зовнішнє, - в які загортається гвинт 8. З боків барабана профрезерований фігурний паз, в який входить провідний палець качалки 4.
Трехрогой качалка 4 обертається на горизонтальній осі. Лівий ріг зчеплений з барабаном; до середнього рогу приєднана тяга 5, а правий ріг за допомогою повідця 6 передає рух вертикальної тязі реверсу. На нижньому кінці вертикального стрижня приводу повітряної заслінки 7 монтуються важіль 8 і механізм зчеплення, що складається з пружини, втулки 10 і упора 9. Втулка 10 має вертикальний хід 4 мм; в нижньому положенні вона зчіплюється з приклепати до стрижня повітряної заслінки упором 9 і за допомогою верхніх виступів, що входять в пази втулки важеля 8, з'єднує його з приводом управління карбюратора. У верхньому положенні втулка 10 виходить із зачеплення з упором 9 і дозволяє важелю У вільно обертатися на осі. Втулку 10 піднімає важіль, який повертає набігає на неї кулачок барабана 2.
На правий кінець штока 11 навертається кнопка ручного управління реверсом (використовується стара). Лівий кінець штока має три канавки, в які входить фіксує пружина. У утолщении на середині штока просвердлений отвір для тяги 5 і профрезерований уступ для примусового повороту качалки 12, яка передає рух на тягу 13.
Засувка 14 може повертатися на цапфах втулки 15, яка одягається на вісь повороту мотора 17 і зчіплюється з тягою 13 за допомогою болта і втулки 16. При опусканні тяги вниз засувка впирається виступами в дно кронштейна підвіски мотора і піднімається вгору, відчеплений від транця човна. При підйомі втулки вгору засувка опускається вниз під дією власної ваги. Від проворота на вертикальній осі засувка утримується: в опущеному положенні - зачепленням за планку транця, в піднятому - упором в краю кронштейна підвіски мотора.
Робота приводу
При установці барабана 2 на нейтраль тяга 3 знаходиться в «мертвому» положенні; при повороті барабана в ту або іншу сторону тяга рухається тільки вправо і збільшує газ. Первісне рух барабана від нейтрального положення (по 41 °) використовується для включення переднього і заднього ходу за допомогою качалки 4; тяга 3 при цьому повертає привід повітряної заслінки тільки на ⅛ ходу, що забезпечує включення кулачків реверсу на малому газу.
Подальше обертання барабана збільшує газ переднього і заднього ходу.
У нейтральному положенні кулачок барабана роз'єднує зчеплення (9, 10) важеля 8 з приводом заслінки карбюратора, дозволяючи повертати його ручкою румпеля, що потрібно при заведенні двигуна. Барабан, обертаючись, перемикає реверс, передає рух гойдалкою 4 і тягою 5 штоку 11, який через гойдалку 12 і тягу 13 опускає засувку 14 на передньому ходу, звільняючи мотор для відкидання, і піднімає її, зчіплюючи з транцем в нейтральному положенні, а також на задньому ходу. Для відкидання мотора на стоянці необхідно встановити рукоятку в положення «передній хід» або підняти засувку рукою.
Перемикати реверс кнопкою на моторі не можна, так як провідний палець качалки на моторі впирається в паз барабана 5. Щоб відключити дистанційне керування, треба вивернути гвинт і повернути барабан проти годинникової стрілки на 106 ° (сектор газу поставити на засувку в крайнє заднє положення); при цьому ведучий палець вийде з паза барабана, а його другий кулачок відключить привід заслінки, дозволяючи провертати її ручкою румпеля.
Включення дистанційного керування проводиться в зворотному порядку; при цьому потрібно не забути витягнути кнопку реверсу на задній хід.
Рукоятка сектора газу (див. Її ескіз) за допомогою чотирьох гвинтів і осі з'єднується з роликом 7, який обертається в кронштейнах 4 і 5. Для фіксації ролика в ньому просвердлені два отвори, в які входить підпружинений кулька 6. Кріплення троса в ролику здійснено з допомогою запресованого на кінець троса кульки 17, який входить у виріз і утримується в ньому двома шплинтами. Залежно від розташування в човні сектор газу може бути встановлений в чотирьох різних положеннях; для цього в ролику зроблені чотири вирізи під кульку, три з яких у кожному конкретному випадку робити не обов'язково.
Натяг тросів проводиться Укручування боуденодержателей 12, які після остаточного регулювання фіксуються.
Управління поворотом мотора здійснюється штурвалом з тросової проводкою. Штурвал можна використовувати від легкової автомашини або зробити самому. Не обов'язково робити його круглим, так як максимальний поворот становить ± 135 °. Нахил осі штурвала до горизонталі вибирається в межах 20-30 °.
Тросова проводка, підтримувана шістьма самопозиціонується роликами, під'єднується до мотору за допомогою двох талрепів.
Для обох проводок найкраще використовувати сталевий оцинкований трос «КСАН-2,5» діаметром 2,5 мм, але можна застосувати і звичайний сталевий трос. Назва троса «КСАН» розшифровується так; канат сталевий, авіаційний, що не розкручуються. Перевага його полягає в тому, що неопаянние кінці троса на окремі пасма не розпускаються.
При установці передніх і задніх роликів в корпус необхідно мати на увазі, що трос повинен підходити перпендикулярно осі котушки штурвала, а з задніх роликів повинен сходити по осі відкидання мотора, що забезпечить незмінність довжини троса при нахилі мотора.
У минулому 1967 р частина човнів «Прогрес» була випущена з дистанційним управлінням описаної конструкції. При цьому передбачалося, що завод - виробник «Вихора» одночасно буде виробляти доопрацювання випускаються моторів під установку цього управління. Однак завод запропонував нову конструкцію дистанційного керування, більш складну по влаштуванню, але зате має ту перевагу, що доопрацювання мотора стає трохи простіше.
У новій конструкції управління газом і реверсом роздільне. Сектор газа має дві рукоятки з фрикційним гальмом і блокуванням, завдяки якій передній або задній хід можна включити тільки на малому газу, а повний газ можна дати тільки при включеному передньому ході.