Банально втомлюються м'язи рук, спини, шиї. Власник човна змушений сидіти в півоберта, що не є природним положенням тіла. На невеликих переходах це не так відчутно. Але при тривалих переходах на моторному човні незручності стають відчутними.
Іноді човнові мотори комплектуються відразу дистанційним управлінням і це, перш за все, блок управління газу і реверсу. По-іншому їх називають командер. Мабуть від англійського терміна. Більш зрозумілий термін - газореверсная машинка.
Але крім управління дросельною заслінкою існує дистанційне керування, яке відповідає за керування човном і маневри. Т. е. При такому дистанційному управлінні все маневри відбуваються за рахунок обертання рульового колеса, якщо завгодно, штурвала, а не за рахунок керування за допомогою румпеля.
Види дистанційного керування човновим мотором
Слід виділити два принципово різних системи дистанційного керування човновими моторами.
1. Перша система дистанційного відповідає за включення передачі переднього ходу або реверсу і при цьому відповідає за відкриття дросельної заслінки двигуна. Таким чином, регулюється кількість обертів гвинта і відповідно швидкість руху човна. Крім цього є ще положення рукоятки дистанційного керування, при якому двигун працює на холостих обертах без включення будь-якої швидкості. По суті, це нейтральна передача.
2. Друга система дистанційного керування човновими моторами відповідає за керування човном або катером. Т. е. Здійснюється управління маневрами, напрямком руху і т. Д. По суті, це таке ж рульове колесо, як в автомобілі.
Пристрій газоревесних машинок
Конструкцій дистанційних газоревесних машинок досить кількість. Але якщо розглядати загальні елементи, які є в цьому пристрої, можна виділити кілька основних. Хоча функції керуючих машинок можуть значно відрізнятися.
Здійснення перемикання швидкості і відкриття або закриття дросельної заслінки і зміна кількості оборотів відбувається за рахунок системи важелів всередині блоку ДУ.
Система важелів влаштована таким чином, що спочатку включається швидкість, а потім при поступовому натисканні важеля рукою відбувається поступовий набір оборотів.
Блок дистанційного управління ув'язнений у системі тяг і тросів, як з дросельною заслінкою, так і з включенням швидкості в режимі аверсу або реверсу. Можна умовно розділити два типи блоків ДУ управління на тягнуть і штовхають. В тягнуть системах використовуються гнучкі троси, що зустрічається частіше. У штовхають системах використовуються більш жорсткі з'єднання з двигуном.
У деяких системах ДУ блоків використовуються дві системи керуючих руків'я. Одна відповідає за рух човна. Друга рукоять розрахована на роботу двигуна тільки в режимі прогріву. Поки прогрів не було здійснено, включити важіль передачі неможливо.
Існує також дистанційне керування човновим мотором, засноване виключно на механіці. Але в більш досконалих моделях ДУ передбачені найпростіші електронні системи. Наприклад, є системи, які відповідають за підйом і опускання двигуна в воду. Є системи, які відповідають за запуск двигуна і його зупинку. Крім цього в блоках ДУ передбачені системи запобіжної чеки. Є блоки, в яких передбачена система запалювання за допомогою ключа. До того ж є індикатори, які показують працездатність двигуна.
Всі блоки ДУ з електронним обладнанням мають з'єднувальні дроти, які підключаються до відповідних роз'ємів двигуна, і ці роз'єми повинні обов'язково відповідати один одному.
Що стосується механічної частини, то більш надійними вважаються блоки ДУ, в яких використовується тягова система, а не система штовхання. Це пов'язано з тим, що при штовханні сполучних штанг можуть виникати вигини самої штанги, що призводить до деяких затримок команд. Крім цього жорсткі тяги трохи складніше розмістити біля криволінійних поверхонь.
Дистанційне керування човновим мотором може встановлюватися як по правому борту човна, так і по лівому. Причому є моделі, які призначені тільки для якогось одного борту, але є й універсальні моделі, які можуть встановлюватися по кожному борту. Потрібно тільки поміняти місце розташування ручки на блоці.
У блоках ДУ для човнових моторів є спеціальні регулювальні гвинти, які допомагають найбільш оптимально налаштувати довжину тросів, які відповідають за управління. Троси кріпляться за допомогою спеціальних кронштейнів і напрямних.
Пристрій ДУ човном
Другий тип дистанційного керування відповідає за керування човном. За допомогою спеціальних тросів і тяг двигун з'єднується з блоком рульового колеса. У блок рульового колеса або штурвала входять: безпосередньо сам кермо і редуктор, який з'єднується з кермом.
Редуктор блоку дистанційного керування підбирається з урахуванням потужності двигуна. Це пов'язано з тим, що коли йде обертання гвинта, виникає реактивна сила, яка намагається розгорнути моторний човен. І для того щоб нормально керувати човном при маневрах, однієї сили обертання керма не вистачає. Редуктор збільшує зусилля за рахунок передавального відношення шестерень.
Якщо просто намотати трос на барабан керма і з'єднати його з румпелем, то швидкодія системи буде не таким, як це відбувається із застосуванням редуктора. Крім цього довелося б докладати більше фізичної сили для того, щоб повернути кермо. Крім цього редуктор ще і змінює напрямок руху троса.
У деяких конструкціях ДУ управління румпелем застосовуються не тільки троси, але ще використовуються і компенсаційні пружини, які роблять управління більш м'яким і виключають можливість занадто різких змін курсу моторного човна під час повороту керма.