Повної складанням, втім, назвати те, що робиться в Єлабузі, складно. Наприклад, тут все ще немає своєї штампування. Панелі приходять готові, тут їх тільки зварюють, фарбують, а на отриманий кузов ставлять інші агрегати. Втім, не можна не визнати: навіть описаний перелік робіт досить значний.
Процес зварювання кузова Explorer займає близько 9 годин. Новий комплект сюди подається кожні 10 хвилин, всього на підприємстві 55 станцій зварювання. Варять, до речі, не роботи, як на багатьох інших російсько-іноземних виробництвах (Hyundai в Санкт-Петербурзі, VW в Калузі), а люди зі спеціальними приладами, схожими чи то на машинки для випалювання, чи то на електрошокери, збільшені до абсурдно гігантських розмірів.
Ми йдемо далі, подивитися, як в кузов встановлюють різноманітні агрегати. Двигун сюди ставлять вже зібраний - про збірку машини до гвинтиків мови не йде, все-таки тут присутні риси великовузлового складання. «Екскурсовод» - керівник цеху зварювання НАДІЛЬ Юсупов - хвалиться, що вся інформація про те, що відбувається на конвеєрі міститься в електронній системі QLS. Мовляв, навіть потенційний покупець при доступі до системи зможе по vin-номеру дізнатися, що і на якому етапі було з машиною.
Найцікавіше відбувається вже за кордоном складальної лінії. Кожен Ford Explorer робить 5 кіл на спеціальному випробувальному треку. Тут не розганяють до 200 км / год (чого сумніватися в здібностях мотора?), А виявляють шуми і скрипи. Роблять це на прикритому навісом випробувальному колі, вкритому самими різними перешкодами, від кругляка до великих плит для вивішування і «пральної дошки». Випробувач їде зі строго прописаними швидкостями - де 20, де 40 км / год - і уважно слухає. Да уж, за п'ять кіл навіть глухуватий розбереться.
Таке випробування проходить абсолютно кожен автомобіль Ford, і не тільки Explorer в Єлабузі. Сумарно з тестом і внутрівиробничими перегонами машина може накатати до продажу 40-50 кілометрів. Дилери, розповідає фахівець, мають можливість і право скручувати втечу, якщо він не перевищив 200 км. Вибірково машини «висмикують» на більш тривалий час, щоб провести випробування в повсякденних умовах. У такому випадку клієнт при покупці знаходить в свій машині відповідний документ, що засвідчує, що пробіг з'явився не просто так, а для виробничої необхідності.
Не хотів би я знайти такий, ставши володарем нового Ford Explorer в версії Sport! Основна його фішка - мотор EcoBoost V6 потужністю 360 л. с. з перенастроєним підсилювачем керма і іншими, більш спортивними пружинами підвіски, в загальному, управляти такою машиною, мабуть, дуже приємно, і «вибірково тестувати» - теж. Цей Explorer - нова топова версія моделі, він відсунув на задній план версію Limited Plus. Коштує такий автомобіль 2 млн 158 тисяч рублів, з фішок - система моніторингу мертвих зон Blis, 10 регулювань водійського і переднього пасажирського крісел ...
Трохи раніше, ніж Sport, на ринку з'явився Ford Explorer XLT. Це, навпаки, самий бюджетний Ford Explorer. Його ціна - лише 1 млн 798 тисяч рублів, тут V6 CYCLONE потужністю 294 л. с. і тканинний салон. Втім, все найнеобхідніше є і в самому «бідному» Ford Explorer: 7 місць, клімат-контроль, підігрів крісел, шторки безпеки. Цікаво, що дві цих версії Explorer розрізняються і зовні: колесами і фальшрадиаторную гратами. Якщо, звичайно, татарські робітники нічого не переплутали.